Видимо пишут люди не эксплуатировавшие этот автомобиль. Поясню: на трейле есть следующие режимы подключаемые вручную переключателем 1 режим -"2WD"-подключен только передок, 2 режим -"auto"-при проскальзывании переднего колеса подключается задняя ось (как обычная вискомуфта 4WD), 3 режим -"LOK" ("полный") т.е. на скорости не более 40 км/час при проскальзовании двух колес подключается треье (заднее) колесо т. е. гребет тремя колесами. И этот режим действительно работает, проверял летом на крутом (примерно 25 градусов) ровном мокром глиняном (практически сопли) подъеме и вылезал, а тут на снегу чуть вывесил и шлифует без третьего колеса. Подозреваю неисправность подключения. Напишите кто эксплуатировал, и не пишите те кому трейл в принципе ненавистен - глупо.

на трейле есть следующие режимы подключаемые вручную переключателем 1 режим -"2WD"-подключен только передок, 2 режим -"auto"-при проскальзывании переднего колеса подключается задняя ось (как обычная вискомуфта 4WD), 3 режим -"LOK" ("полный") т.е. на скорости не более 40 км/час при проскальзовании двух колес подключается треье (заднее) колесо т. е. гребет тремя колесами.

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir'ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,...) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.
Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".
Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально" подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность" по-прежнему не идеальна.