Помогите подобрать авто для девушки.
Подмножество того, что написал Антон. 
Ребята, огромное всем спасибо за советы. Жаль, конечно, что Солярис настолько не рекомендуетеДа всё с ним так, машина как машина. Просто Ваш верхний предел суммы - это нижняя граница цены б/у Солярисов. Чаще всего, все в нижнем ценовом диапазоне - дрова, т.е. битые и/или требующие ремонта автомобили. Да и ладно бы просто битые, так ещё и сделанные как попало. То бишь потом устанете ремонтировать.
Что с ним не так-то хоть?
Бывают всплывают хорошие варианты за недорого, но они уходят менее чем за час, максимум день продаются - либо перекупы выхватывают, либо есть обычные покупатели, которые давно ищут себе авто и быстро выкупают хороший вариант. В общем, за 400 т.р. Солярис в хорошем состоянии купить крайне сложно, только на большую удачу и случайность надеяться.
Ага, и скромно умалчивают про заднюю балку. 
Ну или не ездят на скоростях свыше 100 км/ч. Про остальное даже говорить не буду. Нравится - берите. Мне это чудо техники не интересно.
Вот тут многа букаф , но подробно расписано про чудесный Соялрис.
Ну или не ездят на скоростях свыше 100 км/ч. Про остальное даже говорить не буду. Нравится - берите. Мне это чудо техники не интересно.Вот тут многа букаф , но подробно расписано про чудесный Соялрис.
Ага, и скромно умалчивают про заднюю балку.Ночной трассой с Барнаула шел на Солярисе 160 (торопился и не смотрел на спидометр до некоего момента вот и разогнался). Проблем с управляемостью не испытывал.
а что интересно? в том же ценовом диапазоне?
может правда я не увидел что можно взять было получше за такие деньги?
то ТС
Берите Солярис по Программе Старт. За те же 300-400 первоначальных можно будет свежий взять и уже через 3 года решить что с оставшейся суммой делать.
Если бы вы внимательно прочитали то, что ранее написал, то и вопросов не было бы 
Я говорил про б/у Солярисы, первые поколения с кучей детских болячек. Сейчас корейцы наконец-то допилили Солярис и новго можно спокойно брать. А вот б/у, да первых поколений... Не стоит.
Я говорил про б/у Солярисы, первые поколения с кучей детских болячек. Сейчас корейцы наконец-то допилили Солярис и новго можно спокойно брать. А вот б/у, да первых поколений... Не стоит.
Вы не открыли тайну на какой машине уже получили свой опыт. Для многих универсал - это длинная машина. Кто-то предпочитает экономичность. У нас на работе девушка ездит на Тойоте Passo. Очень экономичный автомобиль. Но правый руль. Один мой знакомый, выбирая первый авто, очень не хотел правый руль. Типо не безопасный.. Откатал на машине с левым рулем, сел на правый руль и...не почувствовал критичной разницы. 
Мерседес закончился на W124
Реально смешно читать про нормальные машины. По большому счету престижность придумали хитрые люди чтобы одно и тоже продавать кардинально дороже.
В целом согласен, "престижность" это больше субъективная характеристика, но вот смотришь на Мерседес (Кадилак, Ягуар и т.п.) и на Хундай, даже если ни одного шильдика, то всё равно понимаешь уровень. Я когда на Сонате ездил, то обратил внимание на её похожесть с Ягуаром, но в мелочах видно, что это таки бюджетная поделка 
Это если к мелочам щепетильно относиться, а так то она ездила и довозила куда надо. Престижность становится важна, когда эти "мелочи" становятся определяющими, даже, может быть, не так - становятся важны мелочи, а их нет в бюджетных марках Есть ещё и требования сообщества. Как пример - я не люблю классические костюмы, у меня их с института было штуки четыре всего, носил их каждый не больше недели. А так много их было потому, что когда вдруг появлялась необходимость одеть костюм (в основном это работа на выставках, 3-4 дня максимум), я в предыдущий уже не влазил Но если бы я в банке работал, то меня в пошорканных джинсах и майке с CheBurashka не поняли бы там (ну разве только если бы это был мой банк ). И я, просматривая вакансии, некоторые не рассматривал, именно по причине того, что придётся костюм носить и бриться чаще двух раз в неделю. Так и с автомобилем - иногда приходится соответствовать ожиданиям окружающих, причём я бы сказал - чем меньше уверенности в себе, тем больше желание "соответствовать", вспомните обилие золота на некоторых продавщицах сельпо и покупки дорогих машин в ипотеку
Это если к мелочам щепетильно относиться, а так то она ездила и довозила куда надо. Престижность становится важна, когда эти "мелочи" становятся определяющими, даже, может быть, не так - становятся важны мелочи, а их нет в бюджетных марках Есть ещё и требования сообщества. Как пример - я не люблю классические костюмы, у меня их с института было штуки четыре всего, носил их каждый не больше недели. А так много их было потому, что когда вдруг появлялась необходимость одеть костюм (в основном это работа на выставках, 3-4 дня максимум), я в предыдущий уже не влазил Но если бы я в банке работал, то меня в пошорканных джинсах и майке с CheBurashka не поняли бы там (ну разве только если бы это был мой банк ). И я, просматривая вакансии, некоторые не рассматривал, именно по причине того, что придётся костюм носить и бриться чаще двух раз в неделю. Так и с автомобилем - иногда приходится соответствовать ожиданиям окружающих, причём я бы сказал - чем меньше уверенности в себе, тем больше желание "соответствовать", вспомните обилие золота на некоторых продавщицах сельпо и покупки дорогих машин в ипотеку Все верно с небольшой поправкой - гидронатяжитель не компенсирует растяжение цепей для увода искры в позднее зажигание...
Задача гидронатяжителя компенсировать провисание на свободном участке цепи и минимизировать шумность, убирая "бряцкание" (Сама цепь длиннее чем полезное расстояние, которое необходимо для вращения звезды колена и распредвалов)
Например у меня механизм состоит из цепи, гидронатяжителя, башмака (по которому скользит цепь) и успокоителя.
Поэтому растяжение цепи например на АУДИ 3,2 FSI, измеряется градусами распредвала и имеет допустимое значение в минус 8гр. Дальше опережение зажигания в минус программно уже не компенсируется, начинается детонация и цепь подлежит замене, при этом гидронатяжители меняются по принципу "за одно с цепью" или " чтоб 2 раза не вскрывать", хотя вполне могут еще поработать.
Ну и еще из минусов цепного ГРМ - в гидронатяжителях имеется полость под масло, которая при длительных интервалах замены масла или просто со временем наполняется отложениями и перестает пропускать масло для создания нужного давления на цепь. Спровоцировать такие последствия можно даже единожды "перекатав" масло или нарвавшись на паленку...
Цепь побрякает, оборвется, клапана загнет, зацепив еще кучу всяких мелких механизмов в лобовине ДВС...
Задача гидронатяжителя компенсировать провисание на свободном участке цепи и минимизировать шумность, убирая "бряцкание" (Сама цепь длиннее чем полезное расстояние, которое необходимо для вращения звезды колена и распредвалов)
Например у меня механизм состоит из цепи, гидронатяжителя, башмака (по которому скользит цепь) и успокоителя.
Поэтому растяжение цепи например на АУДИ 3,2 FSI, измеряется градусами распредвала и имеет допустимое значение в минус 8гр. Дальше опережение зажигания в минус программно уже не компенсируется, начинается детонация и цепь подлежит замене, при этом гидронатяжители меняются по принципу "за одно с цепью" или " чтоб 2 раза не вскрывать", хотя вполне могут еще поработать.
Ну и еще из минусов цепного ГРМ - в гидронатяжителях имеется полость под масло, которая при длительных интервалах замены масла или просто со временем наполняется отложениями и перестает пропускать масло для создания нужного давления на цепь. Спровоцировать такие последствия можно даже единожды "перекатав" масло или нарвавшись на паленку...
Цепь побрякает, оборвется, клапана загнет, зацепив еще кучу всяких мелких механизмов в лобовине ДВС...
Некоторым сотрудникам много платят только потому что они потом много тратят. На костюмы в частности. В итоге есть заманауха в виде большой ЗП. А расходы такие, что от ЗП мало чего остается. В итоге у человека аж два стимула работать. Морковка в виде ЗП спереди, но ее не достать. И морковка торчащая сзади. Точнее не совсем морковка. Опять таки хитрые люди придумали.
То что соната дешевая копия ягуара - согласен. Но сомневаюсь, что ягуар качественней. Не помню кому в итоге продался китайцам или индусам. Так что только материалы дороже. Точнее выглядят дороже. Например взять кожу признак роскоши, учитывая современные технологии есть огромные сомнения, что хоть одно животное пострадало.
Не понимаю понтов совсем. Точнее для меня понты - не потратив денег получить сопоставимое. Вот это считаю круто,
То что соната дешевая копия ягуара - согласен. Но сомневаюсь, что ягуар качественней. Не помню кому в итоге продался китайцам или индусам. Так что только материалы дороже. Точнее выглядят дороже. Например взять кожу признак роскоши, учитывая современные технологии есть огромные сомнения, что хоть одно животное пострадало.
Не понимаю понтов совсем. Точнее для меня понты - не потратив денег получить сопоставимое. Вот это считаю круто,
Согласен. 