замена 5a => 7a
суть вопроса:
машина спринтёр AE110, 5a-fe, автомат A240L.
родной 5a-fe жрет масло.
замена колец и МСК не помогла. причем выработка в цилиндрах небольшая, все в допуске.
подозрение на голову, например износ направляющих втулок клапанов.
получаются таки три варианта:
1) забить и забыть. ездить так и подливать масло.
2) разбираться дальше с родным движком. откапиталить голову. возможно поможет. а может и не поможет.
3) ставить контрактный двигатель.
вот по последнему то варианту вопросов больше всего.
а что если вместо 5a-fe 7a-fe ставить ?
почему подумал об этом ? да своими глазами видел короллу AE91, у которой вместо дорестайлингового 5a-fe под капотом 7a-fe стоял. она еще и до кучи из 2WD в 4WD переделана была, но не суть.
я погуглил и вот что выяснил - 7a бывают с катушками (LB) и с трамблером (STD, типа с кариба двигатель).
в принципе можно воткнуть и катушечный, но тогда вылазит куча гемора с электрикой по подключению.
а вот трамблерный карибовский встает как родной, вообще без переделок. причем и мозги даж менять не нужно - он отлично работает с мозгами от 5a-fe.
да он и отличается то всего чуть увеличенным диаметром цилиндров и чуть увеличенным ходом поршня.
он отлично встает на автомат A240L. и A240L его чуть больший момент спокойно выдержит, поскольку A240L агрегировался даже со старыми 4a-ge.
почему 7а, а не родной 5а ?
во-первых сейчас 5а почему-то трудно найти,
а во-вторых 7а почему-то стоит значительно дешевле, чем 5а и 4а(4a-fe, разумеется). парадокс прям - 18-20 тыр 7а стоит, а 5а - 23-35 тыр.
свапить 4a-fe по сравнению с 7а смысла нет, 4а еще и дороже,
а если 4a-ge, то бюджет просто дикий получается - проще свапнуть водителя в другую машину.
внешне трамблерный 7а от 5а практически не отличается - ну выше блок на несколько мм (менее 1 см разница), и что?
никто сейчас номера двигателя не смотрит - недавно был и на сверке и ТО честно проходил.
ну и номер же ж могет взять и заржаветь и сгнить нафиг
да и машину продавать то не собираюсь, да и старый блок то у меня ведь останется.
в общем возможность крайне БЮДЖЕТНО повысить мощность двигателя выглядит крайне заманчиво.
короче, у кого какие мысли?
можт у кого опыт подобный есть? буду крайне признателен.
машина спринтёр AE110, 5a-fe, автомат A240L.
родной 5a-fe жрет масло.
замена колец и МСК не помогла. причем выработка в цилиндрах небольшая, все в допуске.
подозрение на голову, например износ направляющих втулок клапанов.
получаются таки три варианта:
1) забить и забыть. ездить так и подливать масло.
2) разбираться дальше с родным движком. откапиталить голову. возможно поможет. а может и не поможет.
3) ставить контрактный двигатель.
вот по последнему то варианту вопросов больше всего.
а что если вместо 5a-fe 7a-fe ставить ?
почему подумал об этом ? да своими глазами видел короллу AE91, у которой вместо дорестайлингового 5a-fe под капотом 7a-fe стоял. она еще и до кучи из 2WD в 4WD переделана была, но не суть.
я погуглил и вот что выяснил - 7a бывают с катушками (LB) и с трамблером (STD, типа с кариба двигатель).
в принципе можно воткнуть и катушечный, но тогда вылазит куча гемора с электрикой по подключению.
а вот трамблерный карибовский встает как родной, вообще без переделок. причем и мозги даж менять не нужно - он отлично работает с мозгами от 5a-fe.
да он и отличается то всего чуть увеличенным диаметром цилиндров и чуть увеличенным ходом поршня.
он отлично встает на автомат A240L. и A240L его чуть больший момент спокойно выдержит, поскольку A240L агрегировался даже со старыми 4a-ge.
почему 7а, а не родной 5а ?
во-первых сейчас 5а почему-то трудно найти,
а во-вторых 7а почему-то стоит значительно дешевле, чем 5а и 4а(4a-fe, разумеется). парадокс прям - 18-20 тыр 7а стоит, а 5а - 23-35 тыр.
свапить 4a-fe по сравнению с 7а смысла нет, 4а еще и дороже,
а если 4a-ge, то бюджет просто дикий получается - проще свапнуть водителя в другую машину.
внешне трамблерный 7а от 5а практически не отличается - ну выше блок на несколько мм (менее 1 см разница), и что?
никто сейчас номера двигателя не смотрит - недавно был и на сверке и ТО честно проходил.
ну и номер же ж могет взять и заржаветь и сгнить нафиг
да и машину продавать то не собираюсь, да и старый блок то у меня ведь останется.
в общем возможность крайне БЮДЖЕТНО повысить мощность двигателя выглядит крайне заманчиво.
короче, у кого какие мысли?
можт у кого опыт подобный есть? буду крайне признателен.
Есть у меня хороший знакомый, "неколхозный" тюнер.
Так вот, делает всё исключительно искусно, красиво и надежно.
Владеет двумя машинами - сера и серес.
Ессно ничего родного ни в одной под капотом нет.
Его свап Сереса думаю будет тебе интересен, если так - могу дать в личку контакты.
Так вот, делает всё исключительно искусно, красиво и надежно.
Владеет двумя машинами - сера и серес.
Ессно ничего родного ни в одной под капотом нет.
Его свап Сереса думаю будет тебе интересен, если так - могу дать в личку контакты.
Плохой у тебя гугль. Все прекрасно закрывается.
См. л.с.
Все прекрасно закрывается. См. л.с.
Ты свяжись с человеком и не гадай.
Знаю, что выхлоп он менял стадийно, уже после свапа.
Знаю, что выхлоп он менял стадийно, уже после свапа.
Можешь, Зизо просто облегчал "выдох" равнодлинником и соответствующим остальным выхлопом.
Вот тебе и БГГ, а объем выхлопа с объемом двигателя всетки коррелируется. Рабочие зоны диапазонов у обоих совпадают.
Тебе ни о чем не говорит тот факт, что диаметр выпускной трубы на 4А и 5А различен и зачастую по дулу можно опознать что за пихло под капотом.
Тебе ни о чем не говорит тот факт, что диаметр выпускной трубы на 4А и 5А различен и зачастую по дулу можно опознать что за пихло под капотом.
Лучшее решение- избавиться от этих дров, и не вкладывать тем более туда никаких денег. Ни на какие свапы и тунинхи
А взять эти деньги, и добавить их до нормальной ЛЕВОРУЛЕВОЙ машины. Свежий автомобиль, не более 5 лет отроду, ЛЮБОЙ причем марки- более правильное вложение денег, нежели закупки контрактного металлолома и еще и переделки в нем!
А взять эти деньги, и добавить их до нормальной ЛЕВОРУЛЕВОЙ машины. Свежий автомобиль, не более 5 лет отроду, ЛЮБОЙ причем марки- более правильное вложение денег, нежели закупки контрактного металлолома и еще и переделки в нем!
Че-че? добавить 30 тыщ.р. до нормальный леворульной тачки? 
ога, улыбнуло.
так то бюджет
если свапить движку на 7а - 18-20тыр движка и рублей 8-10 на установку, включая замену сальников-резинок и комплекта ГРМ.
если капиталить голову родного - ну рублей в 8 вылезет с запчастями.
какая тут нафиг леворульная тачка?!
да, машина всем, кроме масложора, устраивает. продавать не собираюсь.
так то бюджет
если свапить движку на 7а - 18-20тыр движка и рублей 8-10 на установку, включая замену сальников-резинок и комплекта ГРМ.
если капиталить голову родного - ну рублей в 8 вылезет с запчастями.
какая тут нафиг леворульная тачка?!
да, машина всем, кроме масложора, устраивает. продавать не собираюсь.
А может всеж поработать в сторону вычленнения масложора?
Скорее всего при ремонте допущена ошибка.
Если ошибок нет - масло есть не будет.
Если ошибок нет - масло есть не будет.
ну а контрактный движок с машины с 200 тыками пробега (см. аукционник выше) точно ведь покупать не стоит?
млин, "нам нет смысла тащить двигатели с машин с большим пробегом" - ога, щаз.
млин, "нам нет смысла тащить двигатели с машин с большим пробегом" - ога, щаз.
Тут сложнее если оригинал.
Вопщем, если решишь разбирать мотор - знай, мне интересна причина жора масла.
А соотвественно и ошибка в ремонте двигателя.
Вопщем, если решишь разбирать мотор - знай, мне интересна причина жора масла.
А соотвественно и ошибка в ремонте двигателя.
никто сейчас номера двигателя не смотрит - недавно был и на сверке и ТО честно проходил.Снимал пару дней назад машину с учета, на сверке инспектор смотрит номер двигателя внимательно, сверяет с моделью двигателя в ПТС, даже подлазил проверял какой привод.
ну и номер же ж могет взять и заржаветь и сгнить нафиг
Так вот рядом со мной паренек на учет ставил свежекупленную машину, ему молча сделали сверку, а потом на получении подозвали к окошку и сказали, что отказывают в постановке, потому что стоит другая модель двигателя, изменение конструкции итд. Ставьте двигатель правильной модели и тогда поставим.
Вот так вот, прикупил он себе гемороя.
ну а я пару недель назад в Калининском был.
кроме номера кузова ничо не смотрели.
не поеду в Советское и делофф.
кроме номера кузова ничо не смотрели.
не поеду в Советское и делофф.
Дак ест или всеж течет?
ну поскольку снаружи движок весь сухой, и сверху и снизу - видимо все же ест.
на последнего.
еще такой вопрос.
а как насчет замены 5a-fe => 4a-fe ?
расклад - в Японии куплен переднеприводный кариб 2000 г.в., с небольшим пробегом, в очень хорошем состоянии. есть аукционник, оценка 4B.
двигатель 4а-fe, коробка 245я.
у меня 5a-fe, коробка 240я.
вот если тот 4a мне перекидывать - что еще перекидывать придется?
пойдет ли такой вариант - старые мозги, вся старая проводка, возможно старый трамблер придется оставить ( если по фишкам не подойдет), старый выпускной коллектор с лямбдой ?
либо еще и коса с мозгами, а если мозги под замену, то еще и автомат следом... ?
любые высказывания приветствуются, даже фантастические.
решение еще не принято.
еще такой вопрос.
а как насчет замены 5a-fe => 4a-fe ?
расклад - в Японии куплен переднеприводный кариб 2000 г.в., с небольшим пробегом, в очень хорошем состоянии. есть аукционник, оценка 4B.
двигатель 4а-fe, коробка 245я.
у меня 5a-fe, коробка 240я.
вот если тот 4a мне перекидывать - что еще перекидывать придется?
пойдет ли такой вариант - старые мозги, вся старая проводка, возможно старый трамблер придется оставить ( если по фишкам не подойдет), старый выпускной коллектор с лямбдой ?
либо еще и коса с мозгами, а если мозги под замену, то еще и автомат следом... ?
любые высказывания приветствуются, даже фантастические.
решение еще не принято.
Я с вас в шоке 
Если делали капиталку на СТО и после этого жрет масло - без вариантов ехать к ним и пусть переделывают либо возвращают деньги! И на эти деньги ехать в нормальную СТО и не греть голову.
Не бывает такого, чтобы мастера нормальные, запчасти нормальные, сделали без косяков и двиг после этого масло жрал
Как говориться: из трех - один пункт лишний.
Надеюсь запчасти вы мастерам не сами привозили?
Если делали капиталку на СТО и после этого жрет масло - без вариантов ехать к ним и пусть переделывают либо возвращают деньги! И на эти деньги ехать в нормальную СТО и не греть голову. Не бывает такого, чтобы мастера нормальные, запчасти нормальные, сделали без косяков и двиг после этого масло жрал
Как говориться: из трех - один пункт лишний. Надеюсь запчасти вы мастерам не сами привозили?
объясняю.
я на этом СТО сразу 2 спринтера капиталил, с промежутком в неделю всего.
с одним спринтером (1990г.в.) - вообще все замечательно, снижения уровня масла от замены до замены вообще нет. по крайней мере на глаз не заметно.
движок - ПРЁТ! по трассе с аццким перегрузом, что задними брызговиками на неровностях асфальт цепляет, он 170км/ч идет.
этот факт не дает повода усомниться в квалификации специалистов СТО.
а вот со вторым спринтером такая залепуха вышла. с прошлой замены уже почти 3 литра долил.
запчасти сам привозил (кроме вкладышей и колец, их мастера сами покупали). однако каждая запчастюлька мастерами была осмотрена и одобрена.
кое какие запчасти по ходу ремонта понадобились, мастера сказали в где купить. съездил и купил.
я на этом СТО сразу 2 спринтера капиталил, с промежутком в неделю всего.
с одним спринтером (1990г.в.) - вообще все замечательно, снижения уровня масла от замены до замены вообще нет. по крайней мере на глаз не заметно.
движок - ПРЁТ! по трассе с аццким перегрузом, что задними брызговиками на неровностях асфальт цепляет, он 170км/ч идет.
этот факт не дает повода усомниться в квалификации специалистов СТО.
а вот со вторым спринтером такая залепуха вышла. с прошлой замены уже почти 3 литра долил.
запчасти сам привозил (кроме вкладышей и колец, их мастера сами покупали). однако каждая запчастюлька мастерами была осмотрена и одобрена.
кое какие запчасти по ходу ремонта понадобились, мастера сказали в где купить. съездил и купил.
Вопщем, если решишь разбирать мотор - знай, мне интересна причина жора масла.Мне тоже интересно... ибо ремонт мы делали, замеры и все необходимое было сделано как надо. Мое предположение , что проблема с колпачками, судя по расходу и т.п..
А соотвественно и ошибка в ремонте двигателя.
Чаще через впускной течёт. Из-за разряжения.
Кстати, господа, раз такой фокстрот пошел, кто что скажет про маслосъемные по поводу должны ли они быть разными, если штоки одинаковые?
Оригинальные разные, дубль одинаковый.
Спорили мы как-то...
Хотелось бы услышать мнение специалистов.
Оригинальные разные, дубль одинаковый.
Спорили мы как-то...
Хотелось бы услышать мнение специалистов.
нуууу...
раз сами предлагаете - глупо было бы с моей стороны отказываться.
приеду через месяцок, как раз срок замены масла подойдет.
вскрытие покажет что к чему.
я и сам думаю, что в голове проблема в голове, тока вряд ли в колпачках то, я их на оба спринтера в одном месте покупал. разве что если слетел колпачок какой. я думаю там посерьезней что, типа направляющих втулок клапанов.
не исключены конечно и экзотические варианты, типа вылезшего пальца, который в зеркале какого-нить цилиндра борозду путёвую проковырял.
короче гадать то долго можно, но без вскрытия бессмысленно к сожалению.
однако, прежде чем в двигатель лезть, компрессию по цилиндрам померять хотелось бы.
раз сами предлагаете - глупо было бы с моей стороны отказываться.
приеду через месяцок, как раз срок замены масла подойдет.
вскрытие покажет что к чему.
я и сам думаю, что в голове проблема в голове, тока вряд ли в колпачках то, я их на оба спринтера в одном месте покупал. разве что если слетел колпачок какой. я думаю там посерьезней что, типа направляющих втулок клапанов.
не исключены конечно и экзотические варианты, типа вылезшего пальца, который в зеркале какого-нить цилиндра борозду путёвую проковырял.
короче гадать то долго можно, но без вскрытия бессмысленно к сожалению.
однако, прежде чем в двигатель лезть, компрессию по цилиндрам померять хотелось бы.