Транспортная система города
Так как открытие уже состоялось, все временное теперь становится постоянным
"Сибжелдорпроект" - мастер по проектированию лужковских понтов. Оно и понятно, высокие платформы для электричек как-то скучнее проектировать, чем башенки а ля опера "Золотой петушок". Римские, блин, Корсаковы.... 
>высокие платформы
Ну уж этого-то у нас не будет. По всем направлениям, на сотне остановок разом, высоких платформ не построят, а ставить в электричку проводников чтобы лесенку открывать/закрывать поленятся. А зря, проводник в электричке полезен не только из-за лесенок
Ну уж этого-то у нас не будет. По всем направлениям, на сотне остановок разом, высоких платформ не построят, а ставить в электричку проводников чтобы лесенку открывать/закрывать поленятся. А зря, проводник в электричке полезен не только из-за лесенок
>постепенно... и глядишь, одно направление
Наши электрички ходят по всем направлениям разом (причем одна в течение дня совершает рейсы в разные стороны), в Москве же - есть несколько депо.
---------------------------------------------
Дык, я ж не про Москву запиливал, а про два областных украинских города, сравнимых с Новосибом демографически, планировочно (особенно Днепропетровск) и по типу ж/д движения внутри города и в пригороде. Один вокзал, все электрички транзитные. И ничо, набудовали платформ, не надорвались.
Кстати, Днепропетровский вокзал - бледная копия нашего - тот же фасад, тот же колер. Только он раза в три меньше. Ибо у него нет нижнего уровня, да и наземный периметр мелкий.
-----------
А еще меня прикалывает, как по-ихнему будет "железная дорога" - зализня. зализничий вокзал. Во как...
Наши электрички ходят по всем направлениям разом (причем одна в течение дня совершает рейсы в разные стороны), в Москве же - есть несколько депо.
---------------------------------------------
Дык, я ж не про Москву запиливал, а про два областных украинских города, сравнимых с Новосибом демографически, планировочно (особенно Днепропетровск) и по типу ж/д движения внутри города и в пригороде. Один вокзал, все электрички транзитные. И ничо, набудовали платформ, не надорвались.
Кстати, Днепропетровский вокзал - бледная копия нашего - тот же фасад, тот же колер. Только он раза в три меньше. Ибо у него нет нижнего уровня, да и наземный периметр мелкий. -----------
А еще меня прикалывает, как по-ихнему будет "железная дорога" - зализня. зализничий вокзал. Во как...
А еще меня прикалывает, как по-ихнему будет "железная дорога" - зализня. зализничий вокзал. Во как...правильно будет "залізниця.". Читается "зализнЫця"
странные какие-то высокие платформы у них... на уровне второй ступеньки. и зачем такая нужна?
ЖД компания Украины - УкрЗализныця, Белорусии - Бялоруська Чыгунка
ЖД компания Украины - УкрЗализныця, Белорусии - Бялоруська Чыгунка
>В Иркутске недавно начали стоить высокие платформы. Кажется, она Академическая называется.
----------------------------------------
Ну вот, теперь будем Иркутск догонять....
Скоро дойдет до соревнования с Биробиджаном...
Кстати, моя подруга, ныне англичанка, весьма лестно отзывалась о британских низкопольных электричках. Типа, и платформа высокая не нужна, так прельстиво и любовно...
----------------------------------------
Ну вот, теперь будем Иркутск догонять....
Скоро дойдет до соревнования с Биробиджаном...
Кстати, моя подруга, ныне англичанка, весьма лестно отзывалась о британских низкопольных электричках. Типа, и платформа высокая не нужна, так прельстиво и любовно...
Что бы там ни говорили про качество ЛиАЗов, это лучше чем ПАЗики и старые корейцы. Я рад, политика наших транспортников приносит первые плоды
Что бы там ни говорили про качество ЛиАЗов, это лучше чем ПАЗики и старые корейцы. Я рад, политика наших транспортников приносит первые плодыКачество нынешних ЛИАЗов вполне на уровне. Дальше нужно уметь технику эксплуатировать.
В любом случае новость радует.
Кстати, про НефАЗы. Ездил на них в Юрге. Общее впечатление: сделано аккуратно, но до МАЗа104 не дотягивают, хотя отопление и вентиляция салона получше продумано. Дизайн у старых версий страшноватенький, у новых ничего, но не красавец.
Больше всего бесит КамАЗовский движок. Воняет, тянет плоховато, даже по сравнению с ЯМЗ-236 на МАЗах104. Самое жуткое сочетание: КамАЗ-740 + Войт. По динамике может соперничать разве что с "луноходом"
Про платформы. Наверное, я ошибся, в Иркутске плаформа вровень не со второй ступенькой, а с третьей. В общем, чуть-чуть ниже основания кузова электрички. ИМХО сделано так, чтобы не перешагивать слишком большое расстояние (полочек там в электричках нет).
Но зато под Иркутском другие приколы. Вдалеке от города все платформы на 2 - 3 вагона. Выходишь где-нибудь на Земляничной, и, если не угадал с вагоном, надо прыгать на насыпь, которая к тому же круто уходит вниз (у брата лямка на рюкзаке оторвалась при таком прыжке).
Кстати, про НефАЗы. Ездил на них в Юрге. Общее впечатление: сделано аккуратно, но до МАЗа104 не дотягивают, хотя отопление и вентиляция салона получше продумано. Дизайн у старых версий страшноватенький, у новых ничего, но не красавец.
Больше всего бесит КамАЗовский движок. Воняет, тянет плоховато, даже по сравнению с ЯМЗ-236 на МАЗах104. Самое жуткое сочетание: КамАЗ-740 + Войт. По динамике может соперничать разве что с "луноходом"
Про платформы. Наверное, я ошибся, в Иркутске плаформа вровень не со второй ступенькой, а с третьей. В общем, чуть-чуть ниже основания кузова электрички. ИМХО сделано так, чтобы не перешагивать слишком большое расстояние (полочек там в электричках нет).
Но зато под Иркутском другие приколы. Вдалеке от города все платформы на 2 - 3 вагона. Выходишь где-нибудь на Земляничной, и, если не угадал с вагоном, надо прыгать на насыпь, которая к тому же круто уходит вниз (у брата лямка на рюкзаке оторвалась при таком прыжке).
механик снимал бензонасос в котором был бензин, дальше ничего не известно... сгорел МАЗ-104.021 му289 зеленого цвета.
2Fog: Омск их не покупал, они заключили соглашение с РусАвтоПромом (читай ЛиАЗ, ПАЗ и.т.д.). А конкурс на поставку (т.е. на сей раз именно покупку городом) выиграл НефАЗ... с качеством у Ликино-Дулево проблемы, хотя составные части практически одни и те же.
2Fog: Омск их не покупал, они заключили соглашение с РусАвтоПромом (читай ЛиАЗ, ПАЗ и.т.д.). А конкурс на поставку (т.е. на сей раз именно покупку городом) выиграл НефАЗ... с качеством у Ликино-Дулево проблемы, хотя составные части практически одни и те же.
Интересно, из-за вот этого пробка пиковая пробка в районе Речного станет плотнее или наоборот? в принципе ведь станет одним светофором меньше 
У-у, какой он страшный, в депрессивной серо-зеленой раскраске. 
А говорили "новый дизайн, новая геометрия кузова". Тю.... ДЕЗЮГНЕРЫ....
А говорили "новый дизайн, новая геометрия кузова". Тю.... ДЕЗЮГНЕРЫ.... Сегодня в метро мне пришел на ум сюрреалистический образ - станция метро с сибиринкой-кондовинкой. А именно с низкими платформами и электричками с высячими подножками. По путям бродят малахольные дошкольники, пенсы кряхтят на подножках. Лепота, сибирская экзотика . вообразил, посмеялся. А потом сам же и испугался - а ну как СБУДЕТСЯ? И Горе Детское решит воплотить спартанскую сибирскую самобытность именно силами метростороя? Мысль ведь, как известно, материальна и неуклонно стремится к воплощению. Свят-свят-свят...
Ну чо, напугалися?
. вообразил, посмеялся. А потом сам же и испугался - а ну как СБУДЕТСЯ? И Горе Детское решит воплотить спартанскую сибирскую самобытность именно силами метростороя? Мысль ведь, как известно, материальна и неуклонно стремится к воплощению. Свят-свят-свят...Ну чо, напугалися?
>Усугублю. Вместо электричек - обычный трамвай. Вместо станций - переходы подземные с остановочной платформой же.
--------------------------------------------
Тю, мамо! Це ж волгоградський МЕТРОТРАМ!
Не дай бог, у нас переймут опыт города-героя. И чтоб в Первомайском сквере фонтан с хороводом пионэров... Работы Григоряна.
--------------------------------------------
Тю, мамо! Це ж волгоградський МЕТРОТРАМ!
Не дай бог, у нас переймут опыт города-героя. И чтоб в Первомайском сквере фонтан с хороводом пионэров...
Работы Григоряна. Новый дизайн обещали только на следующих машинах. Посмотим, что получится. Новый кузов, наверное, будет еще не скоро...
Но, не стоит забывать, что кузов просто так не сваргнанить, для этого хорошее КБ нужно и соответсвующие специалисты. Кстати, на всем постсоветском пространстве, НЯЗ только один автобус спроектирован на автобусоремнтном заводе с нуля - это МАрЗ. Что получилось - можете пока еще наблюдать на улицах нашего города
Что касается остальных, то АМАЗ - лицензия "Неоплана", НефАЗ - документация взята у КамАЗа, который в свою очередь купил ее у ЛАЗа, "Волжанин" - этот с разными кузовами и шасси эксперементирует.
С троллейбусами даже попроще. За исключением сделанных на базе автобусов (МАЗ103т, СитиЛАЗ,...) все до единого сделаны на базе кузова ЗиУ 682. Причем большинство фирм (в т.ч. Тролза) попытались немного осовременить дизайн и ИМХО из этого ничего хорошего не вышло. Ну страшненькие все эти ВМЗ, БТЗ, ТролЗы и т.п.
, лучше бы оставили бы как было.
Так что не будем придираться к устаревшему кузову и дизайну, а отдадим должное разработчикам, которые сделали троллейбус с асинхронным приводом. Как никак, шаг вперед. Может со временем и другим заводам конкуренцию составим.
Но, не стоит забывать, что кузов просто так не сваргнанить, для этого хорошее КБ нужно и соответсвующие специалисты. Кстати, на всем постсоветском пространстве, НЯЗ только один автобус спроектирован на автобусоремнтном заводе с нуля - это МАрЗ. Что получилось - можете пока еще наблюдать на улицах нашего города
Что касается остальных, то АМАЗ - лицензия "Неоплана", НефАЗ - документация взята у КамАЗа, который в свою очередь купил ее у ЛАЗа, "Волжанин" - этот с разными кузовами и шасси эксперементирует.
С троллейбусами даже попроще. За исключением сделанных на базе автобусов (МАЗ103т, СитиЛАЗ,...) все до единого сделаны на базе кузова ЗиУ 682. Причем большинство фирм (в т.ч. Тролза) попытались немного осовременить дизайн и ИМХО из этого ничего хорошего не вышло. Ну страшненькие все эти ВМЗ, БТЗ, ТролЗы и т.п.
, лучше бы оставили бы как было.Так что не будем придираться к устаревшему кузову и дизайну, а отдадим должное разработчикам, которые сделали троллейбус с асинхронным приводом. Как никак, шаг вперед. Может со временем и другим заводам конкуренцию составим.
А теперь представим.
Зеленую линию нашего метро спроектировали под трамвайный стандарт. И что мы имели бы на настоящее время?
А имели бы быстрый и прямой маршрут от Н-ска Главного до барахолки, а также до Золотой горки и Соснового Бора. А если добавить небольшие (относительно) дополнительные затраты продолжение ветки от Соснового Бора до Родников, то метро+трам охватил бы в разы больше пассажиров и решил бы проблему пробок на Богдашке.
Стоимость прокладки тоннеля под метро или трамвайный стандарт дейстительно одинаковая, но стоимость эстакады под трамвай дешевле в 3 - 5 раз (разница в нагрузке на ось). Таким образом по цене одного перегона и станции "Золотая Нива" можно было бы постоить эстакадную ветку "Березовая Роща" - "Гусинобродская".
ИМХО беда еще в том, что при слове "трамвай", большинство представляют дребезжащий, едва ползущий КТМ5. Как не печально, данный вид транспорта себя сильно дискридитировал в нашем городе, и даже на этом форуме это постоянно проскакивает.
ЗЫ. А Алма-Ата уже в конце этого года запускает первую линию метро, построенную под трамвайный стандарт. Благодаря этому сеть метротрам сразу охватит почти половину города.
Зеленую линию нашего метро спроектировали под трамвайный стандарт. И что мы имели бы на настоящее время?
А имели бы быстрый и прямой маршрут от Н-ска Главного до барахолки, а также до Золотой горки и Соснового Бора. А если добавить небольшие (относительно) дополнительные затраты продолжение ветки от Соснового Бора до Родников, то метро+трам охватил бы в разы больше пассажиров и решил бы проблему пробок на Богдашке.
Стоимость прокладки тоннеля под метро или трамвайный стандарт дейстительно одинаковая, но стоимость эстакады под трамвай дешевле в 3 - 5 раз (разница в нагрузке на ось). Таким образом по цене одного перегона и станции "Золотая Нива" можно было бы постоить эстакадную ветку "Березовая Роща" - "Гусинобродская".
ИМХО беда еще в том, что при слове "трамвай", большинство представляют дребезжащий, едва ползущий КТМ5. Как не печально, данный вид транспорта себя сильно дискридитировал в нашем городе, и даже на этом форуме это постоянно проскакивает.
ЗЫ. А Алма-Ата уже в конце этого года запускает первую линию метро, построенную под трамвайный стандарт. Благодаря этому сеть метротрам сразу охватит почти половину города.
А теперь представим.эх, почему бы и нет.
Зеленую линию нашего метро спроектировали под трамвайный стандарт. И что мы имели бы на настоящее время?
А имели бы быстрый и прямой маршрут от Н-ска Главного до барахолки, а также до Золотой горки и Соснового Бора. А если добавить небольшие (относительно) дополнительные затраты продолжение ветки от Соснового Бора до Родников, то метро+трам охватил бы в разы больше пассажиров и решил бы проблему пробок на Богдашке.
Стоимость прокладки тоннеля под метро или трамвайный стандарт дейстительно одинаковая, но стоимость эстакады под трамвай дешевле в 3 - 5 раз (разница в нагрузке на ось). Таким образом по цене одного перегона и станции "Золотая Нива" можно было бы постоить эстакадную ветку "Березовая Роща" - "Гусинобродская".
ИМХО беда еще в том, что при слове "трамвай", большинство представляют дребезжащий, едва ползущий КТМ5. Как не печально, данный вид транспорта себя сильно дискридитировал в нашем городе, и даже на этом форуме это постоянно проскакивает.
ЗЫ. А Алма-Ата уже в конце этого года запускает первую линию метро, построенную под трамвайный стандарт. Благодаря этому сеть метротрам сразу охватит почти половину города.
Вон в Берлине, часть трамвайных маршрутов, проходящих преемущественно по выделенной полосе переименовали в метротрам со своей нумерацией типа М1, М2 и так далее. Правда перед этим выполнили капитальный ремонт путей, ввели новую систему управления движением, заменили подвижной состав.В нашем случае уже бессмысленно что-либо переделывать, есть смысл привести в нормальное состояние трамвай, сделать пару-тройку пересадочных пунктов, рекламировать их и заняться реорганизацией маршрутов в маршруты подвоза. Пример - трамваи левобережья подвозят людей к метро Маркса и Новосибирску-Западному уже сейчас, осталось ввести единый проездной на весь транспорт, включая электрички и есть реальная возможность убрать большую часть павловской сельхозтехники с обоих мостов. при желании можно было бы сделать это все еще и с выполнением расписания... Мечты это все конечно...
http://www.tr.ru/forum/read.php?f=3&i=384982&t=384982
Интересное обсуждение нашего троллейбуса с асинхронными ТЭД.
Есть отзывы водителя, специалистов. Судя по ним, троллейбус удался, что радует
Интересное обсуждение нашего троллейбуса с асинхронными ТЭД.
Есть отзывы водителя, специалистов. Судя по ним, троллейбус удался, что радует
Собственно я помимо фоток еще потом на одном из них и проехался. Салон аккуратный, на полу нескользкое покрытие, большая накопительная площадка напротив средней двери. поручней много и они удобно расположены, едет автобус плавно (насколько это возможно на наших дорогах), тем более что коробка стоит автомат. вообще в целом впечатления резко положительные, надеюсь это не последние такие автобусы в нашем городе. Еще конечно надо посмотреть, что с ними станет через полгода... Но это уже зависит в том числе и от обслуживания 
Внешне нравятся много больше ЛиАЗов. 
Надо будет прокатиться.
Надо будет прокатиться.