Продажи? легко.
т.е. нужно срочно бежать за деньгами, а то расхватают как горячие пирожки и можно остаться без экокурятника на 25-том этаже 
?
?Ну, давайте попробуем: я добрый сегодня 
, я Вам даже двести клиентов дам, которым Вы продадите мою услугу хотя бы по одному разу и получите за это от меня тысячу евро в рублевом эквиваленте за каждую проданную Вами услугу. Т.е. двести тысяч евро у Вас уже почти в кармане. Осталось только продать. Идет? 
, я Вам даже двести клиентов дам, которым Вы продадите мою услугу хотя бы по одному разу и получите за это от меня тысячу евро в рублевом эквиваленте за каждую проданную Вами услугу. Т.е. двести тысяч евро у Вас уже почти в кармане. Осталось только продать. Идет? Пишите в ЛС подробности , кто откажется от 200 к евро
Да Вы и сами найдете в моем профиле все подробности, даже ссылку на мою учетную запись в фейсбуке.
Да, дам я ему клиентов, Ната, дам. Не этих, конечно же, поскромнее чуток. Хотя, у меня и из этих не только владельцы Еврохима свои контакты оставили.
Только человече как думает: возьмет слона, продаст его, а деньги себе оставит. Нет.
Ему за эти 200 тысяч евро придется минимум мальчика и девочку посадить, которые и будут телефонно-маркетить по всей территории России, поскольку чо я, дурак, ли_чо_ли, что-то поблизости ему отдавать. То, что продаст хотя бы по разу - это к бабке не ходи, то что в процессе продажи 200 превратятся в 300 - это к бабке не ходи. Тока проблема то в том, что здесь он не слона продаст, а примет заявку на покупку слона. А слона продавать я буду.
Соответственно, и деньги у меня. Так что схема ему совсем не интересная.
Это, кстати, идеальная схема взаимовыгодного сотрудничества для тех, кто в телефонном маркетинге шарит. У кого такой сервис работает, как часы. Собирай заявки по территории России, Беларуси, Украине и Казахстану, и получай за это бабло. Максимум, что нужно, это своих девочек и мальчиков ко мне на три-четыре часа загнать на консультацию. И будут ему продавашки до десяти заявок в день приносить. А 10 заявок в день, это 10 000 евриков в день. И, в случае, если попалось чо не по отработанному сценарию: "Вы знаете, мое дело продажи, одну минуточку, я Вас с техническим специалистом компании соединю!". Тырц на переадресацию. И пьет чай.
Только человече как думает: возьмет слона, продаст его, а деньги себе оставит.
Нет. Ему за эти 200 тысяч евро придется минимум мальчика и девочку посадить, которые и будут телефонно-маркетить по всей территории России, поскольку чо я, дурак, ли_чо_ли, что-то поблизости ему отдавать. То, что продаст хотя бы по разу - это к бабке не ходи, то что в процессе продажи 200 превратятся в 300 - это к бабке не ходи. Тока проблема то в том, что здесь он не слона продаст, а примет заявку на покупку слона. А слона продавать я буду.
Соответственно, и деньги у меня. Так что схема ему совсем не интересная.
Это, кстати, идеальная схема взаимовыгодного сотрудничества для тех, кто в телефонном маркетинге шарит. У кого такой сервис работает, как часы. Собирай заявки по территории России, Беларуси, Украине и Казахстану, и получай за это бабло. Максимум, что нужно, это своих девочек и мальчиков ко мне на три-четыре часа загнать на консультацию. И будут ему продавашки до десяти заявок в день приносить. А 10 заявок в день, это 10 000 евриков в день. И, в случае, если попалось чо не по отработанному сценарию: "Вы знаете, мое дело продажи, одну минуточку, я Вас с техническим специалистом компании соединю!". Тырц на переадресацию. И пьет чай.
будьте еще скромнее.
Не, те, которые еще скромнее - очень сложны для работы, поскольку могут себе позволить только общепринятую мировую систему Empty Legs, чем то напоминающую систему автостопа на дороге. С ними работать нудно и хлопотно, п.ч. столько энергии и сил уходит на эту аудиторию, что все российские операторы (а их можно пересчитать по пальцам), предпочитают не связываться.
В прилагаемом скриншоте можно увидеть 1 759 предложений по этой системе за половину стоимости на 59 страницах - и это только по Европе. А там есть вкладки США, Ближний Восток, другие регионы. Как видно из скриншота, только три самолета поставлены на опцию (brokered). Это:
- Внуково - Женева на 900 Фалькончике (наверняка мой конкурент схитрил, впарив рейс за полцены по полной стоимости, п.ч. на этой модельке рассекают только олигархи) ;
- Берлин - Шереметьево на трехсотом Челноке (это я даже знаю, кто на опцию пяткой надавил - Вельветка) ;
- Фик выговоришь какой город, начинающийся со слов Обер... в Германии неподалеку от Мюнхена - Стамбул на Глобал 5000.
А эти 1 759 предложений по Европе - есть ни что иное, как самоли, вылетающие пустыми для выполнения заказа для своего клиента или возвращающиеся после выполнения заказа на базу.
Для сравнения: Только по одному московскому аэропорту Внуково 3 каждые семь минут взлетает или садится бизнес джет. В сутках, как известно, 24 часа. Т.е. только в одном из московских аэропортов (Внуково 3) за сутки более 200 джетов. Средняя маржевуха операторов - а их со мной по России 17 составляет от 5 до 15 и выше тысяч евро с заказа. Возьмем даже по 5 тысяч и получается, что у российских операторов рынка только по одному аэропорту прилипает на лапки миллион евро в сутки.
А сколько этим пчелкам прилипает на лапки по всей России ежесуточно? Сие есть бальшой - пребальшой секрет.
А мне с сентября прошлого года местные инвесторы все уши прожужжали тем, что рискованное дело сие, прогореть, типо, элементарно можно. Ну-ну. Австрияки вон три миллиарда долларов в технику влупили, и не скрывают, что за счет России их будут отрабатывать. А хто больше всего получит прибыли от эксплуатации их техники в России? Угадайте с трех раз...
В прилагаемом скриншоте можно увидеть 1 759 предложений по этой системе за половину стоимости на 59 страницах - и это только по Европе. А там есть вкладки США, Ближний Восток, другие регионы. Как видно из скриншота, только три самолета поставлены на опцию (brokered). Это:
- Внуково - Женева на 900 Фалькончике (наверняка мой конкурент схитрил, впарив рейс за полцены по полной стоимости, п.ч. на этой модельке рассекают только олигархи)
;- Берлин - Шереметьево на трехсотом Челноке (это я даже знаю, кто на опцию пяткой надавил - Вельветка)
;- Фик выговоришь какой город, начинающийся со слов Обер... в Германии неподалеку от Мюнхена
- Стамбул на Глобал 5000. А эти 1 759 предложений по Европе - есть ни что иное, как самоли, вылетающие пустыми для выполнения заказа для своего клиента или возвращающиеся после выполнения заказа на базу.
Для сравнения: Только по одному московскому аэропорту Внуково 3 каждые семь минут взлетает или садится бизнес джет. В сутках, как известно, 24 часа. Т.е. только в одном из московских аэропортов (Внуково 3) за сутки более 200 джетов. Средняя маржевуха операторов - а их со мной по России 17 составляет от 5 до 15 и выше тысяч евро с заказа. Возьмем даже по 5 тысяч и получается, что у российских операторов рынка только по одному аэропорту прилипает на лапки миллион евро в сутки.
А сколько этим пчелкам прилипает на лапки по всей России ежесуточно? Сие есть бальшой - пребальшой секрет.
А мне с сентября прошлого года местные инвесторы все уши прожужжали тем, что рискованное дело сие, прогореть, типо, элементарно можно. Ну-ну. Австрияки вон три миллиарда долларов в технику влупили, и не скрывают, что за счет России их будут отрабатывать.
А хто больше всего получит прибыли от эксплуатации их техники в России? Угадайте с трех раз...
Уж что-что, а потрыднеть с хорошим человеком я всегда легко.
Алексей, а нету в ваших выкладках некого элемента преукрашения? 
ибо, делать выводы на основании данных Внуково 3, экстраполируя на весь рынок, не совсем корректно же?
если не ошибаюсь, то Внуково 3 - это процентов 80-90 всего трафика бизнес-джетов РФ, не?
ибо, делать выводы на основании данных Внуково 3, экстраполируя на весь рынок, не совсем корректно же?
если не ошибаюсь, то Внуково 3 - это процентов 80-90 всего трафика бизнес-джетов РФ, не?
Нет, сейчас на рынке московских аэропортов уже третий год Шереметьево идет "ноздря в ноздрю". И по результатам 2012 года вроде сделала Внуково 3 по одному из параметров, но оцениваются все, поэтому Внуково 3 удержался в лидерах. Но, в общем и целом, частично согласен, московский аэроузел (а это не только Внуково 3 и Шереметево) - это ок.60 процентов всего российского рынка.
Можете наглядно убедиться на прикрепленных скринах. Первый - про кризис. Как видите прёт европейский рынок с помесячным опережением прошлого года (российский, кстати, прирастает на 30 процентов ежегодно).
За счет кого прет? Это уже следующие скрины. Как видите, по количеству поиска и конкретных запросов лидирует российский рынок, на втором месте английский. На следующем скрине четко видно, что чем тяжелее джеты, тем большая доля европейского лимона приходится на российский рынок. Это и объяснимо, кстати, в России очень большие расстояния нужно преодолевать из точки "А" в точку "В", соответственно легкие джеты и турбопропы (винтовые, типа Цессна Караван) россиянам чисто для баловства...
Почему? Ответ, на самом деле, прост:
На одного оператора этого рынка в мире приходится по десять перевозчиков. Перевозчики «липнут» к оператору, оператор становится от них немножечко зависим и, при наличии прочих и равных условий, отдает предпочтение в заказе «прилипнувшему» перевозчику.
Основные игроки российского рынка сконцентрированы в Москве, московским операторам не всегда бывает выгодно привлекать к перевозке самолет из Астаны, с меньшим подлетом на Сибирь, п.ч. ему нужно обеспечивать работой «своих» перевозчиков в Москве. Отсюда и спекулятивная составляющая, рушить которую ни одному из участников рынка, расположенному в пределах «московской кольцевой», не выгодно и не интересно.
И, до тех пор, пока операторы рынка будукт сконцентрированы в пределах «московской кольцевой», этот рынок на Европейском континенте будет стоять на месте, без какого бы то ни было развития в виде продвижения на Восток, п.ч. сложившийся уровень цен устраивает московских участников рынка. Почему мне австрияки и люксембуржцы льготный ценник дают? Просто так? Просто потому, что сибирского снега не видели? Да, млин, это почти центр России, выгодно находится в часовых поясах. Они уже сейчас толкаются, занимая очередь на то, чтобы оккупировать сибирские и дальневосточные города своей техникой. Как и китайцы, кстати, у поднебесных тоже новейшая техника и цены совсем даже божеские.
К слову сказать, и на московском рынке конкурировать с москвичами очень легко (я за счет него и Минска и живу с октября месяца). Процентов сорок летающей клиентуры за эти десять лет реально устали от одних и тех же морд и любая альтернатива воспринимается на "ура". Плюс еще одна особенность, только на московском рынке на настоящий момент присутствует конкуренция, т.е. заказ размещается в несколько компаний и многие уже прекрасно знают, что эти компании как правило упрутся в один и тот же самолет и разница в предложениях будет только в цене. Реально москвич ниже 3 500 не опускается, он в этом случае сбрасывается с заказа. В силу ряда причин им работать ниже не выгодно и не интересно. Я могу спокойно сработать и с полторашкой и останусь в прибыли, только заработаю с этого лишь 1 200 евро.
В общем и целом, работать на московском рынке можно даже и из Якутска, да хоть на северном полюсе палатку поставил, оборудовал ее космической связью, посадил десятка два говорящих пингвинов и вперед.
Если по честному, Константин, работая с новосибирскими бизнесменами я занижаю, а не завышаю ожидаемый результат, поскольку чувствую, что мои собеседники настолько не готовы к разговору, что после оного на Владимировскую сразу же санитарам сдадут.
П.ч. иметь такой выхлоп с широкой улыбкой на лице, ни от кого не прячась - позавидует любой нарко или оружейный барон.
А на самом деле всё достаточно чисто, благородно, легко и прозрачно. И, повторяюсь, со мной смог бы влегкую сработаться любой, кто понимает, что такое телефонный маркетинг. Три пары (не фигни всякой из колцентров, а хороших специалистов, предпочтительно со знанием английского чуть ниже среднего) продавашек, пару языковых специалистов, и в шоколаде. И, если продавашка не будет приносить в клювике 10 продаж в месяц, зарабатывая на этом от 80 тысяч рублей - он слабое звено и должен быть уволен. Берем минимум 10, и получается что они в клювике будут приносить минимальный объем маржевой прибыли 300 тысяч евро в месяц.
И это, на самом деле, только капля в море. П.ч. я влегкую накидаю параллельно чо, но сие не для форума...
На одного оператора этого рынка в мире приходится по десять перевозчиков. Перевозчики «липнут» к оператору, оператор становится от них немножечко зависим и, при наличии прочих и равных условий, отдает предпочтение в заказе «прилипнувшему» перевозчику.
Основные игроки российского рынка сконцентрированы в Москве, московским операторам не всегда бывает выгодно привлекать к перевозке самолет из Астаны, с меньшим подлетом на Сибирь, п.ч. ему нужно обеспечивать работой «своих» перевозчиков в Москве. Отсюда и спекулятивная составляющая, рушить которую ни одному из участников рынка, расположенному в пределах «московской кольцевой», не выгодно и не интересно.
И, до тех пор, пока операторы рынка будукт сконцентрированы в пределах «московской кольцевой», этот рынок на Европейском континенте будет стоять на месте, без какого бы то ни было развития в виде продвижения на Восток, п.ч. сложившийся уровень цен устраивает московских участников рынка. Почему мне австрияки и люксембуржцы льготный ценник дают? Просто так? Просто потому, что сибирского снега не видели? Да, млин, это почти центр России, выгодно находится в часовых поясах. Они уже сейчас толкаются, занимая очередь на то, чтобы оккупировать сибирские и дальневосточные города своей техникой. Как и китайцы, кстати, у поднебесных тоже новейшая техника и цены совсем даже божеские.
К слову сказать, и на московском рынке конкурировать с москвичами очень легко (я за счет него и Минска и живу с октября месяца). Процентов сорок летающей клиентуры за эти десять лет реально устали от одних и тех же морд и любая альтернатива воспринимается на "ура". Плюс еще одна особенность, только на московском рынке на настоящий момент присутствует конкуренция, т.е. заказ размещается в несколько компаний и многие уже прекрасно знают, что эти компании как правило упрутся в один и тот же самолет и разница в предложениях будет только в цене. Реально москвич ниже 3 500 не опускается, он в этом случае сбрасывается с заказа. В силу ряда причин им работать ниже не выгодно и не интересно. Я могу спокойно сработать и с полторашкой и останусь в прибыли, только заработаю с этого лишь 1 200 евро.
В общем и целом, работать на московском рынке можно даже и из Якутска, да хоть на северном полюсе палатку поставил, оборудовал ее космической связью, посадил десятка два говорящих пингвинов и вперед.
Если по честному, Константин, работая с новосибирскими бизнесменами я занижаю, а не завышаю ожидаемый результат, поскольку чувствую, что мои собеседники настолько не готовы к разговору, что после оного на Владимировскую сразу же санитарам сдадут.
П.ч. иметь такой выхлоп с широкой улыбкой на лице, ни от кого не прячась - позавидует любой нарко или оружейный барон.
А на самом деле всё достаточно чисто, благородно, легко и прозрачно. И, повторяюсь, со мной смог бы влегкую сработаться любой, кто понимает, что такое телефонный маркетинг. Три пары (не фигни всякой из колцентров, а хороших специалистов, предпочтительно со знанием английского чуть ниже среднего) продавашек, пару языковых специалистов, и в шоколаде. И, если продавашка не будет приносить в клювике 10 продаж в месяц, зарабатывая на этом от 80 тысяч рублей - он слабое звено и должен быть уволен. Берем минимум 10, и получается что они в клювике будут приносить минимальный объем маржевой прибыли 300 тысяч евро в месяц.
И это, на самом деле, только капля в море. П.ч. я влегкую накидаю параллельно чо, но сие не для форума...
Можете наглядно убедиться на прикрепленных скринах. Первый - про кризис. Как видите прёт европейский рынок с помесячным опережением прошлого года (российский, кстати, прирастает на 30 процентов ежегодно).
За счет кого прет? Это уже следующие скрины. Как видите, по количеству поиска и конкретных запросов лидирует российский рынок, на втором месте английский. На следующем скрине четко видно, что чем тяжелее джеты, тем большая доля европейского лимона приходится на российский рынок. Это и объяснимо, кстати, в России очень большие расстояния нужно преодолевать из точки "А" в точку "В", соответственно легкие джеты и турбопропы (винтовые, типа Цессна Караван) россиянам чисто для баловства...
Ого! какие темы затронули
А какая разница, что продавать? Такие же услуги, как и любые другие. Это просто аналогов в Сибири нет, поэтому и кажется, что гранаты не той системы.
что мы перемещаем экодом в черту города и делать будет не коттеджи, а 24-27эт.
_____________
гениально. только экодом и 24 этажа неосвместимые понятия
_____________
гениально. только экодом и 24 этажа неосвместимые понятия
набрали первоначальные инвестиции, началась стройка,
ручеек инвестиций иссяк/не достаточен
по чем срыв сроков в курсе
об этом речь.
ручеек инвестиций иссяк/не достаточен
по чем срыв сроков в курсе
об этом речь.
Сгорели на работе? 
от какой-какой прибыли?