Однако лесник!
Поди раздатка выла
Шутк.
Шутк.Поди раздатка вылаэто у нив воет.
Ноль четко видно ? 
Ноль четко видно ?да ты оказывается ещё и шутник!
вот так и шутим, если по существу сказать нечего... ;-)
толщина 2 и 3 мм, не большая разница ИМХО
насчет АКПП .... ну тут уже не знаю у меня защищает от переднего бампера и до середины кузова
дык ты хочешь сделать от бампера до бампера?
не тяжело будет, как с нагребанием под защиту буджешь боротся и охлаждение заднего дифф-ла
30 см. просвет где? под порогом или дифф., или балкой моста или бампером?
насчет АКПП .... ну тут уже не знаю у меня защищает от переднего бампера и до середины кузова
дык ты хочешь сделать от бампера до бампера?
не тяжело будет, как с нагребанием под защиту буджешь боротся и охлаждение заднего дифф-ла30 см. просвет где? под порогом или дифф., или балкой моста или бампером?
толщина 2 и 3 мм, не большая разница ИМХО2 или 3 мм разница на одну треть, то есть вполне ощутимая.
насчет АКПП .... ну тут уже не знаю у меня защищает от переднего бампера и до середины кузова
дык ты хочешь сделать от бампера до бампера?
30 см. просвет где? под порогом или дифф., или балкой моста или бампером?
защиту хочу сделать от переднего бампера до конца АКПП - это чуть меньше середины машины. задний диф закрывается отдельным щитком он не очень большой.
30 см просвет под нижней точкой задниего дифференциала и столько же под защитой и поддоном АКПП.
под порогами почти 40 см :-)
мостов у меня нет, соответственно нет и балок мостов.
Василий, ты прям выразил буквами мысль, которую я хотел донести до автора, но никак не мог сформулировать
Форь хорош по трассе, терраник по грунтовкам, уазик по говнам... Такой тюнинг конечно поднастраивает машину под нужды хозяина, но вчистую убивает саму концепцию машины задуманную конструкторами... отцы и деды наши ездили по грибы да и рыбалку на шестёрках и москвичах.. и ничего - дело не в клиренсе...
Форь хорош по трассе, терраник по грунтовкам, уазик по говнам... Такой тюнинг конечно поднастраивает машину под нужды хозяина, но вчистую убивает саму концепцию машины задуманную конструкторами... отцы и деды наши ездили по грибы да и рыбалку на шестёрках и москвичах.. и ничего - дело не в клиренсе...
К остальным... ишь вы какие! Пока меня не было - накинулись на новичка. Кто там говорит про надёжность? Уж не владелец ли митсубиси, с которым, согласно поговорке "если купишь, то е#ися и е#бися!". Или может владельцы росавтопрома?
Народ, что вообще за идиотская привычка обхаивать затеи других людей?
Вроде все самодостаточные люди, да и завидовать смысла нет, откуда такой подход?Понемногу всем:
1. Про защиту.
Шериф гуано... т.е. нормальная защита для езды по городу и заснеженным полям, но для оффроада от неё толку нет - гнётся за милую душу.
2 и 3 мм отличаются принципиально именно по прочности и надёжности защиты от СИЛЬНЫХ ударов!
2. Подвеска.
Василий. Скажи конкретнее, что, по твоему, выйдет из строя на серьёзном бездорожье на форике раньше чем, допустим на Паджере, Ниве или УАЗе? Какая деталь подвески "картонная"? К слову - диаметр кардана на Форе не меньше чем на Пыже!
3. Ещё про подвеску!
На практике (знаю нескольких людей, тюнинговавших форики для серьёзного бездорожья) при хорошем лифте и бОльших колёсах увеличивается износ ступичных подшипников, но если учесть их стоимость (719 руб/шт) это не проблема. Привода и гранатами, равно как и редуктор (главное вовремя масло менять) живут долго и счастливо...
Топикстартеру:
Напии в личку, пообщаемся!
Лёх... ты бы помолчал за надёжность митсу... сам не владел, а тоже брякнул "за компанию"!!!
К остальным... ишь вы какие! Пока меня не было - накинулись на новичка. Кто там говорит про надёжность? Уж не владелец ли митсубиси, с которым, согласно поговорке "если купишь, то е#ися и е#бися!". Или может владельцы росавтопрома?
Лично мне идея с лифтом форика не нравится. Ну задрал ты машину... ну потеряла она управляемость... ход подвесок у форя не такой большой, чтоб серьёзным джиперством заниматься. Если нет жёстких блокировок, то диагоналка ему обеспечена... при чём даже раньше, чем твоему или моему крокодилу. И вовсе не потому, что идея гумно, а только потому, то человек поедет по прямой там, где я или ты проедем по диагонали... "ведь у меня супер-пупер резина, супер-пупер подвеска, супер-пупер машина"... Вот и всё... А потом, когда он увидит, что то место, где он только что сидел и откуда его выдёргивали беларуью проезжает раздолбаный москвич без особых напрягов - всё вернёт обратно, продаст форя и возьмёт серьёзного хреноводорожника...
Всё таки объясните мне про отсутствие разряжения во впуске субару на ХХ. На субарах воздух сам в цилиндры щемится что ли ?
Лёх... ты бы помолчал за надёжность митсу... сам не владел, а тоже брякнул "за компанию"!!!Коль. Я сам не имел, но у меня есть два примера достаточно хороших: брат с его Галантом и товарищ с Пыжом ИО! Оба затрахались их делать... про стоимость з/ч я вообще молчу. Да и, собласись, не на пустом месте пословицы рождаются
Хотя возможно, конечно, что им просто не повезло... Вот ты что делал за время владения Аиром?Что-то из области фантастики говоришь, Николай и сам это знаешь! Хотя если посадить за руль форика (равно как и крузака, уаза или шишиги) водителя впервые севшего ха руль, то да - такое возможно!
Всё таки объясните мне про отсутствие разряжения во впуске субару на ХХ. На субарах воздух сам в цилиндры щемится что ли ?Турбодевайсов не имел и не ездил на них, потому на твой вопрос ответить не могу!
теперь по-порядку:Лёх... ты бы помолчал за надёжность митсу... сам не владел, а тоже брякнул "за компанию"!!!
К остальным... ишь вы какие! Пока меня не было - накинулись на новичка. Кто там говорит про надёжность? Уж не владелец ли митсубиси, с которым, согласно поговорке "если купишь, то е#ися и е#бися!". Или может владельцы росавтопрома?
Лично мне идея с лифтом форика не нравится. Ну задрал ты машину... ну потеряла она управляемость... ход подвесок у форя не такой большой, чтоб серьёзным джиперством заниматься. Если нет жёстких блокировок, то диагоналка ему обеспечена... при чём даже раньше, чем твоему или моему крокодилу. И вовсе не потому, что идея гумно, а только потому, то человек поедет по прямой там, где я или ты проедем по диагонали... "ведь у меня супер-пупер резина, супер-пупер подвеска, супер-пупер машина"... Вот и всё... А потом, когда он увидит, что то место, где он только что сидел и откуда его выдёргивали беларуью проезжает раздолбаный москвич без особых напрягов - всё вернёт обратно, продаст форя и возьмёт серьёзного хреноводорожника...
потеряла она управляемость - в каком месте она потеряла управляемость? уменьшен угол поворота колес? устойчивость при поворотах? - по первому - угол сохранен, по второму - да, если на стандартных пружинах задрать форика одними проставками, может и увеличится крены и устойчивость станет хуже , но у меня ДАЛЕКО НЕ СТОКОВЫЕ пружинки.
Ход подвески не такой и большой..? измеряли? ход подвески не меньше чем на стоковом форе - это 100%, а если учесть что сзади сняты стабы поперечной устойчивости - то ход подвески выигрывает +5-6 см.. соответственно диагоналка прийдет позже чем на стоковом форе.
по диагоналке - давайте не будем поливать в этом грязью форика - у него хоть LSD в заднем редукторе, что местами помогает избежать диагонального вывешивания. а ещё я открою вам секрет! на стоковом Крузаке 80-ке тоже можно на диагоналке повиснуть, так же как и на форике.... так что, значит Крузер 80 - не джип? или плохая машина?
остальное - эмоции автора, которые пусть он оставит при себе.
Всё таки объясните мне про отсутствие разряжения во впуске субару на ХХ. На субарах воздух сам в цилиндры щемится что ли ?только не надо передергивать фразы! на ХХ конечно есть разряжение, и двигатель работает как пылесос, самостоятельно затягивая в себя воздух.
НО! я говорил НЕ про ХХ, а про старт машины и разгон с места до турбо зоны (2500 оборотов). в этот период нет ЭФФЕКТИВНОГО ПИКОВОГО ДАВЛЕНИЯ турбины, но давление на впуске в этот интервал времени - ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ! если есть интерес посмотреть на датчик давления на впуске во время разгона - приезжайте - прокачу.
На каком основании вероятность их выхода из строя выше тех же паджеровских?
тут спору нет... хороший камень поправит геометрию
Аналогично!
тут спору нет... хороший камень поправит геометрию
Аналогично!
Лёх, я проводил только регламентные работы вовремя. Единственная крупная неисправность - начало давить масло из-под крышки головы, но это я сам виноват...Лёх... ты бы помолчал за надёжность митсу... сам не владел, а тоже брякнул "за компанию"!!!Коль. Я сам не имел, но у меня есть два примера достаточно хороших: брат с его Галантом и товарищ с Пыжом ИО! Оба затрахались их делать... про стоимость з/ч я вообще молчу. Да и, собласись, не на пустом месте пословицы рождаются
Что-то из области фантастики говоришь, Николай и сам это знаешь! Хотя если посадить за руль форика (равно как и крузака, уаза или шишиги) водителя впервые севшего ха руль, то да - такое возможно!
На каком основании вероятность их выхода из строя выше тех же паджеровских?1. На поджере сзади МОСТ!!!
тут спору нет... хороший камень поправит геометрию
Аналогично!
2. Лёха, я на поджере на днях катался. Скажу по секрету, я хочу такие рычаги себе на ттрэка... чтоб следующий удар прошёл для этих рычагов бесследно!!!!!!
ндаа.. логично! Ступил жёстко
Рычаги на самом деле я бы поменял на более усиленные или эти усилил, но лишние неподрессоренные массы мне не к чему
Конечно я... и это уже не за горами! Позавчера наконец-то воткнул доделанную усиленную защиту
А про массы: ты путаешь неподрессоренные подвешанные массы с массами имеющими твёрдое сцепление... Первые просто будут быстро выводить из строя своих "соседей"!
А про массы: ты путаешь неподрессоренные подвешанные массы с массами имеющими твёрдое сцепление... Первые просто будут быстро выводить из строя своих "соседей"!
ты сам-то понял чего щас написал? неподресоренная масса - всё что не поддерживается рессорой (пружиной) это колесо в сборе и детали подвески (рычаги)... какое бы сцепление не было колесо с рычаги собрано жёстко и влияет на комфортность езды в большей степени масса колеса, рычаги по сравнению с этим погрешность (в отличии от моста, например) а из строя выводиться будут в первую очередь резинки подвески и шаровые (большая масса будет на них воздействовать) и детали трансмиссии, там ещё и момент увеличится, даже на асфальте...
) а из строя выводиться будут в первую очередь резинки подвески и шаровые (большая масса будет на них воздействовать) и детали трансмиссии, там ещё и момент увеличится, даже на асфальте...Скажи конкретнее, что, по твоему, выйдет из строя на серьёзном бездорожье на форике раньше чем, допустим на Паджере, Ниве или УАЗе? Какая деталь подвески "картонная"? К слову - диаметр кардана на Форе не меньше чем на Пыже!Алексей, видел как ты ездишь по бездорожью на своем форике, на танкодроме с месяц назад. Впечатлился, но секрет того что ты хорошо идешь не в твоей машине, а в тебе
3. Ещё про подвеску!
На практике (знаю нескольких людей, тюнинговавших форики для серьёзного бездорожья) при хорошем лифте и бОльших колёсах увеличивается износ ступичных подшипников, но если учесть их стоимость (719 руб/шт) это не проблема. Привода и гранатами, равно как и редуктор (главное вовремя масло менять) живут долго и счастливо...
ибо у любой машины проходимость значительно увеличивается если водитель выпоняет правило НИ СЦАТЬ. Уверен что если тебе в руки дать любой вэдовый паркетник типа Х-трейл или раф4, доедешь ты ровно до того же места где застрял на танкодроме, другой водитель скорее всего сел бы раньше, ибо страшно)))Не очень в курсе про трансмиссию фориков, но если есть форики с понижайкой, то готовить к бездорожью имеет смысл только такие экземпляры. Просто ты любую факу проходишь ходом, и если ты в ней остановишься то с места уже не тронешься, как и было на танкодроме. Второй минус прохождения препятствий ходом это гораздо большая нагрузка на подвеску, чем при прохождении внатяг, а так же значительно бОльшие повреждения при налете на жесткое препятствие. Т.е. независимо от марки автомобиля ходом передвигаться по говну для машины менее полезно.
Вывод - понижайка нужна!
Про надежность форика, думаю что в любом случае он надежней Уазика, при этом на уазиках люди ездят в говнах, чинят их там же и едут дальше, насколько можно починить форик в полевых условиях не знаю.
ЗЫ Я на танкодроме был на красном эскудике, и точно знаю что грязь в которой ты сидел для подготовленного автомобиля обычная лужа, думаю на 29 грязевых колесах, ты бы там не сел, поэтому ставь не стесняйся сразу почувствуешь разницу.
ЗЗЫ Интересно что ты уже делал со своей подвеской в плане ремонта? Просто сейчас пытаюсь выбрать себе легковушку для города, форик один из вариантов, вот и хочется узнать от человека, который целенаправленно убивает машину, как она живет при таком жестоком отношении)))
по осени попытался пройти ходом неожиданно оказавшийся замёршим участкок болота, результат - сломанный об кочку передний мост, при этом я ещё там после этого по снегам поездил и своим ходом приехал на СТО (через пару дней), выехав на асфальт замерили схождение - 50мм по рулетке (сначала я думал только тяги рулевые погнул), если бы у меня стояла тогда МТ резина, я бы на пониженной потихоньку прошёл...
), если бы у меня стояла тогда МТ резина, я бы на пониженной потихоньку прошёл...На каком именно?
я так понимаю речь идёт про настоящий Паджеро а не про всякие мини, ОЙ, спорт...