Вопрос по АКПП
1150
18
Shamus
guru
В матчасти не силен, поэтому ответьте пожалуйста на следующий вопрос.
Собираюсь менять масло в АКПП со снятием поддона. Вопрос - есть ли в моей АКПП фильтр (подозреваю что есть - без фильтров оных не видел), а также - меняется ли он (съемный ли)?
Машина в подписи.
Собираюсь менять масло в АКПП со снятием поддона. Вопрос - есть ли в моей АКПП фильтр (подозреваю что есть - без фильтров оных не видел), а также - меняется ли он (съемный ли)?
Машина в подписи.
Съемный али нет - зависит от коробки. Обычно либо сеточка металлическая, либо фетровая пластина, промывается\продувается и ставится обратно. При полной забитости меняется - но это очень редко.
Yellow Fog
veteran
На моем Марке 94г 1ж-фе, стоит металлическая сеточка, когда менял масло промывал ее.
ННП. Поменял частично масло в АКПП (слил, поддон снял, фильтр снял, поддон и фильтр промыл, поставил, залил). Теперь вопрос по уровню: на холодную в пределах рисок "cold", после прогрева и 5 км. проезда - по середине м/у рисками на "hot", т.е. в норме. После еще километров пяти уровень был примерно на сантиметр выше верхней риски "hot", т.е. больше уровня.
Чем грозит? Как правильно мерить?
Чем грозит? Как правильно мерить?
Да, проверял естественно на заведенном двигателе, в положении селектора "Р".
Yellow Fog
veteran
Че то мутно у тебя, всегда должен быть один уровень, меряется на горячую на парковке.
Сейчас читают
Ланта банк -закачался?
165181
333
Когда на МТС входящие с Мегафона будут бесплатно?
2518
65
1 год с МегаФон-Сибирь
2378
48
Stinger
veteran
и перед этим стоя на месте пофтыкать разные передачи желательно. чтобы масло по всем каналам разошлось.
Shamus
guru
Мерил сегодня с утра в трех разных местах, в двух на глаз уклона не было, в одном небольшой уклон назад был.
Меряется уровень исключительно на холодную, желательно после ночной стоянки, чтобы жижа выстыть успела.
Перед измерением по нескольку секунд держим переключатель во всех позициях. При измерении жижа должна быть между метками "cold".
На горячую не рекомендуется мерить, т.к. непонятно насколько полно прогрелась жижа, сколько км проехали и как сильно отжигали. Т.е. параметры жижи сильно меняются и уровень сильно плавает на горячую.
Перед измерением по нескольку секунд держим переключатель во всех позициях. При измерении жижа должна быть между метками "cold".
На горячую не рекомендуется мерить, т.к. непонятно насколько полно прогрелась жижа, сколько км проехали и как сильно отжигали. Т.е. параметры жижи сильно меняются и уровень сильно плавает на горячую.
Но правильно же что на заведенном двигателе?
Да. Но надо не забыть прогнать рычаг по всем положениям.
Во многих источниках пишут, что замер на холодную дает только предварительный результат. Правильно мерять уровень после 16-20 км пробега по городу, или 25-50 по трассе. в разных источниках приводятся разные данные пробега, но в основном все попадают в эти интервалы.
Итак, проезжаем указанное количество километров , становимся на ровной площадочке, прогоняем рычаг автомата от P до L и обратно, задерживаясь в каждом положении примерно по 5 сек. в каждом положении. открываем капот и смотрим щуп. Уровень должен быть между рисками "HOT".
Источники:
№1
№2
И вот здесь еще немного
№3
Итак, проезжаем указанное количество километров , становимся на ровной площадочке, прогоняем рычаг автомата от P до L и обратно, задерживаясь в каждом положении примерно по 5 сек. в каждом положении. открываем капот и смотрим щуп. Уровень должен быть между рисками "HOT".
Источники:
№1
№2
И вот здесь еще немного
№3
Во всех ссылках есть некая "рабочая температура" жидкости. При этом в одной указывается - от 65 до 90 градусов. Нехилый такой разбросик. И что, уровень жижи в этом диапазоне температур будет одним и тем же? 
Т.е. с 10 до 65 поднимается на пару см. по щупу, а с 65 до 90 лежит в пределах 0,5 см по щупу? Чудо жидкость.
Как эти самые 65 градусов ловить? Откуда я буду точно знать, что за время моей поездки на 15 км при температуре забортного воздуха - 10 жидкость нормально прогреется? Откуда я буду знать, что при проезде тех же 10 км, но при отжиге и температуре 20 градусов за бортом жижа будет находиться в рабочей зоне.
Слишком расплывчатые условия, не так ли?
ps. Обожаю мануалы, в которых используются слова "примерно" и "около"
Нормальная температура тела человека - около 40 градусов цельсия. Я не прав? 
Т.е. с 10 до 65 поднимается на пару см. по щупу, а с 65 до 90 лежит в пределах 0,5 см по щупу? Чудо жидкость.Как эти самые 65 градусов ловить? Откуда я буду точно знать, что за время моей поездки на 15 км при температуре забортного воздуха - 10 жидкость нормально прогреется? Откуда я буду знать, что при проезде тех же 10 км, но при отжиге и температуре 20 градусов за бортом жижа будет находиться в рабочей зоне.
Слишком расплывчатые условия, не так ли?
ps. Обожаю мануалы, в которых используются слова "примерно" и "около"
Нормальная температура тела человека - около 40 градусов цельсия. Я не прав? А что мешает вам поотжигать те же самые 20 км, чтобы уж наверняка?
Но вы же не будете спорить что и проверка на холодную это тоже некое приближение. И я так же могу спросить вас: а чем лучше разброс -10 +20?
И не проще ли прогреть коробку до "рабочей температуры", чем ждать когда на улице будет +20.
Но вы же не будете спорить что и проверка на холодную это тоже некое приближение. И я так же могу спросить вас: а чем лучше разброс -10 +20?
И не проще ли прогреть коробку до "рабочей температуры", чем ждать когда на улице будет +20.
Резонно. Но дело в том, что если я проверю сегодня холодную при +5 и завтра холодную при +6, то имею все шансы получить более-менее одинаковую температуру жижи при проверке. А вот одинаковость температуры жижи при проверке после езды, а уж тем более соответствие её рабочей температуре гарантировать никто не может Мало кто умеет ездить совершенно строго одинаково по одному маршруту два раза подряд
Мало кто умеет ездить совершенно строго одинаково по одному маршруту два раза подряд уровень на холодную - это предварительная проверка, чтоб не поехать с очень низким или высоким уровнем. А для автомата важен уровень при работе, то есть при рабочей температуре. Вот его и надо проверять на горячую. А есздить одинаково и по одному маршруту не надо:) - Если двигатель прогрелся и автомат исправный - то температура жижы как в бачке нижнем будет - аккурат 65-90 градусов нужных для проверки.
Такс... После 30 км. пробега и 2 раза по 5 секунд на каждом режиме коробки уровень - примерно на сантиметр выше максимума hot.
Чем грозит, насколько страшно?
Чем грозит, насколько страшно?
"Проблемы, связанные с переполнением гидравлической системы АКПП.
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из - за находящегося в нем воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в нее воздуха. Вспененное масло также вытекает из АКПП наружу через сапун."
Источник в ссылке №1 моего предыдущего поста.
Вот не пойму я вас и ссылочки дали и разжевали все. Неужели лень почитать.
Когда гидравлическая система АКПП переполнена излишним маслом, вращение с большой скоростью внутренних узлов АКПП приводит к вспениванию масла. Вспененное масло из - за находящегося в нем воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКПП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в нее воздуха. Вспененное масло также вытекает из АКПП наружу через сапун."
Источник в ссылке №1 моего предыдущего поста.
Вот не пойму я вас и ссылочки дали и разжевали все. Неужели лень почитать.
ТОП 5
1
3
4