Курилка АвтоФорума. (часть 13)
А чот ж ты на первой ездишь, а не на второй, ты против прогресса?больше полгода уже не езжу, на д3 пересел
по идее надо продать, но рука на любимую игрушку не поднимается
Резина в 3 раза дороже 
Резина в 3 раза дорожене совсем так. я покупал с разницей в полгода и по цене вышло раза в полтора дороже. но д1 я покупал летнюю резину осенью, а на д3 весной и шины в принципе подорожали.
щас промониторил рынок, на д1 более менее известная китайская резина стоит 6-6,5, на д3 от 7тр
чуть добавить и можно нокиан аутпост взять.
короче по резине не такая разница. вот все что касается ходовки это уже боль. но тут надо понимать что д3 это многорычажка на пневме, а д1 это мосты на рычагах. и если кто-то думает что разницы нет, то пусть идет в сад
И к чему был вопрос, и к чему ответ? 
Так в чем разница глобальная? Там вместо тебя не бот отвечает? Вот бот - точно новая хрень
Так в чем разница глобальная? Там вместо тебя не бот отвечает? Вот бот - точно новая хрень
И к чему был вопрос, и к чему ответ?вопрос ты задал. тебе виднее к чему он
я предложил одну модель рассмотреть для примера.
если для тебя 10 и 50 приус ничем не отличаются, то ок, дальнейший разговор смысла не имеет
полагаю и дома у тебя вся бытовая техника из конца девяностых
А кто заставляет менять то?
Все устраивает - ездим дальше
Все устраивает - ездим дальше
д3 это многорычажка на пневме, а д1 это мосты на рычагах. и если кто-то думает что разницы нет, то пусть идет в садРазница как раз понятна: д1 это внедорожник, а д3 - по асфальту кататься. Вот, честно, ты поедешь на д3, куда ездил на д1? Не в смысле в магазин, а в смысле в ебеня? Разве это прогресс? Нет, это два разных авто. Класс д1 ликвидирован за ненадобностью, вместо него паркетник, вот и все.
а вот и нет
в стоке третий легко заткнет за пояс первого в силу наличия пневмы и имитации межколесных блокировок (опционально бывает задний редуктор с блокировкой, но у меня ее нет)
я тебе больше скажу, я на д1 не поеду туда, куда езжу на д3. мне его тупо жаль поцарапать или помять. на д3 кузовни полно, на д1 уже надо сильно поискать. да и едет д3 лучше и по трассе и по бездору, естественно на д3 поездки в ебеня обходятся дороже в силу его гораздо более сложной конструкции.
таки да, это прогресс. у импортных производителей класс д1 это уже спецтехника для тяжелых условий эксплуатации которая обычному потребителю, выезжающему на барбекю в уикэнд, нах не нужна
а д3 вполне себе внедорожник, который способен и по трассе 150+, и по камням, и по песку, и речку переехать, и камаз вытянуть при необходимости. не без недостатков, но прогресс определенно есть
у меня фото в ебенях нет, в силу того что фотать некому, но поверь на слово, вне асфальта д3 нормально себя чувствует. на 17" диски еще перейду и вообще огонь будет
в стоке третий легко заткнет за пояс первого в силу наличия пневмы и имитации межколесных блокировок (опционально бывает задний редуктор с блокировкой, но у меня ее нет)я тебе больше скажу, я на д1 не поеду туда, куда езжу на д3. мне его тупо жаль поцарапать или помять. на д3 кузовни полно, на д1 уже надо сильно поискать. да и едет д3 лучше и по трассе и по бездору, естественно на д3 поездки в ебеня обходятся дороже в силу его гораздо более сложной конструкции.
таки да, это прогресс. у импортных производителей класс д1 это уже спецтехника для тяжелых условий эксплуатации которая обычному потребителю, выезжающему на барбекю в уикэнд, нах не нужна
а д3 вполне себе внедорожник, который способен и по трассе 150+, и по камням, и по песку, и речку переехать, и камаз вытянуть при необходимости. не без недостатков, но прогресс определенно есть
у меня фото в ебенях нет, в силу того что фотать некому, но поверь на слово, вне асфальта д3 нормально себя чувствует. на 17" диски еще перейду и вообще огонь будет
рама, мост, парт-тайм, понижайка... ты уверен что это паркетник?
ну и кстати внешка у него норм, с уклоном на классику. двигатель только вызывает вопросы. на мой взгляд турбосвистелка на два литра и внедорожник на две с лишним тонны веса не очень сочетаются, но китайцам виднее. сейчас в принципе тренд такой, даже дефендер вон двухлитровый сделали. правда по отзывам ездит он не очень долго, но может у китайцев лучше получилось, посмотрим...
ну и кстати внешка у него норм, с уклоном на классику. двигатель только вызывает вопросы. на мой взгляд турбосвистелка на два литра и внедорожник на две с лишним тонны веса не очень сочетаются, но китайцам виднее. сейчас в принципе тренд такой, даже дефендер вон двухлитровый сделали. правда по отзывам ездит он не очень долго, но может у китайцев лучше получилось, посмотрим...
Володя, какой нах гламур? машины 2005-2009 годовтем более дискавери это не рейнж, он особо гламурным с новья не был, есть и бомж комплектации на механике, пружинах и с галогеном в фарах.
вообще речь шла о стоке и поездках все-таки в туристические, хотя и не совсем легкодоступные места.
например на каракольские озера или актру при минимальной подготовке (резина, лебедка) думаю д3 вполне способен добраться. по крайней мере у нас мужики по северному кавказу ездят в аналогичные места.
ну и естественно выезжая на бездорожье нужно быть готовым к тому, что что-то сломается и нужно ориентироваться в конструкции своего авто, знать слабые места и иметь хотя бы минимальный зип.
просто уаз или ниву можно починить кувалдой, гаечным ключом и синей изолентой, а с д3 нужно еще мультиметр, сканер для диагностики, знание закона ома и умение его применять.
как показывает опыт (чужой) как раз таки электроника редко является причиной поломки, а если и является то в 99% случаев это просто сгнившая от некачественного ремонта проводка. в основном привода сворачивают нескромным обращением с педалью газа на поднятой подвеске или отрывают болт крепления развального рычага на задней оси (есть недорогой фикс кит)
короче все не так плохо как кажется со стороны
ремонт дороже не потому что там что-то мегасложное в подвеске, а потому что например в д1 во всей подвеске 10 сайлент блоков, а в д3 на одном колесе. просто по мере износа больше деталей требуется менять, но тут как говорится за комфорт нужно платить.
тем более дискавери это не рейнж, он особо гламурным с новья не был, есть и бомж комплектации на механике, пружинах и с галогеном в фарах.вообще речь шла о стоке и поездках все-таки в туристические, хотя и не совсем легкодоступные места.
например на каракольские озера или актру при минимальной подготовке (резина, лебедка) думаю д3 вполне способен добраться. по крайней мере у нас мужики по северному кавказу ездят в аналогичные места.
ну и естественно выезжая на бездорожье нужно быть готовым к тому, что что-то сломается и нужно ориентироваться в конструкции своего авто, знать слабые места и иметь хотя бы минимальный зип.
просто уаз или ниву можно починить кувалдой, гаечным ключом и синей изолентой, а с д3 нужно еще мультиметр, сканер для диагностики, знание закона ома и умение его применять.
как показывает опыт (чужой) как раз таки электроника редко является причиной поломки, а если и является то в 99% случаев это просто сгнившая от некачественного ремонта проводка. в основном привода сворачивают нескромным обращением с педалью газа на поднятой подвеске или отрывают болт крепления развального рычага на задней оси (есть недорогой фикс кит)
короче все не так плохо как кажется со стороны
ремонт дороже не потому что там что-то мегасложное в подвеске, а потому что например в д1 во всей подвеске 10 сайлент блоков, а в д3 на одном колесе. просто по мере износа больше деталей требуется менять, но тут как говорится за комфорт нужно платить.