Крутануло на бердском шоссе.
Не иронизируй, если суть не понял. Человек пишет "первый раз попал в аварию именно на липе". При чем тут липа? Если бы все дело полностью в резине было, тогда б купил самую дорогую и навороченную и руль отпустил - сама поедет.
Хорошая резина - это не гарант безаварийной езды, а лишь средство, которое помогает опытному водителю его грамонто применять в непредвиденных ситуациях!
Вот сказанул
Если на кого наехал - извиняйте
Хорошая резина - это не гарант безаварийной езды, а лишь средство, которое помогает опытному водителю его грамонто применять в непредвиденных ситуациях!
Вот сказанул
Если на кого наехал - извиняйте
Дв все верно ты сказанул.
Кстати на дисках ездить можно... по железной дороге.. руль отпустил - сама едет
Кстати на дисках ездить можно... по железной дороге.. руль отпустил - сама едет
Дв все верно ты сказанул.Теперь я понял, почему у поезда тормозной путь не менее 800 метров
Кстати на дисках ездить можно... по железной дороге.. руль отпустил - сама едет
Поправляю. Это как раз случай, когда тот водитель слышал звон, да не знает где он. Попытка применить теорию на практике... Первый разСкорее он неправильно рулил (как и я в первый раз).
Кстати то, что его по синусоиде носило говорит о том, что он то поддаст газу, то испугается и сбросит, ну и слишком резкие движения рулем.
В автошколе учат для избежания заносов повернуть руль в сторону заноса, но совершенно не учат, что делать это надо резко и выправлять руль прямо НЕ ДОЖИДАЯСЬ пока машина выровняется, иначе ее сносит в противоположную сторону, водитель выкручивает руль соответственно и так пока не надоест...
Да, с первым применением на практике вообще тяжело бывает. Меня первый раз реально понесло поздней осенью в развороте на Бердском (том, который возле поворота на Неоком). Как раз падал один из первых снегов, было очень скользко. Подъезжаю я от Академа к повороту и торможу, даже не выключая овердрайв (т. е. практически без торможения двигателем).
Колеса блокируются, машину тащит вперед. Но нос-то я в поворот уже направил, и впереди, метрах в десяти, возникает поребрик. Приотпускаю тормоз (прерывистое торможение я, как это ни смешно звучит, отлично отработал на Mercedes Benz World Racing - его я проверил на практике еще весной и, как ни странно, вполне успешно). Пытаюсь рулить - бесполезно, машина не слушается. Тут-то я и решил, что самое время поддать газку, чтобы передние колеса вытянули.
Поддал. Фиг они что вытянули
Правда, это я понял очень быстро, практически тут же сбросил газ и оставшиеся несколько метров потратил на какое-никакое торможение. Налетел-таки на поребрик, но отделался погнутым диском. Приехал домой, почитал про физику процесса и понял, что стал жертвой стереотипа. В книжках везде написано: заносит передний привод - жми газ. А как отличить занос задней оси от сноса передней - не написано.
Вот с того момента я знаю, что такое снос передней осиЧто такое занос задней, удалось понять только на Русиче. Тренировки - великая вещь, однозначно...
На следующее утро, проезжая в том же месте, наблюдал еще несколько "проложенных заново трасс" и загнутый до земли знак
Колеса блокируются, машину тащит вперед. Но нос-то я в поворот уже направил, и впереди, метрах в десяти, возникает поребрик. Приотпускаю тормоз (прерывистое торможение я, как это ни смешно звучит, отлично отработал на Mercedes Benz World Racing - его я проверил на практике еще весной и, как ни странно, вполне успешно). Пытаюсь рулить - бесполезно, машина не слушается. Тут-то я и решил, что самое время поддать газку, чтобы передние колеса вытянули.
Поддал. Фиг они что вытянули
Правда, это я понял очень быстро, практически тут же сбросил газ и оставшиеся несколько метров потратил на какое-никакое торможение. Налетел-таки на поребрик, но отделался погнутым диском. Приехал домой, почитал про физику процесса и понял, что стал жертвой стереотипа. В книжках везде написано: заносит передний привод - жми газ. А как отличить занос задней оси от сноса передней - не написано. Вот с того момента я знаю, что такое снос передней оси
Что такое занос задней, удалось понять только на Русиче. Тренировки - великая вещь, однозначно...На следующее утро, проезжая в том же месте, наблюдал еще несколько "проложенных заново трасс" и загнутый до земли знак
Так ты же и ехал аккуратно.. никого не трогал.. и тут.. оба на!!! на встречке.... 
Так ты же и ехал аккуратно.. никого не трогал.. и тут.. оба на!!! на встречке....Да-а читаешь топик, так лучше вообще не ездить
у меня на трассе на 150 км/ч разрывало заднее колесо. был гололед. машину с трудом, но удержал на дороге, она сразу рыскнула на встречку, потом попробовала закрутиться... фиг ей.
кстати если бы это было переднее, наверное не писал бы эти строки
кстати если бы это было переднее, наверное не писал бы эти строки
На самом деле, на ЛЮБОМ льду, на ЛЮБОЙ скорости всё будет нормально, если: 1) РЕЗКО НЕ КРУТИТЬ РУЛЁМ.
2) НЕ ТОРМОЗИТЬ
3) НЕ ГАЗОВАТЬ
Свежий пример: в воскресенье еду ночью из Томска. Тороплюсь, т.к. перед работой в понедельник хочется выспаться. Скорость, соответственно - 120, дорога почти пустая.
Температура - минус 1-минус2, это после дневной оттепели.
Асфальт большей частью чистый. Ледяные участки (до 100 метров, в местах перемётов) "проглатываются" путём соблюдения вышеприведённых 3-х условий.
И тут - крутой поворот налево (а, надо сказать, со знаками предупреждающими в Томской области просто беда), и то ли знака не было вообще, то ли он был за сугробом, короче говоря, не знаю я, был ли он там.
Вхожу в поворот, и вижу - что там чистый лёд. По иронии судьбы, как раз в этот момент шла встречная машинаОтец мой, сидевший слева, пошутил: "если бы ты тормозил на этом повороте, то нашёл бы лучшую участь, чем встречный - улетел бы в кювет, а не в лобовую :)"
Короче говоря, не снижая скорости (чуть сбросив газ, естественно - задний привод), я вошёл на 120 км/ч в поворот, и поехал спокойно дальше.
Так что - 3 пункта. И ничего больше.
p.s.: А, и ещё: все эти "липучки" - это полная ерунда. К чему они липнуть-то будут? Ко льду?
Шипы, и только шипы.
Как частность - UG500.
2) НЕ ТОРМОЗИТЬ
3) НЕ ГАЗОВАТЬ
Свежий пример: в воскресенье еду ночью из Томска. Тороплюсь, т.к. перед работой в понедельник хочется выспаться. Скорость, соответственно - 120, дорога почти пустая.
Температура - минус 1-минус2, это после дневной оттепели.
Асфальт большей частью чистый. Ледяные участки (до 100 метров, в местах перемётов) "проглатываются" путём соблюдения вышеприведённых 3-х условий.
И тут - крутой поворот налево (а, надо сказать, со знаками предупреждающими в Томской области просто беда), и то ли знака не было вообще, то ли он был за сугробом, короче говоря, не знаю я, был ли он там.
Вхожу в поворот, и вижу - что там чистый лёд. По иронии судьбы, как раз в этот момент шла встречная машина
Отец мой, сидевший слева, пошутил: "если бы ты тормозил на этом повороте, то нашёл бы лучшую участь, чем встречный - улетел бы в кювет, а не в лобовую :)"Короче говоря, не снижая скорости (чуть сбросив газ, естественно - задний привод), я вошёл на 120 км/ч в поворот, и поехал спокойно дальше.
Так что - 3 пункта. И ничего больше.
p.s.: А, и ещё: все эти "липучки" - это полная ерунда. К чему они липнуть-то будут? Ко льду?
Шипы, и только шипы.
Как частность - UG500.
Мда... Просил же в самом начале ругань в мой адрес в личку кидать, там будет всем сестрам по серьгам, некоторые не поняли 
To DimaW
Во первых. Водитель создает аварийную ситуацию на дороге тем фактом, что выезжает из гаража. Никто от случайностей не застрахован.
Во вторых. Именно как Laurel767 я и ехал.
1. Рулем резко не крутил
2. Не тормозил.
3. Не газовал.
Если тебе показалось по другому - перечитай 2 моих сообщения еще раз.
И последнее. Две зимы я на липе отъездил без аварий и это о чем то говорит. Возможно потому, что надеялся не на резину, а на здравый смысл и правила. Причем водительский стаж начал с нуля. Так что не в шипах дело.
To artem2005
/нарушение п.6/
P.S. Не смог удержаться.
To DimaW
Во первых. Водитель создает аварийную ситуацию на дороге тем фактом, что выезжает из гаража. Никто от случайностей не застрахован.
Во вторых. Именно как Laurel767 я и ехал.
1. Рулем резко не крутил
2. Не тормозил.
3. Не газовал.
Если тебе показалось по другому - перечитай 2 моих сообщения еще раз.
И последнее. Две зимы я на липе отъездил без аварий и это о чем то говорит. Возможно потому, что надеялся не на резину, а на здравый смысл и правила. Причем водительский стаж начал с нуля. Так что не в шипах дело.
To artem2005
/нарушение п.6/
P.S. Не смог удержаться.
Так ты же и ехал аккуратно.. никого не трогал.. и тут.. оба на!!! на встречке....Так я и в геш езжу, под 150 и у меня ничего не лопается.
p.s.: А, и ещё: все эти "липучки" - это полная ерунда. К чему они липнуть-то будут? Ко льду?Шипы, шипы.
Шипы, и только шипы.
Как частность - UG500.
А что шипы? Шипы шипам рознь. Главное резина. Я например уже две зимы езжу на "липучках" якохама F700. И что? У меня даже скольжения по гололёду на этой резине ни разу небыло. Прекрасно держат и гололёд и воду и асфальт тем более. На 80% все заносы и сносы зависят от человеческого фактора а 20% от состояния машины. Без оценки дорожной ситуации и состояния твоего авто не поможет ни какая самая наилучшая резина. А с шипами иной раз и ещё хуже может быть. Водительский стаж в 2-3 года самый опасный. Если за это время с тобой небыло ни каких проишествий на дороге - начинаеш расслаблятся и считать что ты асс. И частенько это и подводит. Сам прошёл через это.
Спорить о характеристиках шиповок или липучек я не собираюсь. Каждый вибирает по себе. А считать что шиповки панацея от гололёда - заблуждение.
Итак чем все закончилось.
В преддверии летнего сезона, и возможных поездок на природу, близкую и далекую, была проведена работа над ошибками.
Во первых... зимнюю резину, липучку с неизвестно каким пробегом, сменил купленный в прошлом году FireStone, с пробегом всего 5000 км.
Во вторых, произведена ревизия тормозных колодок на передних колесах. Результаты оказались неутешительные. От наверно сантиметрового слоя абразива остался миллиметр. Хотя нареканий к тормозам за все время эксплуатации небыло никаких, в критических случаях тормозил как в стенку. Цена комплекта оригинальных тормозных колодок - 450р. Замена на СТО - 300.
Ну и самое главное и самое дорогое - пружины и стойки. Пружины были убитые наполовину, стойки - совсем. Пружины брал в "Дизиле", магазинчик в академе, по утверждению продавца с какого то китайского конвеера 900 за штуку + 350 за установку. Стойки восстановили на СТО, 1200 за стойку + 250 за пыльники с отбойником, которого у меня почему то вообще небыло. Арка поднялась над колесом сантиметра на 2-3, да и ездить стало приятнее.
До кучи поменял фильтра, масло, свечи, в-в провода. Думаю что к лету готов
В преддверии летнего сезона, и возможных поездок на природу, близкую и далекую, была проведена работа над ошибками.
Во первых... зимнюю резину, липучку с неизвестно каким пробегом, сменил купленный в прошлом году FireStone, с пробегом всего 5000 км.
Во вторых, произведена ревизия тормозных колодок на передних колесах. Результаты оказались неутешительные. От наверно сантиметрового слоя абразива остался миллиметр. Хотя нареканий к тормозам за все время эксплуатации небыло никаких, в критических случаях тормозил как в стенку. Цена комплекта оригинальных тормозных колодок - 450р. Замена на СТО - 300.
Ну и самое главное и самое дорогое - пружины и стойки. Пружины были убитые наполовину, стойки - совсем. Пружины брал в "Дизиле", магазинчик в академе, по утверждению продавца с какого то китайского конвеера 900 за штуку + 350 за установку. Стойки восстановили на СТО, 1200 за стойку + 250 за пыльники с отбойником, которого у меня почему то вообще небыло. Арка поднялась над колесом сантиметра на 2-3, да и ездить стало приятнее.
До кучи поменял фильтра, масло, свечи, в-в провода. Думаю что к лету готов