ЛИКБЕЗ.Форсунки. - обсуждение на форуме НГС Новосибирск

v.i.p.

07 февраля 2007

В этом топике, по просьбам участников АФ, попытаюсь описать неисправности топливных форсунок (инжекторов).
Хочу сразу оговориться, что пишу, основываясь на собственной практике и в каких то моментах могу заблуждаться. Так же не берусь утверждать, что сразу вспомню все неисправности с которыми приходилось сталкиваться, впоследствии дополню.
1.
Неисправность – обрыв обмотки.
Как проявляется – двигатель «троит».
Как проверяется – омметром или осциллографом.
Как устраняется – заменой. Японские форсунки «обрываются» крайне редко, европейские – редко.
2.
Неисправность – витковое замыкание обмотки.
Как проявляется – двигатель работает неустойчиво, особенно на холостых оборотах, ухудшается динамика автомобиля.
Как проверяется – осциллографом.
Как устраняется – заменой.
3.
Неисправность – загрязнение смолистыми отложениями (уменьшение пропускной способности).
Как проявляется – потеря динамики, затрудненный холодный старт, неровная работа двигателя, повышенный расход топлива, «жесткая» работа двигателя.
Как проверяется – при системе зажигания с распределителем при помощи мотортестера («баланс наполняемости») путем блокирования искры поочередно в каждом цилиндре и контролем за изменением оборотов двигателя и состава выхлопных газов. Этот метод основывается на том, что форсунки практически никогда не загрязняются одинаково, какая то загрязнится сильнее.
При системах с раздельным зажиганием этот метод недоступен и приходится пользоваться «скоростным балансом» при проведении которого мотортестер высчитывает мгновенную скорость после срабатывания каждого цилиндра.
На точность первого и второго метода оказывают сильное влияние другие неисправности присутствующие в двигателе, например, сбои в системе зажигания, нарушение фаз газораспределения, нарушение регулировок зазоров клапанов, неравномерность компрессии.
Мне известны еще два способа проверки, которые лишены этих недостатков и обладают максимальной точностью – проверка тестером давления (например, ТДУ 2м) и на стенде с мерными колбами и генератором. Суть этих проверок могу описать отдельно, если возникнет интерес.
Как устраняется – промывкой химическим способом без снятия или ультразвуком. Промывка аэрозолями «на коленке» не всегда дает положительный эффект поскольку любой растворитель более активен при высоких температурах и при сильно застарелых загрязнениях просто не в состоянии растворить отложения.
4.
Неисправность – загрязнение смолистыми отложениями (ухудшение распыления).
Как проявляется – потеря динамики, затрудненный холодный старт, неровная работа двигателя, сильно повышенный расход топлива, «жесткая» работа двигателя, повышенная вибрация двигателя при минимальных оборотах и приложенной нагрузке.
Как проверяется – «скоростным балансом», повышением давления топлива с контролем качества сгорания газоанализатором, измерительным стендом.
Как устраняется – химическая промывка двойной, тройной дозой, ультразвук.
5.
Неисправность – негерметичность форсунки («течет»).
Как проявляется – затрудненный старт после которого двигатель какое то время работает с перебоями, сопровождая это повышенной дымностью выхлопа.
Как проверяется – тестером давления, манометром, стендом. Встречались случаи, когда форсунки «текли» только при определенных температурах.
Как устраняется – ультразвуком или заменой.
Неисправность – «зависание» иглы при определенных частотах.
Как проявляется – «рывок» или «провал» при наборе скорости, повышенный расход топлива, периодически повышенная дымность.
Как проверяется – на измерительном стенде с регулируемым генератором (скважность и частота) и стробоскопом.
Как устраняется – химической промывкой, ультразвуком, в особо запущенных случаях – заменой.
Вот, пожалуй, основные неисправности. Если вспомню еще – напишу. Если что непонятно – спрашивайте, постараюсь разъяснить (не обещаю быстро, зависит от наличия времени).

Ответить

S

Shtir

member

07 февраля 2007