Мне предлагают поставки на условиях FOB и CIF.
Какой лучше способ выбрать?

Если с ВЭДом не сталкивались, то лучший вариант обратиться к какой-нибудь компании посреднику.

Есть на примете хорошие ?

можете обращаться. занимаюсь посредничеством при закупках в китае.
стоимость услуг, условия сотрудничества и гарантии:
отправьте запрос на abcdzz(собака)rambler.ru
желательно укажите контакты, по которым с вами можно связаться.

Подскажите, пожалуйста, что делать дальше.
Обязательно ли оформлять ООО, ИП и т.п?
Мне предлагают поставки на условиях FOB и CIF.
Какой лучше способ выбрать?
Есть ли компании, которые осуществляют, доставку, растаможку и решают остальные вопросы?
Спасибо.

Вы уверены, что Вам именно сталь в Китае отгрузят, кто будет качество товара контролировать. Не знаю как остальные, но я видел довольно много случаев, как люди прогорали именно на поставках из Китая, когда вместо ожидаемого товара приходить контейнер забитый ветошью или туалетной бумагой, правды потом не найти...
Если с ВЭДом не сталкивались, то лучший вариант обратиться к какой-нибудь компании посреднику, у которой свои связи в Китае, они и за качеством груза пронаблюдают, и растаможат, и все документы оформят, в общем сделают всё как надо.

по памяти из прошлого торгового опыта ВЭД - условия второго подразумевают наличие хотя бы какой никой страховки груза "продавцом", в первой же ее нет, лучше, конечно обратиться к специалистам по ВЭД за консультацией, если будет сложно -то, конечно, воспользоваться услугами транспортной компании, работающей с ВЭД и опытом работы с этой страной.

Иной раз без посредников никак не обойтись. Экспедировать кто будет в порту? Если опыта нет, то можно контейнер в порту хранить месяцами, проблемы же могут возникнуть как от незнания каких-то моментов, так и просто решить возникшие вопросы оперативно надо знать через кого и как. Таможню в порту кто будет оформлять? Фирм оказывающих в порту Восточный много, но более-менее стабильно дающих хороший результат - единицы, поверьте. мы в свое время перебрали наверное десяток фирм, прежде чем понять через кого можно работать, а с кем не стоит. Переговоры с китайцами без опыта импорта из Китая - тоже большой вопрос. Они Вам скажут то что вы хотите услышать, такой менталитет. А без знания китайского языка Вы сильно сужаете свои возможности повлиять на процесс. А истину узнаете когда придет контейнер в порт с нарушениями (вес не тот что заявлен, может быть не совсем тот товар и не того кол-ва, коносамент могут оформить так что потом месяц будете товар взвешиваться и пересчитываться в порту. А это все сроки, аренда контейнера, хранение в порту и т.д.). Т.е. все полностью можно конечно, но результат не факт что будет хорошим.
Кстати, кто-то тут писал, по драфту коносамента никто Вас не оформит, только либо оригинал либо релиз.
И еще, ехать к поставщику наверное все-таки стоит. посмотреть производство, оценить качество. Может быть стоит навести справки о предприятии. На первую поставку как минимум лучше послать чела проконтролировать отгрузку (есть русские живущие в Китае которые оказывают такие услуги) с фотоотчетом, например. Откровенно китайцы обманывают крайне редко (слава богу нам с этим не пришлось сталкиваться ттт), больше из-за разгильдяйства подводят или из-за не знания каких-то процедур. Примерно так.

Не согласен по ряду утверждений:
- контракт (если вы думаете что те контракты которые порой предлагаю китайцы (на одном листочке) у нас пройдут - вы очень ошибаетесь, ни банк ни таможня не примут такие контракты. Опять же не зная тонкостей Инкотермс и не имея опыт импорта вообще и поставок из КНР в частности .... очень не уверен что в итоге получится подходящий для импортера контракт.
- инвойс тоже не факт что придет с товаром именно такой какой надо, по статистике, примерно 30% соответствуют требованиям росс. банков и таможни , остальное - в мусор. Проще самим сделать как надо.
- вы коносамент видели хоть раз? Какое подробное описание? Все кратко, основные позиции. К тому же морагенты выдают оригиналы коносаментов или их релизы ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ после погрузки на судно, когда оно уже в пути, поэтому в день отгрузки в лучшем случае что могут вам выслать китайцы - драфт (проект/черновик) коносамента, не больше.
И надеяться что все выше указанное - на 100% будет соответствовать тому, что будет лежать в контейнере - далеко не факт. Мы часть контейнеров постоянно сами решаем проверять на содержимое (считаем. взвешиванием, смотрим) т.к. могут быть какие-то посторонние вложения, вес не соответствовать заявленному, кол-во товара и т.д. Если будет нарушение по любому из этих пунктов - как минимум 50000 штрафа+1-2 месяца в порту в ожидании решения вопроса по административному делу (еще 50000...100000 рублей за хранение в порту+аренда контейнера).
Потом конечно можно с китайцами судиться если у вас есть 2-3 года времени на ведение процесса и порядка не менее 10000-15000 долларов на юристов). Это я к тому что даже если возможность и желание отсудить у китайцев будет - экономически это может оказаться не выгодно. Поэтому уповать на правильно оформленные документы недостаточно, всегда надо иметь ввиду что какие-то возможные убытки будут за счет импортера без возможности их возмещения виновной стороной.

Китайцы живут по принципу - не нае...шь, не проживешь. Наглые, хитрые и глупые. Порядочных - единицы среди целого миллиарда.

Само оформление в Новосибирске тоже песня. Вы знаете что в Новосибирске можно оформляться неделями? То нет связи, то нет инспекторов на досмотр, то нет выпускающих инспекторов, то согласование таможенной стоимости идет неделями, то оперативная таможня желает проверить груз... и т.д. и т.п. Поэтому большинство новосибирских импортеров оформляют сейчас импорт не в Новосибирске, а в Москве или Находке.

Я бы немного подкорректировал: Вопрос качества работы партнера в Китае, брокера в России и экспедитора на границе.