Серьёзная техника.
"Водитель БелАЗа смотрит на дорожные знаки просто из любопытства."
Отличные фото, давай ещё
Отличные фото, давай ещё
4 фото - Скоро зима, пора переобуваться? 
Колея в асфальте? не.. не слышал... 
вот это лего для мужиков
а вы "породу" вывозимую белазами поднимали? То-то.
Как ни странно, ребята, собиравшие 220-ки, рассказывали, что их ещё колхозят - подваривают борта - это ж наша, наша Раша!
спасибо за темку 
наблюдайствую... с удовольствием бы побывал там и понаблюдал за всем этим процессом вживую Ну да хоть так
наблюдайствую... с удовольствием бы побывал там и понаблюдал за всем этим процессом вживую Ну да хоть тактак это легко. 70 км от центра города. 
Шибко что-то я сомневаюсь, что там благодушно и доброжелательно будут на меня коситься, если я буду там ходить и любопытствовать, просто наблюдая за процессома ежели я еще и камер с собой прихвачу - так и вовсе будет "что-то вынюхивает" и со всеми вытекающими
не, это надо хотя бы кого-то "своего" там иметь... Эдак я бы вон и по угольному карьеру пошастал... 
а ежели я еще и камер с собой прихвачу - так и вовсе будет "что-то вынюхивает" и со всеми вытекающимине, это надо хотя бы кого-то "своего" там иметь... Эдак я бы вон и по угольному карьеру пошастал... У меня отец 22 года отработал на угольном разрезе водителем.
когда я был мальцом - брал меня на смену и давал рулить.
Сам в это время кимарил.
Ходили в ночь и в дневную смену.
Сперва у него был KOMATSU 120т., потом 2 белаза по 120 и 130тонн.
Машина зверь.
По памяти у Белаза 130т - 2200сил.
Объем масла на замену в двиг - около 200литров. (но могу ошибаться)
Объем бака 1,5т.
Расходует за 2 полных смены по 10часов. - около 500км.
Машину глушат только на ремонт. Между сменами тарахтит.
3 системы торможения:
1) пневмо
2) Динамический тормоз (электро двигатель на обратной полярности)
3) стояночный тормоз.
Дизель для этой машины, как большая батарейка. Смысл в нем только в генерации эл. энергии, так как трансмиссии нет.
В заднем мосту стоят 2 эл двигателя.
В заднем же мосту люк диаметром около метра. Можно полностью туда забраться.
Выхлопной трубой служит кузов, который в опущенном состоянии нахлабучивается на выхлопной патрубок двигателя.
когда я был мальцом - брал меня на смену и давал рулить.
Сам в это время кимарил.
Ходили в ночь и в дневную смену.
Сперва у него был KOMATSU 120т., потом 2 белаза по 120 и 130тонн.
Машина зверь.
По памяти у Белаза 130т - 2200сил.
Объем масла на замену в двиг - около 200литров. (но могу ошибаться)
Объем бака 1,5т.
Расходует за 2 полных смены по 10часов. - около 500км.
Машину глушат только на ремонт. Между сменами тарахтит.
3 системы торможения:
1) пневмо
2) Динамический тормоз (электро двигатель на обратной полярности)
3) стояночный тормоз.
Дизель для этой машины, как большая батарейка. Смысл в нем только в генерации эл. энергии, так как трансмиссии нет.
В заднем мосту стоят 2 эл двигателя.
В заднем же мосту люк диаметром около метра. Можно полностью туда забраться.
Выхлопной трубой служит кузов, который в опущенном состоянии нахлабучивается на выхлопной патрубок двигателя.
Самой большой мощности можно достичь только при помощи эл.энергии, поэтому дизель только поддерживает генератор, на каждом колесе электропривод 
Про технички:
1) буксир - такой бе белаз 120т. Сзади вылы как у погрузчика.
2) Поливалка обязательна, ибо пыль летом в жару неимоверная.
Тупо заваренный кузов на 40т белазе. Сзади поперечная труба льет воду полосой около 6 метров.
3) Мобильная столовая (как щас помню "БЕРЕЗКА".
40т. белаз с самодельным кунгом.
Обеды заказывались перед сменой в столовой под фамилию. Привозят на гору.
Колесо качается около 3 часов. Сперва компрессором в балон. потом в колесо. нипелей нет - тупо болт.
Кстати колесо прокалывается на раз-два.
Нормативный выбег на резине - Белшина 60тыс. км, Brigestone - 90 тыс. км.
Порвал - штраф на экипаж.
65км/ч бежит только под горку.
В гору груженым едет на больше 15-20км/ч.
На льду дрифтует. В грязи буксует.
Эх... ностальжи...
1) буксир - такой бе белаз 120т. Сзади вылы как у погрузчика.
2) Поливалка обязательна, ибо пыль летом в жару неимоверная.
Тупо заваренный кузов на 40т белазе. Сзади поперечная труба льет воду полосой около 6 метров.
3) Мобильная столовая (как щас помню "БЕРЕЗКА".
40т. белаз с самодельным кунгом.
Обеды заказывались перед сменой в столовой под фамилию. Привозят на гору.
Колесо качается около 3 часов. Сперва компрессором в балон. потом в колесо. нипелей нет - тупо болт.
Кстати колесо прокалывается на раз-два.
Нормативный выбег на резине - Белшина 60тыс. км, Brigestone - 90 тыс. км.
Порвал - штраф на экипаж.
65км/ч бежит только под горку.
В гору груженым едет на больше 15-20км/ч.
На льду дрифтует. В грязи буксует.
Эх... ностальжи...
Кстати машина очень легко управляется. Зеркала очень информативные.
Передний габарит даже мне 10-12летнему пацану давался на раз.
Плоскость над двигателем называется "ПАЛУБА"
Цилинтр гидроуселителя размеров в обхват рук.
У отца был случай.
Задние скаты за кабиной были почти дохлые (грыжи)
Но стране нужен уголь, поэтому катают до последнего, ибо замена колес - почти смена и в зп тариф как на ремонте.
Так вот однажды ночью отец приехал на отвал.
Встал под буртик. Стояночник. Кузов на подъем.
И прилег кимарнуть на пассажирское сиденье.
В момент когда кузов уже почти поднялся и огалив кабину от колес, грыжа шандарахнула прямо по направлению в заднее стекло кабины.
Заднее стекло в дребезги. Двери у кабины выпучило и сорвало с замков.
Отца оглушило и обсыпало стеклом...
Весело конечно, но если бы он не прилег, могло и голову снести....
А так, рация, дежурный механик по смене и техничка.
Передний габарит даже мне 10-12летнему пацану давался на раз.
Плоскость над двигателем называется "ПАЛУБА"
Цилинтр гидроуселителя размеров в обхват рук.
У отца был случай.
Задние скаты за кабиной были почти дохлые (грыжи)
Но стране нужен уголь, поэтому катают до последнего, ибо замена колес - почти смена и в зп тариф как на ремонте.
Так вот однажды ночью отец приехал на отвал.
Встал под буртик. Стояночник. Кузов на подъем.
И прилег кимарнуть на пассажирское сиденье.
В момент когда кузов уже почти поднялся и огалив кабину от колес, грыжа шандарахнула прямо по направлению в заднее стекло кабины.
Заднее стекло в дребезги. Двери у кабины выпучило и сорвало с замков.
Отца оглушило и обсыпало стеклом...
Весело конечно, но если бы он не прилег, могло и голову снести....
А так, рация, дежурный механик по смене и техничка.
присоединюсь Кемерово
Кемерово
на таком бы по по площади Труда утром поехацо
Такой большой , а не знаешь Парктроники это..
спасибо за темкуЛучшее место, чтобы понаблюдать за подобными белазиками - Бачатский угольный разрез. Всего-то 300км в одну сторону - как раз устроить путешествие на 1 день. И там, в отличии от прочих карьеров, есть прекрасная смотровая площадка, открытая для всех. И белазики там проходят "на расстоянии вытянутой руки". Мы даже покатались на них..
Ха-ха.... в конце: "3,14зда колесам....
Ценник на 1 колесо около 15тыс. баксов...
Размер у него страшно подумать: 33.00R51 - 790/90R51
Вес около 1,5 тонны.
В вагон входит 4 колеса и только в стоячем положении.
На более больших машинах (от 180тонн) 40.00R57 - на русский 960/90R57
В эпоху моей шинной деятельности от китайцев были предложения недорогих СКГШ шин.
На подобные машины и мишлена и бриджстоуна региональные квоты.
Китайцы срезали номера с покрышек и загоняли за недорого с "чужие территории".
К сожалению, у наших угольных генералов все попилено по снабжению...
Ценник на 1 колесо около 15тыс. баксов...
Размер у него страшно подумать: 33.00R51 - 790/90R51
Вес около 1,5 тонны.
В вагон входит 4 колеса и только в стоячем положении.
На более больших машинах (от 180тонн) 40.00R57 - на русский 960/90R57
В эпоху моей шинной деятельности от китайцев были предложения недорогих СКГШ шин.
На подобные машины и мишлена и бриджстоуна региональные квоты.
Китайцы срезали номера с покрышек и загоняли за недорого с "чужие территории".
К сожалению, у наших угольных генералов все попилено по снабжению...