Скажу за себя, мотору VQ30 на максиме меняли прогоревшую прокладку на дальней головке, доступ был затруднённый, но всё же был, проблема была с установкой всех меток на валах и шестерёнке коленвала. Там нужно, что бы метки на цепях совпали с метками на звёздочках, крутить мотор пришлось долго.
Мотор с цефиры аналогичный максиме, думаю к мск добраться можно не вынимая его из моторного отсека.
У мазды 626 такой же 2-х литровый мотор (KF), только с ремнём грм, нужно извлекать из моторного отсека, места оч. мало.

Перепроверяешь Александера?

Никого не перепроверяю - сколько людей, столько и мнений, это нормально

Спасибо за исправление)

зачем вам эти заморочки с ремонтом?
перебросьте мотор на контракный за 2 дня и катайтесь дальше, забыв про проблемы.

А зачем вообще все заморочки нужны? может сразу машину в утиль и поменять на новую (кредитную), да и забыть вообще об этих пробемах лет на н-цать.. ? а еще проще водителя личного содержать, бабки они наверное с неба падают...

Если ниоткуда в моторе масло не вытекает, то износ цилиндров и поршневой 153%!

не факт. Не один раз встречал поршневую пару цилиндр/поршень в допусках, при этом кольца были съедены в 0.

замена колец, только для продажи на ближайшие 10-25т.км, потом опять та же песня с маслом.

а какой пробег у этого авто в год? может она наезжает 5 тыс км в год, и замены колец хватит на 5 лет? и не факт что замены колец хватит всего на 10-25 тыс км, лично у меня двигатель после замены колец и мск выходил 80 тыс (опель).

ТС, обзвони конторы по контрактам, и если есть в нале, то вскрывай двигатель и смотри состояние, по факту примешь решение. замена колец - это день-два работы при наличии запчастей, исключается фактор попадалова на такой-же масложрущий двигатель под видом "контрактного", и денег в 2-3 раза меньше.