Диагностика ВАЗ карбюраторы Жигули электрика
Цены и контакты в личке,а все регулировки я провожу на современном оборудовании и не без помощи слуха 
Как можно найти ваши координаты?
Есть проблема с машиной Ваз 2106.
Первый цилиндр заливает.
Есть проблема с машиной Ваз 2106.
Первый цилиндр заливает.
1.Компрессию мерили?
2.Свечу меняли?
3.Как смотрели искру?
Просто если нет компрессии то этот вид работ уже к мотористам,к моему и вашему наверное вашему сожалению
2.Свечу меняли?
3.Как смотрели искру?
Просто если нет компрессии то этот вид работ уже к мотористам,к моему и вашему наверное вашему сожалению
D прошлом году уже заводил тему. Суть:
"ВАЗ-21013, 82 г. Карбюратор 2105-дальше не помню. В некотором промежуточном положении педали газа обороты падают ниже, чем при ненажатой педали (картинка - в аттаче). Если еще не полностью прогрелся двиг - можно глушить нажав на газ. Когда горячий - ездить можно, но все равно чувствуется этот провал. Когда педаль отпускаю, тоже заметно - после прохода "плохого" места мотор пытается ускориться, потом дальше замедляется как положено."
Тогда после нескольких разборок-сборок карбюратора проблема полностью не исчезла, но стала менее заметна и до сервиса я так и не доехал.
Сейчас после зимней стоянки поменяли свечи, карбюратор разобрали, промыли, правда, без снятия нижней части. Холостой ход всячески регулировали, зажигание крутили, но проблема та же самая - педаль газа приходится давить резко, чтобы "проскочить яму".
Подскажите, пожалуйста, известно ли науке, в какое место карбюратора надо смотреть при такой проблеме и как с этим бороться
"ВАЗ-21013, 82 г. Карбюратор 2105-дальше не помню. В некотором промежуточном положении педали газа обороты падают ниже, чем при ненажатой педали (картинка - в аттаче). Если еще не полностью прогрелся двиг - можно глушить нажав на газ. Когда горячий - ездить можно, но все равно чувствуется этот провал. Когда педаль отпускаю, тоже заметно - после прохода "плохого" места мотор пытается ускориться, потом дальше замедляется как положено."
Тогда после нескольких разборок-сборок карбюратора проблема полностью не исчезла, но стала менее заметна и до сервиса я так и не доехал.
Сейчас после зимней стоянки поменяли свечи, карбюратор разобрали, промыли, правда, без снятия нижней части. Холостой ход всячески регулировали, зажигание крутили, но проблема та же самая - педаль газа приходится давить резко, чтобы "проскочить яму".
Подскажите, пожалуйста, известно ли науке, в какое место карбюратора надо смотреть при такой проблеме и как с этим бороться
D прошлом году уже заводил тему. Суть:(http://www.i2107.ru/karburator/36.html)почитайте здесь судя по всему проблема в переходных режимах работы карбюратора,возможно при какой либо разборке карб-ра заменили какие то жиклеры на неточно откалиброванные.Нужно попробовать поменять жиклеры на другой диаметр ,попробуйте начать с жиклера холостого хода.Кстати из за разбитых втулок заслонок и подсоса воздуха через эти втулки может быть похожая ситуация.Пошатайте ось первичной заслонки на предмет повышенного люфта.
"ВАЗ-21013, 82 г. Карбюратор 2105-дальше не помню. В некотором промежуточном положении педали газа обороты падают ниже, чем при ненажатой педали (картинка - в аттаче). Если еще не полностью прогрелся двиг - можно глушить нажав на газ. Когда горячий - ездить можно, но все равно чувствуется этот провал. Когда педаль отпускаю, тоже заметно - после прохода "плохого" места мотор пытается ускориться, потом дальше замедляется как положено."
Тогда после нескольких разборок-сборок карбюратора проблема полностью не исчезла, но стала менее заметна и до сервиса я так и не доехал.
Сейчас после зимней стоянки поменяли свечи, карбюратор разобрали, промыли, правда, без снятия нижней части. Холостой ход всячески регулировали, зажигание крутили, но проблема та же самая - педаль газа приходится давить резко, чтобы "проскочить яму".
Подскажите, пожалуйста, известно ли науке, в какое место карбюратора надо смотреть при такой проблеме и как с этим бороться
Вот это очень может быть. Проблема возникла в прошлом году после того, как на карбюратор ремкомплект поставили, т.е. заменили все жиклеры и т.д. Но поскольку менялось одновременно еще много чего (свечи, провода...), то было не совсем понятно, в какую сторону смотреть.
Будем разбираться. Спасибо
Будем разбираться. Спасибо
Вот это очень может быть. Проблема возникла в прошлом году после того, как на карбюратор ремкомплект поставили, т.е. заменили все жиклеры и т.д. Но поскольку менялось одновременно еще много чего (свечи, провода...), то было не совсем понятно, в какую сторону смотреть.Если старые жиклеры остались то настоятельно советую вернуть их на место,т.к.не встречал еще ни одного ремкомплекта с нормальными жиклерами. :(Из рем.комплектов можно(да и то не всегда) пользоваться только диафрагмами. Удачи
Будем разбираться. Спасибо
Все описанные Вами проблемы имел с ВАЗ 21213. За полгода познакомился со всеми карбюраторщиками Новосибирска, карб.был свежий менять не хотел. Все сошлись во мнении, что карб. бракованный.Купил новый, проблема осталась 
. Я уже смирился с этим, но помог случай, при подготовке к зиме поменял свечи, ВВ провода и(обнаружил в загашнике абсолютно новый) трамблер в сборе. Все, проблема исчезла, по крайней мере за 6 мес.(до продажи) ни как себя не проявила. Конкретно в моем случае проблема была в трамблере.
. Я уже смирился с этим, но помог случай, при подготовке к зиме поменял свечи, ВВ провода и(обнаружил в загашнике абсолютно новый) трамблер в сборе. Все, проблема исчезла, по крайней мере за 6 мес.(до продажи) ни как себя не проявила. Конкретно в моем случае проблема была в трамблере.Интересное кино 
. Как раз сегодня утром, по дороге на работу, машина во время остановки заглохла и перестала заводиться. Помогла чистка контактов в трамблере. Не то чтобы машина стала работать как положено. Заводиться стала нормально, но вечером до дому еле доехал, т.к. обороты стали пропадать не только при среднем, но и при сильном нажатии на газ. Разгоняется только если совсем чуть-чуть педаль нажимать.
Старые жиклеры нашел, но до разборки карбюратора руки еще не дошли. А теперь, значит, еще один вариант появился - трамблер менять.
Надеюсь, хоть что-то поможет
. Как раз сегодня утром, по дороге на работу, машина во время остановки заглохла и перестала заводиться. Помогла чистка контактов в трамблере. Не то чтобы машина стала работать как положено. Заводиться стала нормально, но вечером до дому еле доехал, т.к. обороты стали пропадать не только при среднем, но и при сильном нажатии на газ. Разгоняется только если совсем чуть-чуть педаль нажимать. Старые жиклеры нашел, но до разборки карбюратора руки еще не дошли. А теперь, значит, еще один вариант появился - трамблер менять.
Надеюсь, хоть что-то поможет
я бы вам посоветовал убрать контактную систему зажигания и сделать как в карбюраторных 2108 бесконтактную, нужен трамлер, катушка, коммутатор от 2108 и все...
я бы вам посоветовал убрать контактную систему зажигания и сделать как в карбюраторных 2108 бесконтактную, нужен трамлер, катушка, коммутатор от 2108 и все...И шлейф проводов с разьёмами.
Если не хотите проблем с контактами трамблера,то конечно лучше поставить бесконтактную систему зажигания.Наборы где все для этого включено продаются во многих магазинах и стоят помоему дешевле чем покупать по отдельности.Но не забывайте ,что могут появится проблемы с комутатором,датчиком Холла,контактами жгута проводов
И после установки лучше выставить зазор на свечах зажигания 0.9-1мм так как искра на этой катушке будет немного помощнее.
И после установки лучше выставить зазор на свечах зажигания 0.9-1мм так как искра на этой катушке будет немного помощнее.Если старые жиклеры остались то настоятельно советую вернуть их на место,т.к.не встречал еще ни одного ремкомплекта с нормальными жиклерами. :(Из рем.комплектов можно(да и то не всегда) пользоваться только диафрагмами. Удачи"И это правильный ответ!!!"
Вернул 4 старых жиклера, теперь машина ЕДЕТ
. Никакого провала. Чем больше жму на газ, тем больше обороты. Не надо сцепление туда-сюда дергать, чтобы с места тронуться и вообще красота и тишина (ттт). Правда, сначала не удалось доехать даже до заправки, т.к. помаленьку машина затормозилась и встала. В результате был найден виновный - разболтался конденсатор на трамблере. Пришлось зафиксировать. Так что пока пока менять трамблер не буду. Переделывать систему зажигания тоже, т.к. превращать покоцаную со всех сторон копейку в суперкар и ездить на ней еще лет 10-15 не планирую. Пока едет с таким трамблером, пусть едет
Всем спасибо за помощь
Поздравляю с решением проблемы.Конденсатор правильно что не поменяли так как по городу на данный момент в продаже куча конденсаторов которых хватает на неделю максимум.Еще раз удачи. 
Здравствуйте.По поводу расхода топлива хотелось бы узнать более точные цифры после замера таким вот образом-на прогретой машине заливаете бак под горловину,проезжаете 100 км(желательно без частых и долгих остановок)потом опять бак под горловину и все,что войдет в бак будет ваш боле менее точный расход.Если по расходу уложитесь в 10 л.по городу то нормально.Эл.клапан я так понимаю имеется ввиду холостого хода,они есть 08 и 01 двух типов,т.е.вы поставили тот что нужно,но возможно не затянули должным образом( не сорвите резьбу :))Если хотите уточнить по поводу повышеного расхода заедьте на любую СТО и замерьте СО в выхлопе на холостом ходу и на повышенных оборотах,тогда уже можно будет судить о расходе."При каких обстоятельствах при какой скорости меньше всего хавает?"-при заводских замерах расхода топлива :D.По поводу того ,что кидает масло,можете попробовать снять клапанную крышку и почистить там сеточку на сапун.Но судя по году выпуска и исходя из сапунения нет ли у вас проблемм с компрессией и не пора ли уже капиталить ДВС.Может расход потерялся здесь. 
Спасибо, завтра попробую
Что могло произойти не пойму?ВАЗ-06.На подсосе из воздушного жиклёра карбюратора -струи топлива вверх фонтанчиком и двигатель не заводится. Уровень поплавковой камеры-норма...
Что могло произойти не пойму?ВАЗ-06.На подсосе из воздушного жиклёра карбюратора -струи топлива вверх фонтанчиком и двигатель не заводится. Уровень поплавковой камеры-норма...скорей всего происходит полное закупоривание воздушного жиклёра переходной системы второй камеры, в любом случаи если вы товарищ сами чинить карб собрались, снимайте и разбирайте его весь по винтикам, видимо он уже и засорился, и зазоры не те, диафрагмы уже не целы. в книжках тазовских всё чётко написано как карб разобрать, и потом с выставлением все зазоров собрать и настроить. Одно хочу вас предупредить! не в коем случаи не покупайте жиклёры из ремкомплекта (сам дааз их не выпускает, а тот кто выпускает пальцем в небо в них отверстия сверлит), максимум из рем комлекта используйте сетку, прокладки, диафрагму, телескопическую тягу, и другие тяги