Оставить общественный транспорт в том убогом виде, в котором он есть сейчас, вследствие чего все больше людей будут пересаживатся на собственные авто - и через пару-тройку лет здравствуй транспортный коллапс

100 рублей (2,5 евро) - это практически максимальная евроцена на такую поездку и только в том случае, если человек ОТ не пользуется вообще

троль ехал, в пробке не стоял, около часа я ждала, когда будет конечная, потом решила, что лучше не ждать

маршрут академ-родники вряд ли убыточен, т.к. большой пасажиропоток,

многие преподаватели живут в академе и ездят и ниче

Если повсеместно выделять полосы для ОТ, то в пробках окажутся лиши владельцы ЛТ

А вот интересно реально ли придумать маршрут Академ-Речной, который за 15 минут доезжать будет?

многие сотрудники СО РАН, живущие в Академе, преподают в городе.
Ваши рецепты?

Вряд ли.<...> скорость по городу правилами установлена.

Если повсеместно выделять полосы для ОТ, то в пробках окажутся лиши владельцы ЛТ,т.е. человек, прежде чем сесть за руль ЛТ, должен будет крепко подумать.

А вот интересно реально ли придумать маршрут Академ-Речной, который за 15 минут доезжать будет? Потому что 30 (а некоторые пишут и 45 минут ) это очень долго для такого маршрута - не будет смысла пересаживаться с личного в ОТ.

1) единство системы о.т.,
2) стыковки маршрутов, ликвидация дубляжа, тщательное отслеживание пассажиропотока.
3) максимальное использование метро и жд,
4) строгое следование расписанию,
5) единые билеты, система проездных, коллективных билетов и т.д., умеренно-высокая стоимость, пропорциональная дальности поездки,
6) работа от близко к круглосуточному режиму,
7) плановая убыточность (не слишком большая),
8) заградительные меры для л.т.,
9) дорожная инфраструктура, по мере сил

могу в стопервый раз повторить основные тезисы:
1) единство системы о.т.,
2) стыковки маршрутов, ликвидация дубляжа, тщательное отслеживание пассажиропотока.
3) максимальное использование метро и жд,
4) строгое следование расписанию,
5) единые билеты, система проездных, коллективных билетов и т.д., умеренно-высокая стоимость, пропорциональная дальности поездки,
6) работа от близко к круглосуточному режиму,
7) плановая убыточность (не слишком большая),
8) заградительные меры для л.т.,
9) дорожная инфраструктура, по мере сил

примерно та же степень соответсвия реальности.

существуют в транспортных системах реального мира

где-нибудь в России реальзовано нечто близкое к изложенному?

И никаких 600 млрд.

не должен человек платить за пересадку в течение часа-полутора часов

"кольцевая" - догадался штирлиц.. (:

если вы едите с академа на пл калинина

1209 - самый нормальный маршрут

не прокатит, т.к. пробки всегда будут

где-нибудь в России реальзовано нечто близкое к изложенному?

Логика дурная, извините. Кто-нибудь в СССР до 1957 года летал в космос?

Вы представьте какие битвы будут на сеятеле, чтобы сесть в автобус

существуют в транспортных системах реального мира

В реальном мире кое-где и бананы растут. Но у нас, как ни бьются мичуринцы, бананы-подлецы вымерзают.

Если без аллегорий - где-нибудь в России реальзовано нечто близкое к изложенному?

советую шорцу поездить месяц в час пик на автобусе в академ, когда у студентов кончаются занятия.

В одном городе, если напрячься, примерно такое реализовать, наверное, можно. Но в масштабах всей страны...

в этот транспортный рай в масштабах страны надо будет вложить столько средств, что ДВФУ покажется куличиком в песочнице.

А зачем власти лишний раз

и чо? студенты в Европе проявляют чудеса толерантности и человеколюбия?

предлагаю смотреть на положительные примеры

после 23-00 в области уехать можно только на такси

Никаких. Читайте шорцев и Бандераса в третий раз.

после 23-00 в области уехать можно только на такси

у меня маршрутки ходят до часу ночи

кстати сами то на чем передвигаетесь