Да но не забывайте о подшипниках, который всяко, после более десяти лет эксплуатации, нуждаются в замене. Это во первых. Во вторых, я, бы сказал, в недоумении. При наличии под боком завода, производящего, в том числе и асинхронные приводы, можно было бы, при капитальном ремонте, заменить привод с архаичного и неэкономичного коллекторного двигателя с системой РКСУ на экономичный асинхронный привод. Тем более, как факт, асинхроные двигатели не имеют щеточного узла, и поэтому практически не обслуживаемые.

Я может чего-то не понимаю, но вот цитата с сайта мерии:
"Обновленный трамвай конструктивно отличается от старых моделей. При его изготовлении используются современные материалы. Обшивка передней и задней частей кузова, а также внутреннего салона выполнены из стеклопластика. Установлена новая система освещения салона с применением люминесцентных ламп. Вместо устаревших дверей – новая конструкция поворотно-лавирующего типа. Система «двигатель-генератор» заменена на статический преобразователь напряжения."

Я хотел написать там же про замену щеток, но не был уверен в типе двигателя, думаю что подшипники тоже можно сменить при перемотках. А там двигатели, я так понимаю, постоянного тока?

Ну думаю, перематывают их не часто. Все таки пробои в изоляции вещь достаточно редкая.

Чесал репу над инфой про заборы бело-синие вдоль ЖД. тетенька в новостях радостно сказала, сколько денег в эти заборы вбухано. У меня не круто с арифметикой, но имхо на эти деньги можно было построить нормальные высокие электричкины платформы вровень с полом вагона.

При наличии под боком завода, производящего, в том числе и асинхронные приводы, можно было бы, при капитальном ремонте, заменить привод с архаичного и неэкономичного коллекторного двигателя с системой РКСУ на экономичный асинхронный привод. Тем более, как факт, асинхроные двигатели не имеют щеточного узла, и поэтому практически не обслуживаемые.

Не все так просто...
Я не специалист по электродвигателям, но, насколко я знаю, асинхронные двигатели работают от трехфазного тока изменяемой частоты и напряжения. Причем частота вращения ротора зависит от частоты тока (кажется линейно). То есть для нормальной работы асинхронного ТЭДа нужен достаточно "умный" частотный преобразователь. А с ним у нас пока проблемы. На ЖД транспрорте пытаются внедрить асинхронные двигатели с начала 80-х годов. И пока добились относительного успеха (нормально ездит, но на серийное производство денег нет) только с импортным электооборудованием ("Siemens" на ЭП10 (электровоз) и "Hitachi" на ЭД6 (электропоезд)).
Так что не стоит надеяться на отечественные аснхронники. А импротные ставить на старый трамвай -

составы можно делать 2-5 вагонными. не вижу никаких принципиальных ограничений на это.

интервал в 15 минут в обычное время и 5 минут в час-пик - сложно, может быть очень сложно.

но иначе оптимальным решением для подавляющего большинства будет все-таки автотранспорт.

не хотелось бы с этим смириться

интервал в 15 минут в обычное время и 5 минут в час-пик - сложно, может быть очень сложно.
--------------------------------------------------------------------------------


Тут дело такое, что если по железной дороге прямо сейчас ничего не едет, еще не факт, что там можно что-то пустить. Им же нужно разводить поезда грузовые, пассажирские, те же электрички, а мест где их можно нормально развести не так много. А еще нужно какие-то минимальные интервалы в движении делать, чтобы поезда друг друга не "догоняли". Плюс обход путей и прочее. К тому же, запуск электричек с интервалом 15 мин. это не только усложнее диспетчеризации - это ее кардинальный пересмотр.

Мне тоже не хочется с этим мириться, но кажется, там нужно что-то отличное от ЖД придумывать.

Как вариант, начать строить в том направлении ветку легкого (эстакадного) метро. Его плюс в том, что сначала, можно сделать самый минимум станций (т.к. они значительно дороже чем прокладка самого пути)

составы можно делать 2-5 вагонными. не вижу никаких принципиальных ограничений на это.
--------------------------------------------------------------------------------

Их нет, кроме того, что нужно наличие этого самого состава. А как я понимаю, на ЖД и так есть нехватка электричкиных составов.

У Вас есть хотя бы примерная оценка стоимости эскакад, вроде это далеко не дешевое удовольствие?
По-моему строительство эсктакад не стотит свечь, куда выгодней совершествовать сообщение по имеющимся рельсовым путям. Можно добиться почти того же результата, но без астрономических затрат.

Час идет до Бердска, от вокзала... А с Речного до городка - от силы минут 35.

Надысь прокатился таки на реконструированном трамвае.

Миленько так.

Ба-алин-н, ну почему у нас все трамваи с этими дебильными бюгелями, а не с нормальными шарнирными рамами, как во всех сибирских городах?

мы думаем как все будет быстренько скоренько

Вот только с тарифами у них что-то не то - 50 рублей за 4.7 километра...

Я, конечно, думал, что ограничение в городе явно меньше 80, но если оно и в правду - 20 - это капут всей идее!

Московская монорельсовая дорога открылась для экскурсий

Интересно, какой процент жителей Краснообска мотается в Мочище и какая часть пассажиров будет на этом маршруте гонять только по Красному проспекту ?

По чьим просьбам - это еще разобраться надо :-)

считаю необходимым срочно ввести новый автобусный маршрут (для удовлетворения многочисленных просьб трудящихся быдло-бизнесменов в меховых кепках) бердск-с/х морской-краснообск-толмачево-криводановка-кудряши-новолуговое-с.мочище-ст. мочище, с двумя обязательными пит-стопами для дозаправки и смены резины.