P.S. Дополню. Я может не разделил свой "отзыв" о статьях про электробусы.
То, что они менее экономичны, как говорится в обеих статьях - я не спорю (не будучи специалистом) и факт запуска-незапуска в Москве к этому никак не относится.
Про запуск в Москве ремарка было к другому. В статьях был уклон, что "непонятно как это всё будет работать, нигде такого нет". В Москве работает 4 года. Никаких серьезных сбоев не наблюдается. Т.е. речь именно о возможности в принципе нормальной работы электробусов.

Так ОТ это в принципе не про экономику, выручку и прибыль, а про удобство для пассажиров.

На самом деле это не совсем верно. Есть бюджет и задача вывезти всех пассажиров и это первично.
Если бюджет есть только на лошадиные повозки, значит пассажиры вывозятся лошадиными повозками.
Следующий уровень это платежеспособность и удобство - у нас есть бюджет поболее и мы чувствуем, что пассажиры устают в скотовозках, еще не начав работать, отчего ввп новосибирска растет не так шустро как ввп амстердама. Значит тратим этот бюджет на удобные скотовозки 2.0, в которых пассажиры не будут так сильно уставать.
И так далее до бесконечности.

То, что троллейбусы постоянно останавливаются из-за перебоев с напряжением

Это вопрос к инфраструктуре, также как и наш трамвай периодически стоит в общих пробках.
В среднем - на единицу человека троллейбус с инфраструктурой будет подешевле электробуса и конечно экологичнее.
К этому набору для сравнения стоит пожалуй еще добавить автобус на газе.

Есть бюджет и задача вывезти всех пассажиров и это первично.

Что из 2 задач первично?

Я не спорю, что возможности ОТ всегда ограничены рамками бюджета. Но задача, именно задача муниципального ОТ - удобство пассажиров. А не получение прибыли, в т.ч. за счет экономии на удобстве или повышении тарифов.

автобус на газе

Во многих городах бегают пазики с газовыми баллонами на крыше. Но, я так понимаю, от массового использования ограждают риски взрыва этого баллона.

Я не спорю, что возможности ОТ всегда ограничены рамками бюджета. Но задача, именно задача муниципального ОТ - удобство пассажиров. А не получение прибыли, в т.ч. за счет экономии на удобстве или повышении тарифов.

Первичен в первую очередь городской бюджет. Другое дело, что управленцы просто каннибализируют советское наследство, либо пытаются заработать на общественном транспорте.

Во многих городах бегают пазики с газовыми баллонами на крыше. Но, я так понимаю, от массового использования ограждают риски взрыва этого баллона.

Это переоборудованные пазики, такие же как газели или легковой транспорт, в который ставится газовое оборудование совместно с бензиновым.
Сейчас в городе появились большие автобусы на газе заводской комплектации, видимо по какой то очередной федеральной программе.

https://ngs.ru/text/transport/2021/12/28/70345460/

Вместо 5 маршрутки будет автобус 45к по тем же улицам. Возрадуйтесь.
И будет 88 для тех, кто не спешит.

Наблюдаю плоды оптимизации общественного транспорта в отдельно взятом м/районе ОбьГЭС.

Пока ещё ходит маршрутка №5, уже чувствуется уменьшение машин на линии.

Запустили автобус № 88 (кста, жители остановок Печатников, Часовая и Приморска вообще на него не попадают, ибо он идёт другим путём). Он ходит пустой в час-пик. То есть утром с ГЭСа на нём едут три-четыре человека. Вечером на нём едет от 5 до 8 человек.
То есть нам, жителям ГЭСа, подарили маршрут, который перевозит воздух, а не народ.
Отличное, продуманное решение. Думаю рады те, кто пилил выделенный на это бюджет.

появится новый автобус в «экспрессном» режиме № 45к Центральный корпус — Чемской бор для прямого сообщения между микрорайоном ОбьГЭС, СТЦ «МЕГА» и Карла Маркса.

нету:((( может будет, никто не знает точно когда. По слухам интервал движения этого "суслика" будет составлять 18-20 минут. Это капец как долго. Я даже не о том, что можно обморозиться на остановке, а о том, что мы в этот несчастный ПАЗик будем набиваться как сельди в бочку.

Думаю после такой оптимизации и прозорливых решений руководства города, многие ГЭСовчане пересядут на личный транспорт.

Думаю после такой оптимизации и прозорливых решений руководства города, многие ГЭСовчане пересядут на личный транспорт.

Здесь есть и положительный момент. Увеличится загруженность дорог. Есть такие расчёты, что рост автомобилизации на 10 автомобилей в год на 1000 человек увеличивает коэффициент загрузки магистральных улиц на 8%, а для местных улиц на 18%, 30% рост уровня автомобилизации (за 7 лет количество автомобилей в Новосибирске увеличилось на 33% )уже даёт 2 кратное увеличение загрузки на дороги и улицы города. Можно предположить, какая транспортная обстановка будет через пару лет на советском шоссе, на винаповском перекрёстке, на Ватутина? Что неминуемо должно поднять гражданскую активность горожан на прилегающих территориях, которая должна побудить власти к строительству на ОбьГЭС давно планируемой линии скоростного трамвая и не за 9, а года за 2. А в сегодняшней ситуации гесовским активистам надо подключать городских депутатов С.Каверзину, А.Бурмистрова, они могут помочь найти технико- экономические обоснования (через М.Никулина-главного конструктора проекта скоростного трамвая г. Новосибирска) этого проекта и писать обращения московским чиновникам, депутатам, так сказать, формировать запрос.

Вчера провела эксперимент. Решила поехать на трамвае №13. От остановки "Стадион Спартак" удалось доехать только до остановки "Фабрика ЦК Швейников". Впереди идущий вагон встал, потому что пожилая женщина потеряла сознание и ждали пока прибывшая скорая заберёт больную. Временной период трамваев 4 минуты. Стояли 30 минут. Выстроилась вереница вагонов, естественно, ни о каком графике речи уже не шло. Люди, которые торопились куда-то, выскакивали из вагонов и пешком/бегом отправились на ближайшие остановки более адекватного транспорта. Дальше наш вагон сняли с маршрута и отправили в отстой на остановке "Сад Дзержинского". Думаю, всем понятно, что дальше график вагонов пошёл коту под хвост. Пассажиры напрасно остались ждать трамвай на остановках, а многие плюнули и поехали на чём-нибудь другом. Потому вагоны какое-то время дня ходили почти пустыми, осуществляя перевозки случайных пассажиров. Прибыли за день, естественно, "фиг вам"!
Вагоновожатая и кондуктор материли старух, которым дома не сидится и шастают на трамваях туда-сюда, да ещё и помирают в вагонах, итак мол прибыли от них никакой, платят не полную стоимость проезда, а местные власти доплаты за них задерживают. Зло и цинично, но близко к истине.
И так с трамваем №13 бывает каждый день!!!
Неделей раньше я рискнула поехать на трамвае по тому же маршруту, от той же остановки и доехала только до остановки "Мостовая". Впереди на рельсах два дебила-автомобилиста столкнулись, ждали комиссаров, хотя повреждения были невелики, им пофиг было, что за ними встала вереница вагонов. Чем дело закончится ждать не стала. Пришлось возвращаться до улицы Кирова пешком/бегом.

Все в городе знают, что в условиях Новосибирска трамвай - это не транспорт, а напрасная трата бюджетных денег!

Не может трамвай двигаться по графику в условиях пробок, перегруженности дорог, когда автомобилистам пофиг правила дорожного движения и они без зазрения совести ездят по рельсам, сбивают пассажиров, которые пытаются от остановок перейти проезжую часть, чтобы войти в вагон, или выйти из него, потому что они спешат и их "бесят" эти "идиоты", которые, соблюдая правила, не дают им ехать без остановки.

Уже много раз здесь говорили, что надо делать выделенные трамвайные пути, которые позволят отделить движение трамваев от автомобильного транспорта. Только тогда трамвай сможет стать адекватным и скоростным видом транспорта, который как метро, станет удобным наземным видом транспорта, двигающимся по расписанию. Это сделает его популярным не только среди пенсионеров. Им станут пользоваться работающие люди, которые и будут делать прибыль трамваю.

Дальше наш вагон сняли с маршрута и отправили в отстой на остановке "Сад Дзержинского".

чего-чего? может, Мичуринцев?