Есть большая вероятность, что дальше метро в Новосибирске развиваться не будет. Дело в том, что по крайней мере строительство двух последних станций велось с привлечением федерального кредита, отдается который с превеликим скрипом. Так что возможно, что о дальнейшем развитии метро можно только мечтать.

А вдруг. Вдруг получится так, что Сибирь станет отдельной провинцией. А Новосибирск - столицей сибирской провинции в составе КНР. Тогда мы будем подавать москвичам уголь и другие полезные ресурсы по завышенным ценам, а сами рыть на полученные деньги метро. И будут приезжать к нам зажравшиеся столичные гости и будем мы показывать им наше метро. "Мол, садитесь, и езжайте. Хоть до Краса, хоть до Кемерово, хоть до Иркутска." И удивляться будут они и всячески нам завидывать.

Может и к лучшему. Есть надежда, что такая ситуация заставит наши власти искать более дешёвые и рациональные решения транспортных проблем.

Чо за всех-то мечтать? Вдруг другие не хотят оказаться под китайцами?

Скорее всего строится задел под станцию и дополнительный вестибюль станции Берёзовая роща, ничего более.

По хорошему надо было ещё в 91 году перейти на скоростной трамвай проведя его поверх Гоголя. Тогда бы такой трамвай (это практически метро) был до МЖК уже в середине 90-х. Да и по всему остальному городу уже сейчас. За те же деньги что закопали в метро. А метро можно потом построить, когда деньги будут и город расширится. Метро - штука для 10 миллионных городов. Для миллионников это лишнее. Разве что частично.

А метро можно потом построить, когда деньги будут и город расширится. Метро - штука для 10 миллионных городов. Для миллионников это лишнее. Разве что частично.

Это не скоро. Недавно размышлял. На первом этапе Китаем станут более восточные регионы лет через 35 (когда родившиеся от русских россияне полукитайского происхождения став областными депутатами сделают референдум). Часть оставшихся русских тогда ломанёт как раз к нам. А наш регион попозже, лет через 50. Хотя могут быть и другие сценарии. Так что будем надеяться на лучшие.

Это известно. Это собственно и очевидно всем кто хоть немного соображает.

Это известно. Это собственно и очевидно всем кто хоть немного соображает.

Фу какая демагогия.
Ссылочку может приведете на смету все -таки, а то иначе враньем каким то отдает.

за 2003-2007 годы в Мадриде было построено 55.7 км линий и 43 станции тяжелого метро и 28.2 км линий и 36 станций лайт рэйла. Все вместе это обошлось в 3615 млн. евро БЕЗ учета подвижного состава. Подвижной состав стоил дополнительные 661 млн. евро.

Есть и разбивки по участкам. Приведу только самые существенные (все - без учета подвижного состава, все - только тяжелое метро):

1. Продление линии 10 на север. 15.7 км, 11 новых станций, 785 млн. евро.
2. Продления линий 1 и 4 на север. 6.8 км, 5 новых станций, 499 млн. евро.
3. Продление линии 7 на восток. 12.1 км, 8 новых станций, 645 млн. евро.
4. Продление линии 1 на юг. 3.1 км, 3 новые станции, 258 млн. евро.
5. Продление линии 3 на юг. 8.7 км, 7 новых станций, 620 млн. евро.
6. Продление линии 11 на юг. 2.7 км, 3 новых станции, 172 млн. евро.

Остальное по мелочам (одна-две станции здесь и там). Таким образом в сумме по этим шести крупным продлениям построено 49.1 км и 37 новый станций, и все это обошлось в 2979 млн. евро. Таким образом строительство тяжелого метро в Мадриди за указанный промежуток времени обошлось в среднем в 60 млн. евро за км линий (с учетом строительства станций) или в среднем 80 млн. евро за новую станцию (с учетом строительства перегонных туннелей к ней).

По трамваю (лайтрэйлу)
Линия ML1: 5.4 км, 9 станций (из них 5 подземных, примерно половина линии построена в тоннелях), 262 млн. евро.
Линия ML2: 8.9 км, 13 станций (без общей с ML3 пересадочной на метро), 152 млн. евро. (есть короткие тоннельные участки)
Линия ML3: 13.9 км, 14 станций (с учетом общей с ML2 пересадочной на метро), 211 млн. евро. (есть короткие тоннельные участки)

Таким образом, линии ML2 и ML3 наземные но с тоннельными участками), получается 16 млн. евро за км (с учетом станций), а в варианте "половина по земле, половина под землей" (линия ML1) - 49 млн. евро за км (с учетом станций). То есть основная стоимость - это как раз подземные участки.