deep level
member
Нет у Дзержинской линии своей ветки в депо. Линия вводилась в эксплуатацию позже пускового комплекса.все таки есть мнение, что есть такой съезд, по крайней мере некоторые очевидные факты на это
указывают
План-схемы чего? Что-то "обозрев окресности" не понял.Плюс я метрострое сейчас не работаю, все новости могу не знать, да и не вся информация "открытая"...Как было написано чуть выше, привязать развитие тоннелей в тому же 2ГИСу
ТОРМОЗ
guru
Любопытно об этих фактах узнать.
Может прокомментирую.
Может прокомментирую.
Действительно, что за факты? Я был в метро только как пассажир... но кое-какие наблюдения + изучение Интернета + помощь Bernik'a позволили составить схемку путей (стиль позаимствовал на metro.molot.ru, там есть такая для Москвы):
http://myaroslavtsev.gorodok.net/Novosibirsk4_7.gif
Методы, в сущности, просты. Например: как проверить что поезда ходят с одной линии на другую минуя депо? Если бы поезда проходили через депо, то образовалось бы нечто вроде треугольника, и голова поезда, ездившая в сторону Маркса, смотрела бы на Гарина-Михайловского. А если поезд идет по указанной соединительной ветке, то поезд повернется этим вагонов в сторону "Березовой". Теперь спутитесь в метро, запишите номера вагонов на Дзержинке, и назавтра, когда поезд вернется на Ленинскую, увидите: всё проходит по второму варианту. Вывод: если ветка с ДЛ в депо и есть, то она не используется.
http://myaroslavtsev.gorodok.net/Novosibirsk4_7.gif
Методы, в сущности, просты. Например: как проверить что поезда ходят с одной линии на другую минуя депо? Если бы поезда проходили через депо, то образовалось бы нечто вроде треугольника, и голова поезда, ездившая в сторону Маркса, смотрела бы на Гарина-Михайловского. А если поезд идет по указанной соединительной ветке, то поезд повернется этим вагонов в сторону "Березовой". Теперь спутитесь в метро, запишите номера вагонов на Дзержинке, и назавтра, когда поезд вернется на Ленинскую, увидите: всё проходит по второму варианту. Вывод: если ветка с ДЛ в депо и есть, то она не используется.
Предположу, что на Студенческой один тупик, а не два. Я не видел там указателя - цифры.
Тупика там 2, это 100%. Это видно, когда вечером туда загоняют составы на ночной отстой и канавы освещены.
Не совсем в тему последних сообщений, но уж очень хочется верить:
http://realty.lenta.ru/info/news/230
Профильный комитет Госдумы поддерживает идею ввести схему паритетного финансирования строительства метро в городах-миллионниках. Об этом заявил глава комитета Юрий Сентюрин, сообщает "Интерфакс".
По его словам, средства на строительство подземки должны выделять региональные и федеральные власти поровну. "Для городов-миллионников метро - безальтернативный вид транспорта", - считает парламентарий. В настоящий момент, по его данным, федеральный центр оплачивает только 20 процентов расходов, а остальная часть приходится на региональные власти. Как рассказал Юрий Сентюрин, эта схема очень затруднительна.
Ранее, 13 марта 2006 года, губернатор Свердловской области Эдуард Россель попросил выделить из федерального бюджета 4,5 миллиарда рублей для завершения первой очереди строительства метрополитена в Екатеринбурге. "Я буду встречаться с Грефом тоже по этому вопросу, чтобы предусмотрели какие-то средства, потому что средства очень серьезные. За счет бюджета области это невозможно сделать", - объяснил он
На сегодняшний день метрополитен действует в 7 российских городах. Кроме того, собственные линии подземки строят еще в четырех регионах. При этом в Волгограде по нормам метрополитена развивается подземная часть скоростного трамвая.
--------------
Даешь пополамное финансирование метро!
Может тогда и у нас строить толком начнут. Хотя сначала с долгами бы расчитаться.
http://realty.lenta.ru/info/news/230
Профильный комитет Госдумы поддерживает идею ввести схему паритетного финансирования строительства метро в городах-миллионниках. Об этом заявил глава комитета Юрий Сентюрин, сообщает "Интерфакс".
По его словам, средства на строительство подземки должны выделять региональные и федеральные власти поровну. "Для городов-миллионников метро - безальтернативный вид транспорта", - считает парламентарий. В настоящий момент, по его данным, федеральный центр оплачивает только 20 процентов расходов, а остальная часть приходится на региональные власти. Как рассказал Юрий Сентюрин, эта схема очень затруднительна.
Ранее, 13 марта 2006 года, губернатор Свердловской области Эдуард Россель попросил выделить из федерального бюджета 4,5 миллиарда рублей для завершения первой очереди строительства метрополитена в Екатеринбурге. "Я буду встречаться с Грефом тоже по этому вопросу, чтобы предусмотрели какие-то средства, потому что средства очень серьезные. За счет бюджета области это невозможно сделать", - объяснил он
На сегодняшний день метрополитен действует в 7 российских городах. Кроме того, собственные линии подземки строят еще в четырех регионах. При этом в Волгограде по нормам метрополитена развивается подземная часть скоростного трамвая.
--------------
Даешь пополамное финансирование метро!
Может тогда и у нас строить толком начнут. Хотя сначала с долгами бы расчитаться.
Сейчас читают
Электропроводка в деревянном доме
24824
79
Чтение Хроник Акаши
51329
138
Астрологические тезисы от V
163400
345
С долгами-то самим надо расплачиваться.
К тому же, скоро сказка сказывается...
И потом, Россель не по адресу обращается, метрополитены передали из ведения Грефовского минэкономразвития в министерство транспорта.
К тому же, скоро сказка сказывается...
И потом, Россель не по адресу обращается, метрополитены передали из ведения Грефовского минэкономразвития в министерство транспорта.
Вообще да, насчет сказок вы правы. Помнится, обещал кто-то из Москоу на наше метро много и сразу денег отвалить... чего-то не видно их. потом по весне всплыла вдруг сказочка про Спортивную... опять тишина. Более того, даже и несчастных 54 метра все никак не дороем. Я уж не говорю о том, что еще зимой объявляли конкурс на поставку двух головных вагонов...
![:dry:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/dry.gif)
![:death:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/die.gif)
![:dry:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/dry.gif)
Сегодня в вестях-новосибирск сказали, что "золотую ниву" к 09 планируют! Ужасть. Это получается, если планируют к 9 закончить, то когдаж мы сможем до золотой нивы доехать, к 11 пади ) Если к тому моменту все население не разъедится
Ах, как все хорошо начиналось: вызываем Москву :), и как закончилось - самодеятельности![:хммм:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/frown.gif)
Это к тому, что полностью с вами согласна и понимаю, что пока все это будут обсуждать и рашать, да еще что решат неизвестно, но так хочется веритьв сказки.
![:хммм:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/frown.gif)
Это к тому, что полностью с вами согласна и понимаю, что пока все это будут обсуждать и рашать, да еще что решат неизвестно, но так хочется веритьв сказки.
ну вот, нарешали:
НГС новости
Мэрия Новосибирска предлагает рассмотреть возможность выделения и продажи земельных участков для погашения задолженности перед подрядчиками за строительство метрополитена.
Согласно программе развития метрополитена, до 2005 года предполагалось построить станцию "Гусинобродская" и начать строительство станции "Площадь Станиславского". Но из-за недофинансирования удалось построить только станцию "Березовая роща", правый тоннель которой до сих пор не введен в эксплуатацию.
В настоящее время задолженность мэрии перед подрядчиками составляет 464 млн рублей, строительство метро фактически прекращено. Вопрос финансирования строительства неоднократно обсуждался на заседаниях комиссий горсовета, но решение так и не было найдено.
Депутаты решили направить запрос в департамент земельных и имущественных отношений мэрии о возможности изыскания дополнительных доходов для финансирования строительства метро и погашения кредиторской задолженности, сообщает пресс-служба горсовета.
Признались хоть в том, что все планы давно в пролёте...
НГС новости
Мэрия Новосибирска предлагает рассмотреть возможность выделения и продажи земельных участков для погашения задолженности перед подрядчиками за строительство метрополитена.
Согласно программе развития метрополитена, до 2005 года предполагалось построить станцию "Гусинобродская" и начать строительство станции "Площадь Станиславского". Но из-за недофинансирования удалось построить только станцию "Березовая роща", правый тоннель которой до сих пор не введен в эксплуатацию.
В настоящее время задолженность мэрии перед подрядчиками составляет 464 млн рублей, строительство метро фактически прекращено. Вопрос финансирования строительства неоднократно обсуждался на заседаниях комиссий горсовета, но решение так и не было найдено.
Депутаты решили направить запрос в департамент земельных и имущественных отношений мэрии о возможности изыскания дополнительных доходов для финансирования строительства метро и погашения кредиторской задолженности, сообщает пресс-служба горсовета.
Признались хоть в том, что все планы давно в пролёте...
не может быть. "По плану к 2005 году должна была быть построена станция Гусинобродская" по каким-таким планам? Которые еще в советское время составлялись?
Да нет: сайт мэрии
3.1. На первом этапе 2001 — 2005 гг. предполагается осуществить:
3.1.1. Завершение строительства и ввод в эксплуатацию участка II очереди метрополитена от станции «Гусинобродская» до станции «Маршала Покрышкина» со следующими объектами и сооружениями:
— станционные комплексы «Гусинобродская» и «Березовая роща» с входами и пристанционными сооружениями;
— тупики с перекрестным съездом перед станцией «Гусинобродская»;
— камера съездов за станцией «Березовая роща»;
— двухпутные перегонные тоннели (с притоннельными сооружениями) между станциями «Гусинобродская», «Березовая роща», «Маршала Покрышкина»;
3.1. На первом этапе 2001 — 2005 гг. предполагается осуществить:
3.1.1. Завершение строительства и ввод в эксплуатацию участка II очереди метрополитена от станции «Гусинобродская» до станции «Маршала Покрышкина» со следующими объектами и сооружениями:
— станционные комплексы «Гусинобродская» и «Березовая роща» с входами и пристанционными сооружениями;
— тупики с перекрестным съездом перед станцией «Гусинобродская»;
— камера съездов за станцией «Березовая роща»;
— двухпутные перегонные тоннели (с притоннельными сооружениями) между станциями «Гусинобродская», «Березовая роща», «Маршала Покрышкина»;
И план действует - построено больше, чем профинансировано. Видимо, из-за долгов, которые пока только растут
Миша, я не совсем понимаю твоей радости и оптимизма. План провален совершенно и полностью. Когда они его составляли, видимо опирались на какие-то соображения, читай средства, а потом просто решили их банально отмыть. и крайними в этой поганой ситуации остались не кто-нибудь а БТС. Которые кстати сказать свою работу выполняли быстро и хорошо. А наша мэрия как всегда все изпоганила ![:cray-1:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cray-1.gif)
![:cray-1:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cray-1.gif)
deep level
member
Любопытно об этих фактах узнать.Ну вот первый факт!!! Если этого мало, есть еще...
Может прокомментирую.
![:миг:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/wink.gif)
Ну вот первый факт!!! Если этого мало, есть еще...Это не факт, а схема, составленная любителем на основе собственных наблюдений![]()
deep level
member
откуда такая информация?Ну вот первый факт!!! Если этого мало, есть еще...Это не факт, а схема, составленная любителем на основе собственных наблюдений![]()
Оттуда, что этот человек E69, который сообсвенно и выкладывает их на этом форуме, за что ему огромное спасибо.
В третий раз отвечу за себя
- по поводу этого несчастного пути - ИМХО,его нет. По крайней мере, наблюдениями установлено что с линии на линию поезда передают по ССВ, кто-то видел как поезд ночью выходил отуда на Красный по неправильному пути, недавно на местном форуме кто-то из работавших в 1980-х проектной организации тоже говорил такое. Одним словом, это моё мнение вроде бы подтверждается.
Хотя до сих пор слышно и обратные утверждения, якобы исходившие от работавших в метро людей.
Поэтому раньше я не был уверен в том, как именно устроена ветка, и рисовал путь "на всякий случай".
Извиняюсь если разные версии схемы путают.
Вот последняя: http://myaroslavtsev.gorodok.net/Novosibirsk5_1.gif
![:ха-ха!:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/grin.gif)
Хотя до сих пор слышно и обратные утверждения, якобы исходившие от работавших в метро людей.
Поэтому раньше я не был уверен в том, как именно устроена ветка, и рисовал путь "на всякий случай".
Извиняюсь если разные версии схемы путают.
Вот последняя: http://myaroslavtsev.gorodok.net/Novosibirsk5_1.gif
Nikita1003
member
2006-06-23 08:40:00 / РИА "Сибирь" / Омск
В Омске завершилась проходка правого перегонного тоннеля строящегося метрополитена между станцией "Заречная" и старицей реки Иртыш
А вот соседи строят. Даже немного грустно становится... В статье говорится о приобретении омскими строителями оборудования LOVAT - не то ли купили, что у нас работало?
В Омске завершилась проходка правого перегонного тоннеля строящегося метрополитена между станцией "Заречная" и старицей реки Иртыш
А вот соседи строят. Даже немного грустно становится... В статье говорится о приобретении омскими строителями оборудования LOVAT - не то ли купили, что у нас работало?
Не уверен, что всё так уж плохо. В Омске няз работает НПО "Мостовик", а не БТС. Последний же отдавать свой Ловат не станет, а скорее использует на других своих участках.
Ну а согласно сайту Ловата http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=33 , для Омска строится свой собственный щит.
Ну а согласно сайту Ловата http://www.lovat.com/MS/MS1/page.php?p=11&r=33 , для Омска строится свой собственный щит.
deep level
member
по поводу этого несчастного пути - ИМХО,его нетА как насчет вентиляцилнной шахты в районе площади Трубникова и еще одной возле Эльдорадо на Нарымской?
ТОРМОЗ
guru
Вентшахта перегона Сибирская - Пл.Гарина-Михайловского и Красный проспект-Метродепо.
Между пл.Ленина и Октябрьской тоже похожие есть, но там веток "однозначно нет".![:спок:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cool.gif)
Между пл.Ленина и Октябрьской тоже похожие есть, но там веток "однозначно нет".
![:спок:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cool.gif)
deep level
member
Вентшахта перегона Сибирская - Пл.Гарина-Михайловского и Красный проспект-Метродепо.Между по. Ленина и Октябрьской, как впрочем и на всем протяжении метрополитена (между каждой станцией) есть подобные шахты. Я еще могу согласиться насчет площади Трубникова (хотя там тоже не все ясно), но не сильно ли далеко Эльдорадо от основной линии. Тем более что там есть шахта возле цирка.
Между пл.Ленина и Октябрьской тоже похожие есть, но там веток "однозначно нет".![]()
ТОРМОЗ
guru
Я в курсе про вент.шахты на перегонах. ![:спок:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cool.gif)
Могу однозначно сказать - проходки от Метродепо "Ельцовское" до Дзержинской линии не велось. Не было на это ни времени, ни денег, ни необходимости.
В конце концов, на Дзержинской линии планируется свое депо.
![:спок:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cool.gif)
Могу однозначно сказать - проходки от Метродепо "Ельцовское" до Дзержинской линии не велось. Не было на это ни времени, ни денег, ни необходимости.
В конце концов, на Дзержинской линии планируется свое депо.
Fоg
veteran
Я еще могу согласиться насчет площади Трубникова (хотя там тоже не все ясно),
На пл. Трубникова похоже что не вентшахта, а бывший общественный туалет.
Похожий, встроенный в склон, есть на "Гагаринской". Теперь там магазин "Крепость"![:ухмылка:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/smirk.gif)
На пл. Трубникова похоже что не вентшахта, а бывший общественный туалет.
Похожий, встроенный в склон, есть на "Гагаринской". Теперь там магазин "Крепость"
![:ухмылка:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/smirk.gif)
НПП
Почитал в ветке про ДЖД мысли про наземное метро. Ну назовите причины по которым нельзя его сделать. Поезда зимой ходят, троллейбусы ходят, в них тепло и нет сквозняков(в нормальных). Чем принципиально отличается метро? Так что думаю скепсис здесь выражается необдуманно, под влиянием моды на пессимизм. Если на Филефке ходят дырявые поезда, не значит что невозможно сделать недырявый поезд.
Почитал в ветке про ДЖД мысли про наземное метро. Ну назовите причины по которым нельзя его сделать. Поезда зимой ходят, троллейбусы ходят, в них тепло и нет сквозняков(в нормальных). Чем принципиально отличается метро? Так что думаю скепсис здесь выражается необдуманно, под влиянием моды на пессимизм. Если на Филефке ходят дырявые поезда, не значит что невозможно сделать недырявый поезд.
Да уже обсуждали не раз.
Зимой пару километров проехать по КРЫТОЙ галерее моста для прикидки - мало?
Зимой пару километров проехать по КРЫТОЙ галерее моста для прикидки - мало?
Зимой пару километров проехать по КРЫТОЙ галерее моста для прикидки - мало?Так ambient говорит о другом - о современном подвижном составе, без такой вот сквозной вентиляции, с системой отопления и т.д.
Ведь место всегда можно найти под линию, опять же вопрос в деньгах .
Телепузъ №5
veteran
>без такой вот сквозной вентиляции
------------------------------------------------------
Ага, прорезная вентиляция - это привет от краснознаменного масковскага метрополитена имени Кагановича. Солнечныя тридцатыя, однозначно. Имхо, только в России и СНГовии вагоны с "жабрами", везде уже принудилка электрическая стоит. А, да, еще в Пхеньяне, наверное, так же....
Кстати, о ретро-метро. В железнодорожном музее на Сеятеле появился вагон метро. Годов 30-40-х, бледно-голубой, из Москвы явно.
------------------------------------------------------
Ага, прорезная вентиляция - это привет от краснознаменного масковскага метрополитена имени Кагановича. Солнечныя тридцатыя, однозначно. Имхо, только в России и СНГовии вагоны с "жабрами", везде уже принудилка электрическая стоит. А, да, еще в Пхеньяне, наверное, так же....
Кстати, о ретро-метро. В железнодорожном музее на Сеятеле появился вагон метро. Годов 30-40-х, бледно-голубой, из Москвы явно.
Mitya_K
experienced
В музее вагон серии Д, 1957 г.в. 3 таких вагона переданы в метродепо Ельцовское из Питера в начале 90-х. Хотели из них сделать путеизмерительную лабораторию, но дело не пошло. Сейчас один вагон находится в ЖД музее на Сеятеле, второй заколоченный стоит на запасных путях в метродепо (его можно увидеть из-за забора), про третий ничего не известно, скорее всего, уже переплавили.
Лично у меня, как у пассажира к прорезной ветиляции претензий нет, пока поезд ездит под землей. Дешево и сердито.
Про надземное метро. Когда-то читал, что эстакада при нагрузке на ось 6 - 8 тонн (как у трамваев, или у узкоколейного ПС на той же ДЖД) обходится в 5 раз дешевле тоннеля. Стрительство наземной станции тоже дешевле в разы.
Лично у меня, как у пассажира к прорезной ветиляции претензий нет, пока поезд ездит под землей. Дешево и сердито.
Про надземное метро. Когда-то читал, что эстакада при нагрузке на ось 6 - 8 тонн (как у трамваев, или у узкоколейного ПС на той же ДЖД) обходится в 5 раз дешевле тоннеля. Стрительство наземной станции тоже дешевле в разы.
В музее вагон серии Д, 1957 г.в. 3 таких вагона переданы в метродепо Ельцовское из Питера в начале 90-х. Хотели из них сделать путеизмерительную лабораторию, но дело не пошло. Сейчас один вагон находится в ЖД музее на СеятелеМожно к этому еще добавить, что я, Bernik, Mitya_K и E69 (это присутствующие на этом форуме, еще был Пётр Белякин, благодаря ему это все и затеяно было) принимали участие в восставновелении внутренностей до более или менее приличного вида, а теперь в нём сделали бытовку для маляров-среднеазиатов.
![:cray-1:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cray-1.gif)
ambient
old hamster
Имхо, только в России и СНГовии вагоны с "жабрами", везде уже принудилка электрическая стоит. А, да, еще в Пхеньяне, наверное, так жеВ Пхеньяне комичная ситуация, видел фотку - в порту Пхеньяна выгружают бэушные вагоны из Германии, разрисованные граффити.
Там советских вагонов вроде и не было.
обходится в 5 раз дешевле тоннеля. Стрительство наземной станции тоже дешевле в разы.Это итак понятно. Скорее даже еще дешевле.
В музее вагон серии Д, 1957 г.в.1956
![:миг:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/wink.gif)
В этом году у вагона юбилей; а между прочим, заводом предполагалось что он будет работать на линии ровно 50 лет - до сей поры.
Лично у меня, как у пассажира к прорезной ветиляции претензий нет, пока поезд ездит под землей. Дешево и сердито.А у меня есть. У москвичей - ещё больше и не только на Филевке. Основные недостатки: повышенный шум, сильный ветер из-за неравномерного распрепделения потоков воздуха, отсутствие вентиляции на стоянке (в пик, когда вагон полон, стоянки длиннее - а воняет сильнее). Про то что бывает при поездке на холодном участке уже сказано. Поэтому в новых вагонах нет "черпаков". Это и кузов прочнее делает и объем салона увеличит заодно. Заграница нам не указ, но они и правда давно используют принудительную вентиляцию. Гений же совецких инженеров создал простую и дешевую конструкцию.
Про надземное метро. Когда-то читал, что эстакада при нагрузке на ось 6 - 8 тонн (как у трамваев, или у узкоколейного ПС на той же ДЖД) обходится в 5 раз дешевле тоннеля. Стрительство наземной станции тоже дешевле в разы.Ну так попробуйте перевезти такой же поток пассажиров как в метро при нагрузке в 8 тонн. Попробуйте развить на эстакаде такую же среднюю скорость как в метро (40-45 км/час).
Попробуйте загнать на трамвайную остановку столько людей, сколько ожидает метро на станции.
Попробуйте пускать эти "трамваи" с интервалом в 2 минуты. На такое сегодня несопосбны ни узкоколейка, ни трамвай, ни даже электричка.
Потребуются длинные остановки, потребуются стационарные кассы и турникеты. Пример: Бутовская линия. Размеры - типичные для метро, только всё поднято на эстакаду. С учетом эксплуатационных проблем, обошлась дороже продления СТЛ в Бутово традционным образом - мелким подземным заложением. Цифр не помню, но могу поискать.
Ведь место всегда можно найти под линиюПо центру аллеи на Красном?
![:миг:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/wink.gif)
Вернусь к примеру Бутовской линии. Жители соседних домов уже жалуются на шум, а ведь метро ходит сравнительно тихо, линия закрыта шумовымми экранами и трассирована на некотором удалении от застройки - по санитарным нормам, кажется, 50 м. до оси ближайшего пути.
Много ли в центре "коридоров" стометровой ширины?
А как насчет гибрида метро-трамвай?(Лос Анджелес)
Выглядит красиво. Стоит наверное, тоже - не знаю.
Такие гибриды в разных вариантах довольно популярны за рубежом, это сети представляют нечно среднее между метро и электричкой: на окраинах, где жилые районы разбросаны,- наземные, в центре - подземные. Ширина охвата - тоже средняя: скажем, от Кольцово до Толмачево, от Бердска до Пашино, такая система прошла бы, как электричка, а в центре, уйдя под землю, трассировка линий была бы близка к нашему метро.
Линии Лос-Анджелеса имеют длину 20-40 км. (покрывая площадь несколько меньшую площади Москвы)
У нас уже есть обе половинки порознь, но связать их без пересадки не удастся. Менять всю структуру уже поздно![:dnknow:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/dntknw.gif)
И что там пускать? Трамваи? Варианты вагонов для таких скоростных "трамваев" ещё только готовятся нашими заводами.
Для защиты от шума и осадков линии наверное пришлось бы накрыть легким (пластиковым?) кожухом, по типу метромоста. На остановках понадобились бы терминалы, напоминающие московские наземные станции метро.
Такая система реализуема, но начинать сейчас всё с нуля![:безум:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/crazy.gif)
Такие гибриды в разных вариантах довольно популярны за рубежом, это сети представляют нечно среднее между метро и электричкой: на окраинах, где жилые районы разбросаны,- наземные, в центре - подземные. Ширина охвата - тоже средняя: скажем, от Кольцово до Толмачево, от Бердска до Пашино, такая система прошла бы, как электричка, а в центре, уйдя под землю, трассировка линий была бы близка к нашему метро.
Линии Лос-Анджелеса имеют длину 20-40 км. (покрывая площадь несколько меньшую площади Москвы)
У нас уже есть обе половинки порознь, но связать их без пересадки не удастся. Менять всю структуру уже поздно
![:dnknow:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/dntknw.gif)
И что там пускать? Трамваи? Варианты вагонов для таких скоростных "трамваев" ещё только готовятся нашими заводами.
Для защиты от шума и осадков линии наверное пришлось бы накрыть легким (пластиковым?) кожухом, по типу метромоста. На остановках понадобились бы терминалы, напоминающие московские наземные станции метро.
Такая система реализуема, но начинать сейчас всё с нуля
![:безум:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/crazy.gif)
С учетом эксплуатационных проблем, обошлась дороже продления СТЛ в Бутово традционным образом - мелким подземным заложением. Цифр не помню, но могу поискать.Я как-то уже писал, что адекватной оценки стоимости "лёгкого метро" мы к сожалению не имеем, оценки и с той и с другой стороны спекулятивны. Имхо, не стоит так полагаться на эти цифры.
Понятно, что Бутовская линия в итоге обошлась дороже, чем продолжение обычного метро. Если взять для примера трамвайную линию, а потом удлинить её на 3-4 остановки построив для этого троллейбусную, то это в итоге получится дороже, чем продолжение строительства трамвайного пути. Но это же не значит, что троллейбус сам по себе плох! Оценку нужно делать для двух полноценных линий в том и другом варианте. Благодаря опыту строительства Бутовской линии это можно просчитать, но похоже этого делать никто не собирается
![:хммм:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/frown.gif)
линия закрыта шумовымми экранами и трассирована на некотором удалении от застройкиНу, на экранах там сэкономили, они стоят только на подходах к станциям, здесь можно увидеть. Так же из того, что читал, там далеко не везде достаточно отступили от застройки.
Много ли в центре "коридоров" стометровой ширины?В центре нет, но если линия может большую часть пути идти по эстакаде, нет ничего плохого, если в центре она "нырнёт" под землю. Но если расчитывать на эстакады, то нужно проектировать линию целиком, а не "пришивать" к нормальной линии инородное решение.
У меня вот такой вопрос: недавно знакомый рассказал, что по весне вместе с идеей строительства "Спортивной" выссказывалась идея оборудования открытой платформы вблизи метродепо с ответвлением туда части поездов с Ленинской линии. Кто-нибудь слышал о таком?
> по весне вместе с идеей строительства "Спортивной" выссказывалась идея оборудования открытой платформы вблизи метродепо с ответвлением туда части поездов с Ленинской линии
Очередная популистская идея вместо того, чтобы строить нормальную систему метро.
Очередная популистская идея вместо того, чтобы строить нормальную систему метро.
У меня вот такой вопрос: недавно знакомый рассказал, что по весне вместе с идеей строительства "Спортивной" выссказывалась идея оборудования открытой платформы вблизи метродепо с ответвлением туда части поездов с Ленинской линии. Кто-нибудь слышал о таком?новости НГС
>> Но «Спортивная» - это не единственное место в городе, где можно уже сегодня построить наземную станцию. Еще одно – около электродепо метрополитена. Станция на этом месте может обслуживать район улиц Нарымская, Галущака, магазина «Альянс» и так далее, без помех работе самого депо. «Туда может идти, например, каждый второй или третий поезд со станции “Красный проспект”», - заключает главный инженер.
Очередная популистская идея вместо того, чтобы строить нормальную систему метро.Нормальная система не доберется в это место вообще - в том районе не запроектировано станций.
В будущем депо на барахолке (для Дзержинской линии) одним из последних проектов предусматривается наземная станция, на этот раз серьёзно.
Проблема в другом - вряд ли "Ельцовская" (в Ленинском депо) будет более популярна, чем "Гагаринская", которая не очень многолюдна: они располоджены примерно одинакого, сразу за Транссибом.
Кроме того, Красный Проспект более люден, чем Нарымская, а расположение путей депо неблагоприятно дял встраивания там станции: придется переносить стрелки и устраивать эскалатор тобы подняться из оврага. Наземная станция с эскалатором для подъема в город будет нашим ноу-хау
![:улыб:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/smile.gif)
оценки и с той и с другой стороны спекулятивны.Есть такие данные: стоимость Бутовской линии примерно $35 млн/км, средняя стоимость мелкого заложения (то, что у нас) примерно $30 млн/км - на 10% дешевле. Потому вероятно и Солнцевскую не спешат делать.
Ой, а с чего всё началось?
![:смущ:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/blush.gif)
На предложение о создании другой наземно - эстакадной системы, отдельной от метро, ответ был примерно такой: её можно построить и даже сделать эффективной, но она будет перевозить меньше пассажиров чем метро (в лучшем случае как хороший трамвай), но развитие в городе "с нуля" ещё одной совершенно новой транспортной системы обойдется опять-таки дороже развития обычного метро.
В последнее время наблюдаю копошение метростроевцев в дырке на Гоголя возле дальнего выхода м.Покрышкина. Неужели доделывают второй тоннель до Бер. рощи? Им же денег вроде так и не заплатили?
у нас не на столько же все плохо...заплатили
deep level
member
похоже на то, что точная
там и щит висит с информацией о строительстве вроде 11 очереди новосибирского метрополитена
и люди действительно копошатся
там и щит висит с информацией о строительстве вроде 11 очереди новосибирского метрополитена
и люди действительно копошатся
E69
experienced
>11очереди
Наверное это римская II
А жаль![:cray-1:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cray-1.gif)
Наверное это римская II
А жаль
![:cray-1:](https://m.forum.ngs.ru/static/img/graemlins/cray-1.gif)
ТОП 5
4