Зависимость эффективности тормозов от состояния тросиков ручника.
Только сегодня расставились все точки над i.
Речь пойдет о барабанных тормозах.
Итак, начнём с конца.
Наверное все в курсе про механизм саморазводки тормозных колодок, который обеспечивает постоянный минимальный зазор между колодкой и барабаном. Так вот, если он не работает, то зазор либо постоянно увеличивается, либо нужно частенько его регулировать самому.
Механизму саморазводки для должного фунциклирования нужно незаклинивание вала с резьбой и так называемой звездочкой и...
... должного диапазона хода тросика ручника, что не всегда есть на старых машинах. Дело в том, что для того, чтобы рычаг передвинул "звездочку" регулировки зазора на один зуб, ему необходим определенный ход его длинной части, за которую тянет тросик ручника.
Старые тросы, в принципе при функционировании и способности фиксации колодок, не всегда могут обеспечить нужный диапазон хода этого рычага и механизм саморазвода не действует.
Выход один - менять троса и менять на новые, ибо подклинивающие либо не дающие полного хода троса если и можно спасти то это будет 100% временная мера.
Желающим наглядно убедится во всем вышеописанном, могу продемонстрировать весь процесс в деле.
Речь пойдет о барабанных тормозах.
Итак, начнём с конца.
Наверное все в курсе про механизм саморазводки тормозных колодок, который обеспечивает постоянный минимальный зазор между колодкой и барабаном. Так вот, если он не работает, то зазор либо постоянно увеличивается, либо нужно частенько его регулировать самому.
Механизму саморазводки для должного фунциклирования нужно незаклинивание вала с резьбой и так называемой звездочкой и...
... должного диапазона хода тросика ручника, что не всегда есть на старых машинах. Дело в том, что для того, чтобы рычаг передвинул "звездочку" регулировки зазора на один зуб, ему необходим определенный ход его длинной части, за которую тянет тросик ручника.
Старые тросы, в принципе при функционировании и способности фиксации колодок, не всегда могут обеспечить нужный диапазон хода этого рычага и механизм саморазвода не действует.
Выход один - менять троса и менять на новые, ибо подклинивающие либо не дающие полного хода троса если и можно спасти то это будет 100% временная мера.
Желающим наглядно убедится во всем вышеописанном, могу продемонстрировать весь процесс в деле.
Перепонку порвал. 
Ясно же написано, что старые троссы отличаются по своей функциональности тем, что "не всегда могут обеспечить нужный диапазон хода этого рычага и механизм саморазвода не действует..."
Хотя, действительно, непонятно, старый тросс пластичнее что ли, сильно растягивается при натяжении? Я бы еще понял, если ослабленный тросс не может обеспечить нужный диапазон хода рычага саморазвода. Но старый/новый...
Хотя, действительно, непонятно, старый тросс пластичнее что ли, сильно растягивается при натяжении? Я бы еще понял, если ослабленный тросс не может обеспечить нужный диапазон хода рычага саморазвода. Но старый/новый...
Старый подклинивает. Сами нити троса разлохмачиваются локально, ограничивают ход. Оплетка троса на его изгибах тоже подламывается - часто бывает.
Особенно часто подламывается оплетка в местах крепления оплетки к кронштейну тормозного щита.
Вот, себе буду заказывать один....
Особенно часто подламывается оплетка в местах крепления оплетки к кронштейну тормозного щита.
Вот, себе буду заказывать один....
Речь пойдет о барабанных тормозах. 
Только сегодня расставились все точки над i.
Ну раз точки расставлены, значит меняем на дисковые.
Только сегодня расставились все точки над i.
Ну раз точки расставлены, значит меняем на дисковые.
Речь пойдет о барабанных тормозах.Для говен барабаны лучшее.
Только сегодня расставились все точки над i.
Ну раз точки расставлены, значит меняем на дисковые.
Эт для тех, кто не в курсе.
А вообще, да - как на Феррари Энцо - лучшая тормозная система - два суппорта на один диск.
**Для говен барабаны лучшее.
Эт для тех, кто не в курсе.***
Это ОТ тех, кто не в курсе...
ps: надо занести ВМЕМОРИЗ.
Эт для тех, кто не в курсе.***
Это ОТ тех, кто не в курсе...
ps: надо занести ВМЕМОРИЗ.
Чота я с утра философию Атца не понял...
Ну, какбы по теории, диски более подвержены повреждениям на бездорожье.
Резинотехника (манжеты, пыльники), мелкий мусор на колодки способствует их повешенному износу.
А в барабанах - все внутри, в корпусе. Туда только вода может попасть. Ни мусора, ни ветка ни ткнет.
У меня на передке суппорт стоит сзади диска ито один пыльничек умудрился проколоть чем-то.
Пыльник проколот - не герметичен. Итог - переборка, чистка от грязи и ржи, прокачка, замена пыльника.
Но в принципе каждый решает что важнее - просушить барабаны, или пляски с профилактикой дисковых тормозов.
Резинотехника (манжеты, пыльники), мелкий мусор на колодки способствует их повешенному износу.
А в барабанах - все внутри, в корпусе. Туда только вода может попасть. Ни мусора, ни ветка ни ткнет.
У меня на передке суппорт стоит сзади диска ито один пыльничек умудрился проколоть чем-то.
Пыльник проколот - не герметичен. Итог - переборка, чистка от грязи и ржи, прокачка, замена пыльника.
Но в принципе каждый решает что важнее - просушить барабаны, или пляски с профилактикой дисковых тормозов.
важнее - затормозить. Тут решать нечего
Теория хороша, только на трофийные УАЗы после колёс и лебеды сразу дисковые тормоза ставят. Либо они с теорией не знакомы, либо теория хромает
Да и в принципе на продвинутых трофи-машинах поголовно дисковые тормоза. Кроме, разве что, моего. Да и то лишь потому, что есть сложности с колёсными дисками.
Теория хороша, только на трофийные УАЗы после колёс и лебеды сразу дисковые тормоза ставят. Либо они с теорией не знакомы, либо теория хромает
Да и в принципе на продвинутых трофи-машинах поголовно дисковые тормоза. Кроме, разве что, моего. Да и то лишь потому, что есть сложности с колёсными дисками.
Тём, так ты говоришь о спорцменах-говнолазах. У них рваные пыльники и переборка супортов - это дым, по сравнению с остальными потерями после боя, так?
нет, я говорю о всех, и о том что знаю на собственном опыте.
Мокро-грязные барабанные тормоза не тормозят, понимаешь? Это их единственный недостаток.
"Отличные тормоза, только не тормозят"
И не сохнут нифига. После хороших луж едешь на двух педалях - газ и тормоз - пока не начнёт подтормаживать...
И всё это счастье ради экономии колодок и сохранности суппортов?
Разбитый об дерево зад с лихвой перекроет всю эту экономию
Мокро-грязные барабанные тормоза не тормозят, понимаешь? Это их единственный недостаток.
"Отличные тормоза, только не тормозят"
И не сохнут нифига. После хороших луж едешь на двух педалях - газ и тормоз - пока не начнёт подтормаживать...
И всё это счастье ради экономии колодок и сохранности суппортов?
Разбитый об дерево зад с лихвой перекроет всю эту экономию
я понимаю, у тебя сзади барабаны, ты видишь насколько они проще и долговечнее и всё типа здорово на бездорожье. Но стоит поставить барабаны и на перед, чтобы сразу найти более подходящую теорию
а может, это связано с "внесением изменений в конструкцию, не предусмотренных......" ? Ибо как-то странно, что штатные тормоза не тормозят...
Ибо как-то странно, что штатные тормоза не тормозят...всё именно так.
domaro, люди вносят изменения в конструкцию - заменяют барабанные тормоза на дисковые, и именно после этого тормоза начинают тормозить и в грязи и в воде. А не наоборот
А у меня тормоза точно такие же, как на доноре мостов: на сухую тормозят так, что машина колом встаёт; на мокрую оч.плохо; на жидкую вообще никак.
domaro, люди вносят изменения в конструкцию - заменяют барабанные тормоза на дисковые, и именно после этого тормоза начинают тормозить и в грязи и в воде. А не наоборот
А у меня тормоза точно такие же, как на доноре мостов: на сухую тормозят так, что машина колом встаёт; на мокрую оч.плохо; на жидкую вообще никак.