Кто как вставал на горные лыжи?
в эти выхи в Геше было народу не меньше чем в Соседово
для катания - самое неправильное время
неправильнее только летом :))
лыжи - надо смотреть на технику, физическую подготовку и желания.
Невозможно порекомендовать просто так, от фонаря
для катания - самое неправильное время
неправильнее только летом :))
лыжи - надо смотреть на технику, физическую подготовку и желания.
Невозможно порекомендовать просто так, от фонаря
в эти выхи в Геше было народу не меньше чем в Соседовоой не знаю, че вас этот народ так пугает, я два дня откатался с удовольствием, и в очередях не стоял.
лыжи - надо смотреть на технику, физическую подготовку и желания.
Невозможно порекомендовать просто так, от фонаря
А по поводу лыж, ну как те сказать, можно на самом деле порекомендовать не покупать народные модели... если конечно прогрессировать хочешь быстрее.
А ведь планировали же на 3 выходных в Геш ехать....друзья опять т..тьки промялиэээ меня друзей, с которыми катаешься. Мы почти каждые выхи ездим в геш.
на чем поднимался ?и по каким склонам катался ? (ВИП-калитка ? Сектор ? буранчеги ?)
я созванивался вчера со знакомыми в Геше, сказали, что народу больше чем на НГ
и по каким склонам катался ? (ВИП-калитка ? Сектор ? буранчеги ?)я созванивался вчера со знакомыми в Геше, сказали, что народу больше чем на НГ
на чем поднимался ?катался по основным трассам, на подъемниках ШТ и фанспорта, и бугеле+ скайвея, на вип калитку после обеда очередь была такая же как на простой:)
я созванивался вчера со знакомыми в Геше, сказали, что народу больше чем на НГ
На склонах толпа чайников, верхний бугель ШТ пустой, томский бугель пустой, фан спортовские бугеля пустые.
На гору надо выходить не в 11 утра по нску, а в 8 по местному, тогда к обеду когда основная толпа алкроайдеров подтягивается уже успеваешь накатся по основным трассам.
P.S. када будешь в геш ездить часто, и канатчиц всех лично знать, то проблема с очередями и на креселке несколько упрощается:)
кегельбан ?точно, только все ж к 8:30 наверное ?я, на самом деле, подтягиваюсь к 9:30 местного, но обычно успеваю скатиться раз 15-17 (в том числе и по гондолке и по лесу..), мне хватает... не, часто не буду
есть много дел в выхи...да и вообще, мне оба вида лыж интересны - и горные и беговые (весьма)Проблема же не только с подъемом (подниматься на бугелях не очень напрягает), но и со спуском - не люблю в толпе гонять, а по лесу не всегда в удовольствие..
кегельбан ?неее, слалом с бегающими вешками:)
:o Kazik, вы меня засмущали немножко....
эээ не думай об этом%)
Kazik, вы меня засмущали немножко....
Цитата: "Если можно, в нескольких предложениях объясните разницу между классикой и карвом, а то я, если честно, запуталась совсем!"
Маринчик, вклинюсь немнога, тема, эта-самое, интересная
Упрощенно - все так и есть - классика внешне - "сброс пяток", "соскрябывание". Почему так? Дело в том, что классические лыжи не имеют ярковыраженной "талии" (как карвы), позволяющей делать КРУТЫЕ повороты простым переносом центра тяжести. Радиус поворота у классики порядка 30-40 м.,а то и больше, в отличие от карв с их 11-13-15 метрами. Посему, штобы войти в слаломный поворот лыжнегу-классику надыть слегка какбы подпрыгнуть (разгрузка лыж) и в прыжке, подтянув чуток ноги, перекинуть лыжи на другую сторону тушки, там они сразу ставятся на кант и далее пошло резаное ведение. Небольшое проскальзывание в этот момент неизбежно. Чем более лыжи ставятся плоско, тем более это - поворот с проскальзыванием, соскрябыванием, тем больше фонтан снега из-под кантов, тем больше торможение. Это вовсе не значит -плохо. Это просто разные технические приемы, призванные регулировать скорость. Раньше, када ешшо карв не была, тагда и разделения не было на классическую и карвовую технику. Была одна техника - горнолыжная. Где были повороты и с проскальзывание, и с дозированным проскальзыванием, и резаные. На классике, кста, можно сделать "чистый" резаный поворот, без проброски лыж в прыжке, но огромного радиуса. Впрочем мастера могут загрузить-согнуть классику по малому радиусу и без проскальзывания. Карвы, за счет своей более выраженной геометрии, позволяют переходить из поворота в поворот без прыжка, простым переваливанием тушки на другую сторону лыж, без фазы проскальзывания, поэтому и скорости здесь выше. Естественно, на карвах можно запросто ездить и классической техникой, "скидывать пятки", "скрести". Скажем больше - кто не владеет классическим поворотом на карвах (а умеет только "рэзать и рэзать" по дуге) - это так называемый "летающий лом", неспособный управлять своим движением, и представляющий, в силу этаго, огромную опасность для окружающих... Поэтому ваш учебный процесс протекает абсолютно правильно - от классики к карвингу.
Присоединяюсь, к вышеозвученному мнению, что подруг ваших надо просто "менять" на более продвинутых - чтобы не тормозили ваш рост
Порекомендую для дальнейшего совершенствования сайт Ю-Кэнски
http://youcanski.com/ru/
Маринчик, вклинюсь немнога, тема, эта-самое, интересная
Упрощенно - все так и есть - классика внешне - "сброс пяток", "соскрябывание". Почему так? Дело в том, что классические лыжи не имеют ярковыраженной "талии" (как карвы), позволяющей делать КРУТЫЕ повороты простым переносом центра тяжести. Радиус поворота у классики порядка 30-40 м.,а то и больше, в отличие от карв с их 11-13-15 метрами. Посему, штобы войти в слаломный поворот лыжнегу-классику надыть слегка какбы подпрыгнуть (разгрузка лыж) и в прыжке, подтянув чуток ноги, перекинуть лыжи на другую сторону тушки, там они сразу ставятся на кант и далее пошло резаное ведение. Небольшое проскальзывание в этот момент неизбежно. Чем более лыжи ставятся плоско, тем более это - поворот с проскальзыванием, соскрябыванием, тем больше фонтан снега из-под кантов, тем больше торможение. Это вовсе не значит -плохо. Это просто разные технические приемы, призванные регулировать скорость. Раньше, када ешшо карв не была, тагда и разделения не было на классическую и карвовую технику. Была одна техника - горнолыжная. Где были повороты и с проскальзывание, и с дозированным проскальзыванием, и резаные. На классике, кста, можно сделать "чистый" резаный поворот, без проброски лыж в прыжке, но огромного радиуса. Впрочем мастера могут загрузить-согнуть классику по малому радиусу и без проскальзывания. Карвы, за счет своей более выраженной геометрии, позволяют переходить из поворота в поворот без прыжка, простым переваливанием тушки на другую сторону лыж, без фазы проскальзывания, поэтому и скорости здесь выше. Естественно, на карвах можно запросто ездить и классической техникой, "скидывать пятки", "скрести". Скажем больше - кто не владеет классическим поворотом на карвах (а умеет только "рэзать и рэзать" по дуге) - это так называемый "летающий лом", неспособный управлять своим движением, и представляющий, в силу этаго, огромную опасность для окружающих... Поэтому ваш учебный процесс протекает абсолютно правильно - от классики к карвингу.
Присоединяюсь, к вышеозвученному мнению, что подруг ваших надо просто "менять" на более продвинутых - чтобы не тормозили ваш рост
Порекомендую для дальнейшего совершенствования сайт Ю-Кэнски
http://youcanski.com/ru/
Огромное пасибо за обстоятельный ответ
И спасибо, что без иронии, мне это важно.
Завтра, кстати, уезжаю в Междуреченск. Урр-ра!!!
Вот только жаль, что зима кончилась, и лыжный сезон тоже к концу подходит...
Первый раз в жизни не рада весне.....
И спасибо, что без иронии, мне это важно.
Завтра, кстати, уезжаю в Междуреченск. Урр-ра!!!
Вот только жаль, что зима кончилась, и лыжный сезон тоже к концу подходит...
Первый раз в жизни не рада весне.....
Ни грамма даже и не сомневаюсь в этом. Имелось ввиду, что катацца на классике резано малыми радиусами доступно только опытным людям, асам, МАСТЕРАМ своего дела
Silevi, сори, немношка уточню, с вашего позволения, дабы избежать путаницы… и чуток в дополнение темы…
Если опираться на общепринятые и устоявшиеся категории в ГЛ на сегодняшний день, то стилей катания вообще всего два - классический (иначе - годиль, или вельдейн) и карвинг, определяемые типом лыжи и преимущественным использованием техники. Остальное внутри – различные технические приемы и производные от смешения этих двух стилей в различных долях. Многие небезосновательно утверждают, что горнолыжная техника как была одна – с резаным (карвинговым) поворотом в том числе – так и осталась. Добавились только лыжи новой геометрии. Некоторые относят термин «стиль» к сугубо личностному аспекту, характеризующему уровень лыжнега с технической и эстетической стороны. То бишь, кататься стильно - сиречь красиво, элегантно, технично. Тем не менее, разделение стилей (техник) все же существует и все понимают, о чем идет речь. Осмелюсь, на основе собссного практ. и теор. опыту, изложить свою т.з.
Классика. Конструкция классической лыжи предполагает активное использование разгрузки-загрузки (распрямление-приседание). Активация поворота - "забрасыванием" лыж от центра тяжести наружу во время разгрузки. Присутствие вращающей составляющей. Стойка - в основном узкая. Преимущественное задействование внешней (долинной) лыжи. Подготовка и проведение поворота требует от чела значительной физической работы. Использование дозированного проскальзывания (а стал быть, торможения) в классике - норма. Отсюда – поворот с проскальзываним и другие технические приемы, регулирующие скорость (зачастую ошибочно отождествляемые со «скоблением») - это понятия, относящиеся исключительно к классической епархии. Обощенно и очень утрированно можно сказать, что классика – это езда, предусматривающая тормоза.
Карвинг. Ведение лыж исключительно на кантах без проскальзывания, во всех фазах поворота и между (плоское ведение – микродоли секунды во время перекантовки). В основном широкая стойка - положение ног более соответствующее человеческой анатомии, посему бОльшая устойчивость. Активация поворота - смещением центра тяжести внутрь поворота, как следствие - уменьшение вертикальной работы ног (в силу этого куда менее энергозатратно по сравнению с классикой). Никаких крутящих моментов. Загрузка внутренней (горной) лыжи более активная. Цель карвинга - исключительно изменение направления движения без потерь на проскальзывание. Карвинг - сохранение или преумножение скорости (там, где надо скорость сбросить, мы подключаем классику). По сути резаное ведение – технический ГЛ-прием (техника, стиль – кому как удобно), не предусматривающий торможения (ну за исключением самопроизвольного, т.е. случая, када дуга выводится навстречь склону). Грубенько можно сказать: карвинг – езда без тормозов.
По типу лыжи. Классика - традиционная геометрия порядка 95-65-85, чуток повыше роста, в плоском ведении менее «егозящая, рыскающая», характер, тяготеющий к более прямолинейным траекториям. Карва - лыжа с ярковыраженной талией, где-то от 110-65-100 и далее, длина пониже роста, характер криволинейный, слаломный. Специальных лыж «для карвинга» щаз тоже как бы не требуется - они щаз все карвинговые, некарвинговых лыж (классики), сейчас уже и не продается и, кажись, не производится. Правда, в прокате классики еще навалом.
И на классических лыжах и на карвах можно использовать и те, и другие приемы, в том числе и вышеозначенное «выдавливание лыж с примерно одинаковой нагрузкой», но на классике, в силу специфики и «физухи», чиста резаное ведение доступно только опытным г-лыжникам. Карвы в освоении и повороте безусловно проще. Карвы покотются не только по ухоженному, отратраченному склону (зачем пугать народ :D!), поедут они и по слабоподготовленному склону, и по расколбасу, и даже по пухляку (ну те, у которых талия поширше), правда всё с большей потерей своих карвовых свойств, но горными лыжами они быть не перестанут. Классика – не для пухляка однозначно - утонут. Проскальзывать, соскальзывать, плужить, бракажить (не путать со «скоблением» - чрезмерной перестраховкой) тоже можно и там и там. Это не есть плохо, это закономерная и весьма полезная стадия освоения ГЛ. Если не останавливаться токо на этом.
Зачем же тогда нужна классика? Нужна! Потому как классика, она, сцуко, полезная! Потому как только она противостоит самоубийственной и братоубийственной доктрине типа «карвинг любой ценой, скребутся только лохи» с последующим обезбашенным и неконтролируемым катанием… В последнее время все настойчивее и актуальнее начинает звучать тема, что обучение надо начинать именно с классических приемов (упор, плуг, бракаж…), чтобы лыжнег не остался неуправляемым «снарядом», ломящимся по неизменяемой траектории, аки по рельсам, не владеющим классическими приемами, позволяющими экстренно изменить траекторию, сбросить скорость, затормозить…
АНГУЛЯЦИЯ – к «приставлению внутр. ноги» не имеет никакого отношения. Это угловое положение бедер относительно корпуса (т.н. "слом в бедре"), и голеней относительно бедер во фронтальной плоскости. Используется для увеличения угла закантовки лыж. Раньше это еще называлось винто-угловым положением. Где-то упоминалась даже «ангуляция шеи»… но это было больше по приколу
Уфф, устал – многабуков напечятал :). Я тоже, кстати, не шибкий специалист, просто начитался литературы, и фанатею, штырюсь, плющусь и тащусь от ГЛ
На исключительность тоже не претендую
Если опираться на общепринятые и устоявшиеся категории в ГЛ на сегодняшний день, то стилей катания вообще всего два - классический (иначе - годиль, или вельдейн) и карвинг, определяемые типом лыжи и преимущественным использованием техники. Остальное внутри – различные технические приемы и производные от смешения этих двух стилей в различных долях. Многие небезосновательно утверждают, что горнолыжная техника как была одна – с резаным (карвинговым) поворотом в том числе – так и осталась. Добавились только лыжи новой геометрии. Некоторые относят термин «стиль» к сугубо личностному аспекту, характеризующему уровень лыжнега с технической и эстетической стороны. То бишь, кататься стильно - сиречь красиво, элегантно, технично. Тем не менее, разделение стилей (техник) все же существует и все понимают, о чем идет речь. Осмелюсь, на основе собссного практ. и теор. опыту, изложить свою т.з.
Классика. Конструкция классической лыжи предполагает активное использование разгрузки-загрузки (распрямление-приседание). Активация поворота - "забрасыванием" лыж от центра тяжести наружу во время разгрузки. Присутствие вращающей составляющей. Стойка - в основном узкая. Преимущественное задействование внешней (долинной) лыжи. Подготовка и проведение поворота требует от чела значительной физической работы. Использование дозированного проскальзывания (а стал быть, торможения) в классике - норма. Отсюда – поворот с проскальзываним и другие технические приемы, регулирующие скорость (зачастую ошибочно отождествляемые со «скоблением») - это понятия, относящиеся исключительно к классической епархии. Обощенно и очень утрированно можно сказать, что классика – это езда, предусматривающая тормоза.
Карвинг. Ведение лыж исключительно на кантах без проскальзывания, во всех фазах поворота и между (плоское ведение – микродоли секунды во время перекантовки). В основном широкая стойка - положение ног более соответствующее человеческой анатомии, посему бОльшая устойчивость. Активация поворота - смещением центра тяжести внутрь поворота, как следствие - уменьшение вертикальной работы ног (в силу этого куда менее энергозатратно по сравнению с классикой). Никаких крутящих моментов. Загрузка внутренней (горной) лыжи более активная. Цель карвинга - исключительно изменение направления движения без потерь на проскальзывание. Карвинг - сохранение или преумножение скорости (там, где надо скорость сбросить, мы подключаем классику). По сути резаное ведение – технический ГЛ-прием (техника, стиль – кому как удобно), не предусматривающий торможения (ну за исключением самопроизвольного, т.е. случая, када дуга выводится навстречь склону). Грубенько можно сказать: карвинг – езда без тормозов.
По типу лыжи. Классика - традиционная геометрия порядка 95-65-85, чуток повыше роста, в плоском ведении менее «егозящая, рыскающая», характер, тяготеющий к более прямолинейным траекториям. Карва - лыжа с ярковыраженной талией, где-то от 110-65-100 и далее, длина пониже роста, характер криволинейный, слаломный. Специальных лыж «для карвинга» щаз тоже как бы не требуется - они щаз все карвинговые, некарвинговых лыж (классики), сейчас уже и не продается и, кажись, не производится. Правда, в прокате классики еще навалом.
И на классических лыжах и на карвах можно использовать и те, и другие приемы, в том числе и вышеозначенное «выдавливание лыж с примерно одинаковой нагрузкой», но на классике, в силу специфики и «физухи», чиста резаное ведение доступно только опытным г-лыжникам. Карвы в освоении и повороте безусловно проще. Карвы покотются не только по ухоженному, отратраченному склону (зачем пугать народ :D!), поедут они и по слабоподготовленному склону, и по расколбасу, и даже по пухляку (ну те, у которых талия поширше), правда всё с большей потерей своих карвовых свойств, но горными лыжами они быть не перестанут. Классика – не для пухляка однозначно - утонут. Проскальзывать, соскальзывать, плужить, бракажить (не путать со «скоблением» - чрезмерной перестраховкой) тоже можно и там и там. Это не есть плохо, это закономерная и весьма полезная стадия освоения ГЛ. Если не останавливаться токо на этом.
Зачем же тогда нужна классика? Нужна! Потому как классика, она, сцуко, полезная! Потому как только она противостоит самоубийственной и братоубийственной доктрине типа «карвинг любой ценой, скребутся только лохи» с последующим обезбашенным и неконтролируемым катанием… В последнее время все настойчивее и актуальнее начинает звучать тема, что обучение надо начинать именно с классических приемов (упор, плуг, бракаж…), чтобы лыжнег не остался неуправляемым «снарядом», ломящимся по неизменяемой траектории, аки по рельсам, не владеющим классическими приемами, позволяющими экстренно изменить траекторию, сбросить скорость, затормозить…
АНГУЛЯЦИЯ – к «приставлению внутр. ноги» не имеет никакого отношения. Это угловое положение бедер относительно корпуса (т.н. "слом в бедре"), и голеней относительно бедер во фронтальной плоскости. Используется для увеличения угла закантовки лыж. Раньше это еще называлось винто-угловым положением. Где-то упоминалась даже «ангуляция шеи»… но это было больше по приколу
Уфф, устал – многабуков напечятал :). Я тоже, кстати, не шибкий специалист, просто начитался литературы, и фанатею, штырюсь, плющусь и тащусь от ГЛ
На исключительность тоже не претендуюВ ответ на:
Классика – не для пухляка однозначно - утонут.
Да ну.....ездил не то что по пухляку, а по бездонному. Причём на модели для льда K2 Racing 610FO, если кто помнит такую, в том же Геше. Ну, в самом деле, тонешь, если останавливаешься. Там другое было противно- снего от носков лыж (195 см) забивал нос и рот, а шарфа, маски не было, приходилось останавливаться, чтоб дыхалки прочистить. Ну, и не только читать надо, рекомендую фильмы Уоррена Миллера посмотреть, (типа Born to ski)- у него в основном по пухляку ездят, а снимать то он давным давно начал
Классика – не для пухляка однозначно - утонут.
Да ну.....ездил не то что по пухляку, а по бездонному. Причём на модели для льда K2 Racing 610FO, если кто помнит такую, в том же Геше. Ну, в самом деле, тонешь, если останавливаешься. Там другое было противно- снего от носков лыж (195 см) забивал нос и рот, а шарфа, маски не было, приходилось останавливаться, чтоб дыхалки прочистить. Ну, и не только читать надо, рекомендую фильмы Уоррена Миллера посмотреть, (типа Born to ski)- у него в основном по пухляку ездят, а снимать то он давным давно начал
Повторюсь, на исключительность не претендую, ффсе - ИМХА!
Казик, ну а ты бы взял, да поделился с народом опытом езды по пухляку на классике, народу-то наверняк интересно будет про "верх годиля" послушать (и мне в том числе, неспециалисту:D )
Помимо поперечной и продольной жесткости, есть еще такие важнейшие моменты, как конструкция лыжи (во всех ее проявлениях), характеристики скользяка, кантов, платформа, крепления, ну и есессснно (как говорит один мой знакомый) - квалификация лыжнега, погодные условия, качество снега, крутизна склона, парафины, ускорители, влияние выпитого вчера алкоголя, испорченного настроения от выговора на работе и тэ дэ и тэ пэ...Сказано же - очень обобщенно и утрированно. А уж если ты заикнулся про "жесткость во всех ее проявлениях", дык, опять-таки, взял бы да и поделился с народом опытом, глядишь кому и сгодилось бы по жизни.
А то, панимаишь, "народные варианты не рассматриваем..."
Казик, ну а ты бы взял, да поделился с народом опытом езды по пухляку на классике, народу-то наверняк интересно будет про "верх годиля" послушать (и мне в том числе, неспециалисту
:D )Помимо поперечной и продольной жесткости, есть еще такие важнейшие моменты, как конструкция лыжи (во всех ее проявлениях), характеристики скользяка, кантов, платформа, крепления, ну и есессснно (как говорит один мой знакомый) - квалификация лыжнега, погодные условия, качество снега, крутизна склона, парафины, ускорители, влияние выпитого вчера алкоголя, испорченного настроения от выговора на работе и тэ дэ и тэ пэ
...Сказано же - очень обобщенно и утрированно. А уж если ты заикнулся про "жесткость во всех ее проявлениях", дык, опять-таки, взял бы да и поделился с народом опытом, глядишь кому и сгодилось бы по жизни. А то, панимаишь, "народные варианты не рассматриваем..."
интересно будет про "верх годиля" послушать (и мне в том числе, неспециалистуда мне самому до него далеко:(
Ну в целом-то алгоритм ясен- узкое ведение, разгрузка-загрузка (РСР), переброс лыж... в общем - опять без классики ни туды и ни сюды
Не нашел в инете К2 рэйсинг 610, подскажи, плизз, что за лыжа (геометрия и длина?)
- узкое ведение, разгрузка-загрузка (РСР), переброс лыж... в общем - опять без классики ни туды и ни сюды Не нашел в инете К2 рэйсинг 610, подскажи, плизз, что за лыжа (геометрия и длина?)
Маринчик, а чо, глинтвейна-то, глинтвейна-то не была штоле? 
А мы завтре на Геш катим, на автобуси, на три дни
А мы завтре на Геш катим, на автобуси, на три дни
Я на горе "сдвинутая" настолько, что мне просто жаль времени на обед, кофе, глинтвейн и т.д. Мне бы накататься успеть.... Хотя все равно даже целого дня мне мало
Да и вообще отношение к любому алкоголю у меня специфическое....ну не люблю я его.
Да и вообще отношение к любому алкоголю у меня специфическое....ну не люблю я его.
Вахвах! Горе, мине, несчастному, горе!
Фигасе у тебя стаж! Я тока первый сезон на карвах докатываю Из фильмов видел токо видеоролики, какие нашел в инете. Да ешшо в далеком глубоком дедстве смотрел по кинотеатру (были такие с фильмами на пленках) фильм, чешский по-моему, - назывался "Ущелье ведьм".
Про Миллера понял, благодарю за информацию, будем смотреть!
Фигасе у тебя стаж! Я тока первый сезон на карвах докатываю
Из фильмов видел токо видеоролики, какие нашел в инете. Да ешшо в далеком глубоком дедстве смотрел по кинотеатру (были такие с фильмами на пленках) фильм, чешский по-моему, - назывался "Ущелье ведьм".Про Миллера понял, благодарю за информацию, будем смотреть!
На самом деле у меня стаж ещё больше. Это были мои собственные лыжи, а до того несколько лет в спортшколе просто выдавались , барахло, конечно:) Всякие там эпокси- дубьё, сулова. Когда после всего этого встал на ELAN RC05, 200 см, они мне коньками показались
Это были мои собственные лыжи, а до того несколько лет в спортшколе просто выдавались , барахло, конечно:) Всякие там эпокси- дубьё, сулова. Когда после всего этого встал на ELAN RC05, 200 см, они мне коньками показалисьЯ на горе "сдвинутая" настолько, что мне просто жаль времени на обед, кофе, глинтвейн и т.д. Мне бы накататься успеть.... Хотя все равно даже целого дня мне малоМаринчик, да это... мы все, лыжнеги, немного того... ну этого... сдвинутые:) Но традиции стараемся не нарушать
Да и вообще отношение к любому алкоголю у меня специфическое....ну не люблю я его.
Особенна посля баньки-то - святое дело! Ая-я-я-яй, ой как нехорошо-то... Люди, мы ее теряем ! Везёт
А вот меня на день катания не хватает.
А когда то после выходных вообще чуть не среды - - ездили активно субботу, воскресеньедо среды кончики пальцев только не болели, с кровати сползал первенувшись на живот. У меня за тот сезон бёдра на 5 см в обхвате увеличились.
А тут ездят и не устают!
А вот меня на день катания не хватает.
А когда то после выходных вообще чуть не среды - - ездили активно субботу, воскресеньедо среды кончики пальцев только не болели, с кровати сползал первенувшись на живот. У меня за тот сезон бёдра на 5 см в обхвате увеличились.
А тут ездят и не устают!
ВезётЗато старый конь борозды не испортит
А вот меня на день катания не хватает.
ЗЫ. В смысле бывалый
Обычно ситуация усложняется тем, что зная мое равнодушие к алкоголю, так уж сложилось, что за руль после баньки садят меня... в итоге я вечный водитель (???водятел??? 
)
)Да не....прикалываюсь.на самом деле я не в худшей форме, чем раньше, по 30 раз на каждой ноге приседаю при зарядке утром. Дело в том,- тут уже были обсуждения и споры- кто то отдыхает, и едет не напрягаясь, а кто то катает, вкладывается, а горные лыжи - вид спорта силовой. Ну, был у нас когда то такой спорт, загубили, я не знаю, на чьи деньги снова спортшколы возрождают, сейчас отдыхающие , да троллейбусы. 100 грамм и по прямой
А меня пиво, глинтвейн, шашлык, бальзам. И из за того фиг когда я за рулём на лыжах поеду. Хочу ехать в багаже
А меня пиво, глинтвейн, шашлык, бальзам. И из за того фиг когда я за рулём на лыжах поеду. Хочу ехать в багажеВо! Истину воистину человек глаголет! После каталки за руль - лучше сразу повеситься!!! Тоже испытано
эээ грят такси придумали?:)А меня пиво, глинтвейн, шашлык, бальзам. И из за того фиг когда я за рулём на лыжах поеду. Хочу ехать в багажеВо! Истину воистину человек глаголет! После каталки за руль - лучше сразу повеситься!!! Тоже испытано