Вопрос по АКПП к специалистам(!)
не по факам и прочим вещам, а по своему опыту.
режим PWR - переключение при более высоких оборотах двигателя. Можно за счет раскрутки движка достичь более быстрого ускорения.
режим OD - просто разрешение включения повышенной передачи конфигурацией клапанов коробки.
режим MANU - плавное переключение передач для исключения пробуксовки в момент переключения.
Давление дексрона (без буквы Т
) определяется т.н. модуляторным клапаном, который плавно меняет давление в системе, т.е. в самом ГТ давление не регулируется, а является следствием общей работы системы.
Алгоритм переключения жескто "зашит" в память компа и настройке не подлежит. Можно разве что попытаться обмануть его за счет обмана водны параметров, а и немало
Говорю так, поскольку приходилось работать и с "коробочниками", и самим расковыривать природу работы АКПП по нашей части
режим PWR - переключение при более высоких оборотах двигателя. Можно за счет раскрутки движка достичь более быстрого ускорения.
режим OD - просто разрешение включения повышенной передачи конфигурацией клапанов коробки.
режим MANU - плавное переключение передач для исключения пробуксовки в момент переключения.
Давление дексрона (без буквы Т
) определяется т.н. модуляторным клапаном, который плавно меняет давление в системе, т.е. в самом ГТ давление не регулируется, а является следствием общей работы системы.Алгоритм переключения жескто "зашит" в память компа и настройке не подлежит. Можно разве что попытаться обмануть его за счет обмана водны параметров, а и немало
Говорю так, поскольку приходилось работать и с "коробочниками", и самим расковыривать природу работы АКПП по нашей части
Да по большей части интересует как меняется давление при выборе различных режимов.
Субъективные ощущения таковы, что при выключенном ОД и при включённом ПВР жёстче связь между двигателем и колёсами. Т.е. при включённом ПВР большее ускорение при примерно такой же раскрутке движка (ну, допустим до 3 тыс оборотов), чем без ПВР. При ману же как раз это самое плавное переключение без пробуксовки как осуществляется? Гидротрансформатор же у нас на месте сцепления? На мой дилетантский взгляд этого можно добиться только изменением давления дексрона (ага, без Т
), т.е. при ПВР повышаем давление(ну и переключение при более высоких оборотах, это само собой), при МАНУ уменьшаем, при ОД ОФФ, имхо, тоже побыстрее набирает скорость. Или как?
Субъективные ощущения таковы, что при выключенном ОД и при включённом ПВР жёстче связь между двигателем и колёсами. Т.е. при включённом ПВР большее ускорение при примерно такой же раскрутке движка (ну, допустим до 3 тыс оборотов), чем без ПВР. При ману же как раз это самое плавное переключение без пробуксовки как осуществляется? Гидротрансформатор же у нас на месте сцепления? На мой дилетантский взгляд этого можно добиться только изменением давления дексрона (ага, без Т
), т.е. при ПВР повышаем давление(ну и переключение при более высоких оборотах, это само собой), при МАНУ уменьшаем, при ОД ОФФ, имхо, тоже побыстрее набирает скорость. Или как?Тогда такой вопрос: если ПВР не влияет на давление рабочей жидкости, то получается это самое давление можно регулировать тока тросиком управления клапана дросселя (или как его там 
) НО! по ощущениям опять же ослабление или наоборот подтягивание этого тросика влияет на время включения передач (раньше / позже) тада получается что ПВР позже переключает передачи с помощью уменьшения давленя жидкости?!?! 
запутался... 
) НО! по ощущениям опять же ослабление или наоборот подтягивание этого тросика влияет на время включения передач (раньше / позже) тада получается что ПВР позже переключает передачи с помощью уменьшения давленя жидкости?!?! запутался... если всё работает так, как я на данный момент себе представляю, то никакой экономии топлива точно не выйдет. У меня экономичнее всего получается в городе ездить с ОД ОФФ, не больше 70
Так. Про старт со второй в режиме МАНУ на D на моём конкретном автомате А140Е812 - чушь полнейшая. Пусть это будет написано где угодно, но стартует она с первой и по очереди проходит все передачи. В режиме 2 стартует со второй и её держит. если это написано в учебниках - в топку такие учебники. Я уж не говорю про то, что режим МАНУ есть далеко не на всех автоматах, а зимний режим на разных коробках работает по-разному 
Про давление жижи... Я где-то писал что оно относится к управлению переключениями?
Если знаешь как конкретно работает конкретная коробка, то напиши... А общих слов мне и в "книжки для автомобильных кафедр ВУЗов" хватает, как и собственных глаз и ощущений, чтобы убедиться, что они врут.
Вот простой вопрос. Почему в режиме ПВР разгон быстрее, чем без него при условии поддержания одинаковых оборотов переключения передач (допустим, 4000)?
Про давление жижи... Я где-то писал что оно относится к управлению переключениями?
Если знаешь как конкретно работает конкретная коробка, то напиши... А общих слов мне и в "книжки для автомобильных кафедр ВУЗов" хватает, как и собственных глаз и ощущений, чтобы убедиться, что они врут.
Вот простой вопрос. Почему в режиме ПВР разгон быстрее, чем без него при условии поддержания одинаковых оборотов переключения передач (допустим, 4000)?
Ну поддержание оборотов - просто.
При подборе нажатья тапки (!) так, чтобы в режиме Д переключение происходило на 4000 и в режиме ПВР Д тоже на 4000, разгон на ПВР будет быстрее.
А про книжку - в личку написал. С удовольствием посмотрю... Даже готов снабдить форум полезной инфой оттуда, если понадобиться и у форума желание будет
При подборе нажатья тапки (!) так, чтобы в режиме Д переключение происходило на 4000 и в режиме ПВР Д тоже на 4000, разгон на ПВР будет быстрее.
А про книжку - в личку написал. С удовольствием посмотрю... Даже готов снабдить форум полезной инфой оттуда, если понадобиться и у форума желание будет
у части форума в моём лице желание получить переработанную инфу есть
Итак. Что удалось вычитать на данный момент.
Никакого подробного описания действий коробке в различных режимах нету. Есть только краткое упоминание об этих режимах и различных программах управления автоматом. Причем, безотносительно конкретных коробок.
Но. Вскольз увидел, что есть муфты блокировки гидротрансформатора с электронным управлением, которые могут работать не только в режиме включено-выключено, возможно тут собака порылась...
Но это я подробно ещё не читал, только просмотрел книжку...
Бум читать дальше.
Никакого подробного описания действий коробке в различных режимах нету. Есть только краткое упоминание об этих режимах и различных программах управления автоматом. Причем, безотносительно конкретных коробок.
Но. Вскольз увидел, что есть муфты блокировки гидротрансформатора с электронным управлением, которые могут работать не только в режиме включено-выключено, возможно тут собака порылась...
Но это я подробно ещё не читал, только просмотрел книжку...
Бум читать дальше.
Может появится третий топик "Вопросы по работе и ремонту АКПП..."ну сорри за офф. Мне вот что интересно - КАКИМ образом нужно регулировать тросик клапана-дросселя
ну сорри за офф. Мне вот что интересно - КАКИМ образом нужно регулировать тросик клапана-дросселя