ТЭК,много букв,нужна поддержка
Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Никогда не прибегал к помощи форумов, но вот счастливая судьба опять ставит перед выбором. Прекрасно понимаю, что на подобных форумах довольно сложно получить адекватный и полезный совет ,но все таки хочется послушать и другую точку зрения. Итак, разговор пойдет о грузоперевозках. Будет много букв, так что прошу у некоторых терпения. Есть очень давний друг, он работает в ТЭК логистом. Все банально и просто. Как вы уже успели догадаться, вопрос будет следующим: Стоит ли при нынешней ситуации на рынке, даже имея опыт в данной сфере , открывать свою ТЭК?
Друг, конечно, рассказывает много приятного. Что, он с собой уведет менеджера с клиентами, связи ,наработки и т.д.Но для меня важны всегда только факты и перспектива. Ниже приведу плюсы и минусы данного мероприятия. А вы, дорогие мои, подкорректируйте, покритикуйте или наоборот поддержите.
Итак, плюсы открытия своей маленькой ТЭК для меня (без собственного транспорта).
1)Существует некая наработанная база клиентов.
2)Бизнес все еще имеет перспективу.
3)Придумал совершенно новый вид услуг для маленьких клиентов,еще не существует альтернативы в России.
4)С моей стороны не требуется вложений,но в случае банкротства,придеться другу часть суммы отдать.
5)Достаточно неплохая прибыль,при посреднической деятельности.
6)Минимальный порог входа на рынок.
7)Есть один менеджер,готовый работать бесплатно первые месяцы.
Минусы:
1)Высококонкурентный рынок
2)Отсутствие своего автопарка
3)Друг в бизнесе,который будет нести фундаментальную роль.
4)Менее, чем средний опыт в данной деятельности.
5)В данный момент отсутствие огромной базы автовладельцев.
Вот и выложил свою примерную оценку данной деятельности.Да простят меня обитающие на этом форуме транспортники, но ,мною не очень адекватно воспринимается следующая цепочка получения прибыли: Есть грузоотправитель,есть грузоперевозчик,но,чтобы они нашли и успешно взаимодействовали с друг другом существует ТЭК,которая просто выполняет посреднические услуги,и получает прибыль,за счет накрутки цены за грузоперевозки клиенту.Или Иной раз просто,предоставления работы грузоперевозчику за диспетчерский процент.Неужели,клиент не может просто сам напрямую работать с грузоперевозчиком?Неужели так сложно наладить эту цепочку и не платить ТЭК или диспетчеру за услуги?Возможно чего то недопонимаю…Одна ситуация,когда данными услугами пользуется огромная компания,они просто заранее говорят,сколько и когда им нужно будет перевезти в определенный промежуток времени и подготовить смету на грузоперевозки.Но ,маленьким компаниям зачем ???.
Уважаемые форумчане ,вот и подошел мой пост к завершениию,жаль что не к логическому.Жду советов,рекомендаций ,наставлений и может сотрудничества.Кстати ,буду благодарен безумно за телефоны собственников грузового транспорта 20т-фуры.
Друг, конечно, рассказывает много приятного. Что, он с собой уведет менеджера с клиентами, связи ,наработки и т.д.Но для меня важны всегда только факты и перспектива. Ниже приведу плюсы и минусы данного мероприятия. А вы, дорогие мои, подкорректируйте, покритикуйте или наоборот поддержите.
Итак, плюсы открытия своей маленькой ТЭК для меня (без собственного транспорта).
1)Существует некая наработанная база клиентов.
2)Бизнес все еще имеет перспективу.
3)Придумал совершенно новый вид услуг для маленьких клиентов,еще не существует альтернативы в России.
4)С моей стороны не требуется вложений,но в случае банкротства,придеться другу часть суммы отдать.
5)Достаточно неплохая прибыль,при посреднической деятельности.
6)Минимальный порог входа на рынок.
7)Есть один менеджер,готовый работать бесплатно первые месяцы.
Минусы:
1)Высококонкурентный рынок
2)Отсутствие своего автопарка
3)Друг в бизнесе,который будет нести фундаментальную роль.
4)Менее, чем средний опыт в данной деятельности.
5)В данный момент отсутствие огромной базы автовладельцев.
Вот и выложил свою примерную оценку данной деятельности.Да простят меня обитающие на этом форуме транспортники, но ,мною не очень адекватно воспринимается следующая цепочка получения прибыли: Есть грузоотправитель,есть грузоперевозчик,но,чтобы они нашли и успешно взаимодействовали с друг другом существует ТЭК,которая просто выполняет посреднические услуги,и получает прибыль,за счет накрутки цены за грузоперевозки клиенту.Или Иной раз просто,предоставления работы грузоперевозчику за диспетчерский процент.Неужели,клиент не может просто сам напрямую работать с грузоперевозчиком?Неужели так сложно наладить эту цепочку и не платить ТЭК или диспетчеру за услуги?Возможно чего то недопонимаю…Одна ситуация,когда данными услугами пользуется огромная компания,они просто заранее говорят,сколько и когда им нужно будет перевезти в определенный промежуток времени и подготовить смету на грузоперевозки.Но ,маленьким компаниям зачем ???.
Уважаемые форумчане ,вот и подошел мой пост к завершениию,жаль что не к логическому.Жду советов,рекомендаций ,наставлений и может сотрудничества.Кстати ,буду благодарен безумно за телефоны собственников грузового транспорта 20т-фуры.
Заголовок правильный - много букв - ниасилил
Из Вашего описания я совершенно не понял, что за компанию Вы в итоге хотите создать и на каком сегменте собираетесь работать. Видение бизнеса есть в целом, финансовый план?
Ну и вопрос - если всё так здорово, зачем другу Вы и что это за бесплатные-альтруисты менеджеры?
Из Вашего описания я совершенно не понял, что за компанию Вы в итоге хотите создать и на каком сегменте собираетесь работать. Видение бизнеса есть в целом, финансовый план?
Ну и вопрос - если всё так здорово, зачем другу Вы и что это за бесплатные-альтруисты менеджеры? Заголовок правильный - много букв - ниасилилК сожалению тоже не совсем понял все ваше сообщение.Отвечу,по существу.Компания будет ТЭК,сегмент прост как день:авто и жд перевозки по России.Видение бизнеса есть,бизнес план отсутствует в данный момен.По поводу альтруистов менеджеров и собственно моей персоны.Альтруист менеджер- это вас удивляет?Есть талантливые люди(есть люди готовые посвятить себя делу на перспективу,но это для отдельного топика).Другу я нужен просто для того,что он не управленец,не умеет командовать и наказывать людей,принимать верные решения.Извините конечно,но друг другом,а бизнес есть бизнес.
Из Вашего описания я совершенно не понял, что за компанию Вы в итоге хотите создать и на каком сегменте собираетесь работать. Видение бизнеса есть в целом, финансовый план?
7-ой пункт:мой менеджер готов работать только первый месяц за идею(разумеется нужно оплатить проезд и питание на службе,а потом если не понравится можно уволить,главное чтобы дело было перспективное и работодатель достойный 
)
)сегмент прост как день:авто и жд перевозки по России
Не понимаю.Ответ сильно общий. Кто клиенты? Удаётся ли другу-логисту ту бизнес-модель, что используется компанией с именем и оборотами, перенести на новую noname компанию?
Не понимаю.
Ответ сильно общий. Кто клиенты? Удаётся ли другу-логисту ту бизнес-модель, что используется компанией с именем и оборотами, перенести на новую noname компанию?Транспортников развелось как собак 
, а то и больше раз в 10
И все живут на чото!
Ну я понимаю там ПЭК, Желдор, Автотрейдинг, Деловые и иже с ними, но всякая мелюзгень то куда лезет? Кто их клиенты?
А как кинешься - и отправить в Магадан или Якутск некем
Такой вот смешной рынок перевозок
, а то и больше раз в 10 И все живут на чото!
Ну я понимаю там ПЭК, Желдор, Автотрейдинг, Деловые и иже с ними, но всякая мелюзгень то куда лезет? Кто их клиенты?
А как кинешься - и отправить в Магадан или Якутск некем
Такой вот смешной рынок перевозок
сегмент прост как день:авто и жд перевозки по РоссииВ этом как раз у меня сомнений нет.Волнуюсь за другое,пойдут ли старые клиенты за менеджером?
Не понимаю.
есть еще грузополучатель, про него не забывайте 
компаний этих - как грязи щас, телефон обрывают постоянно... на вопрос, чем вы лучше связки "даймэкс-энергия" начинают мычать невнятно что-то про "сервис лучше"
имхо, поезд этот уже ушел
компаний этих - как грязи щас, телефон обрывают постоянно... на вопрос, чем вы лучше связки "даймэкс-энергия" начинают мычать невнятно что-то про "сервис лучше"
имхо, поезд этот уже ушел
не соглашусь.
вот лично мне, как отправителю, пофиг кем отправлять. если для меня это удобно (склад недалеко и оформление быстрое), надежно (знаю, что доставят) и недорого (средние цены).
как получателю мне тем более пофиг кем получать, если склад недалеко от меня.
тобишь в грузоперевозках что-то предложить потребителю крайне сложно и каждый день можно создать фирму, которая будет просто ближе к отправителю и он повезет сдавать груз именно ей.
а учитывая надвигающийся коллапс на дорогах, которым все пугают - втройне повезет поближе.
а уж если ТК сама будет бесплатно забирать груз от отправителя, то вообще красота. не понимаю почему кроме "деловых" никто не предложит эту услугу Да - это недешево, но если стоимость делить на кол-во грузов, которые дополнительно фирма получит, то можно жить.
вот лично мне, как отправителю, пофиг кем отправлять. если для меня это удобно (склад недалеко и оформление быстрое), надежно (знаю, что доставят) и недорого (средние цены).
как получателю мне тем более пофиг кем получать, если склад недалеко от меня.
тобишь в грузоперевозках что-то предложить потребителю крайне сложно и каждый день можно создать фирму, которая будет просто ближе к отправителю и он повезет сдавать груз именно ей.
а учитывая надвигающийся коллапс на дорогах, которым все пугают - втройне повезет поближе.
а уж если ТК сама будет бесплатно забирать груз от отправителя, то вообще красота. не понимаю почему кроме "деловых" никто не предложит эту услугу
Да - это недешево, но если стоимость делить на кол-во грузов, которые дополнительно фирма получит, то можно жить.даймэкс доставляет без допоплаты, энергия доставляет - полагаю, все доставляют
с нуля не открыть много точек приёма, можно лишь присосаться к какому-то одному клиенту и зависеть от него полностью, а у крупных тк точки уже расставлены по городу
вот именно - кроме надежности и стабильности, так что ушел поезд
пс. ну, можно еще специализироваться на нишах, например Якутск
ппс. а в городе-получателе кто будет сидеть? бизнес-партнер? а деньги как делить?
с нуля не открыть много точек приёма, можно лишь присосаться к какому-то одному клиенту и зависеть от него полностью, а у крупных тк точки уже расставлены по городу
вот именно - кроме надежности и стабильности, так что ушел поезд
пс. ну, можно еще специализироваться на нишах, например Якутск
ппс. а в городе-получателе кто будет сидеть? бизнес-партнер? а деньги как делить?
Я в этой теме уже давно. Сам начинал с очень маленькой ТЭК. И тоже думал, что опоздал. Рынок и тогда был конкурентным. оэтому решать вам - ввязываться или нет. Но сейчас у клиентов формируются уже более циыилизованные требования к экспедитору. Суть деятельности одна - посредничество. Или продажа услуги. Только раньше торговали услогой о наличии свободноготранспорта, а сейчас услугой по организации перевозки. Поэтому и ниша важна. Вы определили огромный круг всего двумя словами " авто и жд". Там разная специфика организации перевозок и специалисты нужны разные. Что касаемо " друга с клиентами" Это ваш друг считает, что клиенты уйдут с ним. Поверьте , он будет сильно разочарован. лиент работает с компанией. Я не говорю про мелочь, которая не формирует трафика и легко переметнется для экономии три копейки. Поэтому и ставку на старте на друга делать стоит с опаской. А если лиенты не пойдут? Низкий входной билет. Тоже не верно. На авто сейчас четко работает схема отсрочки оплаты. А вот с перевозчиками рассчитываться нужно сразу. Такая сложилась практика. Значит нужны оборотные средства. И не маленькие. У вас они есть?
А если к этому добавить еще и полное отсутствие опыта у вас самого..... Чтобы не говорили форумчане про "мелюзгу" я считаю, что раскрутиться на этом рынке можно. И не унжны собственные машины ( это такой геммор!!!!). Но нужно понимать что вы предложите клиенту и почему он должен вам поверить. На это уйдет много времени. Вы готовы?
А если к этому добавить еще и полное отсутствие опыта у вас самого..... Чтобы не говорили форумчане про "мелюзгу" я считаю, что раскрутиться на этом рынке можно. И не унжны собственные машины ( это такой геммор!!!!). Но нужно понимать что вы предложите клиенту и почему он должен вам поверить. На это уйдет много времени. Вы готовы?
\п. 9\благодарю,первый полезный совет для себя подчеркнул.
А как кинешься - и отправить в Магадан или Якутск некем
Такой вот смешной рынок перевозок
сдаётся мне ты ошибаешься. Энергия точно бесплатно не доставляет, насчет Даймекса не знаю, и на счет всех остальных - тоже. ПЭК - за плату, Автотрейлинг - тоже, Деловые - тоже, Ратэк вроде бесплатно.
Чего они все ждут?
ты бывал в Энергии на Автовокзале? очень удобно. маленькая будочка - как раз за рабочий день под завязку забивается. что мешает поставить десяток фургонов по всему городу где-нибудь в местах, близких к основным магистралям? везде полно места, буквально поля травы растут посреди дорог
если работать стабильно по 2-3 направлениям, то можно жить, открыв в этих городах филиал.
сначала жосский прозвон 2 Гиса и через полгода весь город будет знать, что, допустим, в Анадырь возит ООО "Рога без копыт"
как бэ на жизнь хватит я полагаю
где ошибаюсь - написАл же даймэкс без доплаты, энергия - доставляет
сдаётся мне ты ошибаешься. Энергия точно бесплатно не доставляет, насчет Даймекса не знаю,
вопрос - кто не доставляет (в смысле не забирает от порога) - одного знаю - почта РФ, но и у тех есть подразделение (не то первый класс, не то еще какое-то)полагаю, необходимость везти это потом в одно место и сортировать, что удорожает и затягивает логистику но ведь кроме автовокзала есть на фабричке и под димитровским мостом - чем не основные магистрали-то? ну я и говорю "специализация, причем именно так, на анадыре или якутске... иначе чего я буду каждый город запоминать, какая там компания
вот этого не надо неокрепшим умам рекомендовать - их таких ушлых - раз в неделю новая компания звонит и горы пытается свернуть, а на вопрос "чем вы лучше энергии+даймэкса" на "му-му" переходят и ретируются - несолидно это, да и не нужно - смысл? рынок перенасыщен и монополизация ему не грозит никак, так зачем я буду "лишних людей" кормить - пусть работать идут
ага - не нужный ни конторе, ни обществу в целом - манагер, если сможет увести клиентов у старой конторы, столь же легко уведёт и у новой, кода всё устаканится, а зачем ему еще два нахлебника - щас они полезны, как прокладка от риска, а зачем будут лишним балластом
или до первой потери-порчи ценного груза, а дальше "поедем, дружок, твою квартиру смотреть"
или до первой потери-порчи ценного груза, а дальше "поедем, дружок, твою квартиру смотреть"
Байкал Сервис, мой любимый, тоже бесплатно развозит по городу, за счет этого вцелом он экономичней.
... Как слышу родные слова - Магадан, Анадырь - сердце замирает... Оттуда я ...
... Как слышу родные слова - Магадан, Анадырь - сердце замирает... Оттуда я ...
Забавные вы все,ну точнее 95 %,жалко,что по делу ничего полезного не говорите,пойду наконец отдохну 
не спрашивай, что америка сделала для тебя ©
а чего Вы сказали полезного?
пс. и запятую тут весьма желательно... хотя бы одну
а чего Вы сказали полезного?
пойду наконец отдохнувот-вот - отдохнИте
пс. и запятую тут весьма желательно... хотя бы одну
Мошт ты и прав Не буду спорить.
Когда я активно отправлял грузы - не было на рынке никого, кто бы забирал у меня бесплатно. Вообще никого! Еле-еле с Автотрейдингом договорились, им объемы мои приглянулись.
А прозванивали все крупные ТК, в то время везде предлагали плату за забор.
У Энергии, на мой взгляд, самые удачные места в городе. Это то, что нужно.
Например, мы отправляли Деловыми с Фабрички, а потом ПЭК открывает склад недалеко на Инструментальном и я перевожу объемы ПЭКу. Вот тебе и лояльность
Экономия времени решает все!
Насчет сортировки и перевозки - все равно выгодно! Фактически ты платишь только за перевоз груза внутри города, но получаешь дополнительный объем, причем не хилый.
Затраты на персонал и склад я не учитываю по одной простой причине - если у ТК увеличится объем, то ей все равно нужно будет нанимать соответствующее число грузчиков и увеличивать объемы складов, поэтому здесь я ставлю знак равенства. Итого - оплата за перевозку груза с мест сбора до центрального склада. Согласись, не очень накладно.
Насчет прозвона. Ну а как иначе заявить о себе? Если не будешь звонить - никто не позвонит. Понятно нам с тобой не приятно, что беспокоят, а мы не беспокоим наших клиентов? все тоже самое, здесь они нас, там - мы их.
Не буду спорить.Когда я активно отправлял грузы - не было на рынке никого, кто бы забирал у меня бесплатно. Вообще никого! Еле-еле с Автотрейдингом договорились, им объемы мои приглянулись.
А прозванивали все крупные ТК, в то время везде предлагали плату за забор.
У Энергии, на мой взгляд, самые удачные места в городе. Это то, что нужно.
Например, мы отправляли Деловыми с Фабрички, а потом ПЭК открывает склад недалеко на Инструментальном и я перевожу объемы ПЭКу. Вот тебе и лояльность
Экономия времени решает все!
Насчет сортировки и перевозки - все равно выгодно! Фактически ты платишь только за перевоз груза внутри города, но получаешь дополнительный объем, причем не хилый.
Затраты на персонал и склад я не учитываю по одной простой причине - если у ТК увеличится объем, то ей все равно нужно будет нанимать соответствующее число грузчиков и увеличивать объемы складов, поэтому здесь я ставлю знак равенства. Итого - оплата за перевозку груза с мест сбора до центрального склада. Согласись, не очень накладно.
Насчет прозвона. Ну а как иначе заявить о себе? Если не будешь звонить - никто не позвонит. Понятно нам с тобой не приятно, что беспокоят, а мы не беспокоим наших клиентов? все тоже самое, здесь они нас, там - мы их.
беспокоить нужно, согласен, но обдуманно и адресно - "давать КП ЛПР"
а не так как сейчас они - широким фронтом по 2гис "а с кем я могу поговорить по поводу..."
обычно переспрашиваю "а вас там сколько? ну вот и поговорите" © самое печальное, что на конкретные вопросы ответить даже не пытаются - в драку уже ввязались, а посмотреть ещё не посмотрели - нельзя так клиента не уважать, даже потенциального
про то, что малая контора гибче идёт навстречу не стОит, конечно, забивать - я и писал, что начинать, если и можно, то, присосавшись к кому-либо устойчивому (по демпинговым, ессэсно, ценам) - тогда можно и выжить, иначе вряд ли
а не так как сейчас они - широким фронтом по 2гис "а с кем я могу поговорить по поводу..."
обычно переспрашиваю "а вас там сколько? ну вот и поговорите" © самое печальное, что на конкретные вопросы ответить даже не пытаются - в драку уже ввязались, а посмотреть ещё не посмотрели - нельзя так клиента не уважать, даже потенциальногопро то, что малая контора гибче идёт навстречу не стОит, конечно, забивать - я и писал, что начинать, если и можно, то, присосавшись к кому-либо устойчивому (по демпинговым, ессэсно, ценам) - тогда можно и выжить, иначе вряд ли
ога, что, в первый раз, что ли
обеспечивая себе, тем самым, долгий геморрой, если выживутпрыгать всегда страшно, но надо
обеспечивая себе, тем самым, долгий геморрой, если выживут
прыгать всегда страшно, но надоСовсем тяжко тебе стало - некротопики апрельские апаешь? 
Жить захочешь - не так раскорячишься (с) 
