Какое повременное такси самое дешевое?
До настоящего момента пользовался Городским такси (3555888). Раньше было 100 рублей (120 после 20:00) за 20 минут, потом бензин вырос и стало 120 рублей (150 после 20:00). Сейчас бензин упал, а цены то они обратно снижать не хотят. В общем, не доволен этим фактом.
Подскажите какое сейчас такси в городе самое дешевое из тех которые плату берут повременную.
Подскажите какое сейчас такси в городе самое дешевое из тех которые плату берут повременную.
С таким маршрутом - Новосибирский метрополитен. 15 минут с ожиданием и гарантией от пробок
Если серьезно - видел на днях в офисе факсоспам от какой-то видимо новой таксофирмы. Номер 263-263-? (честно, не помню
). "130 руб. - самая низкая минималка в городе" (емпин как-то так).
Если серьезно - видел на днях в офисе факсоспам от какой-то видимо новой таксофирмы. Номер 263-263-? (честно, не помню
). "130 руб. - самая низкая минималка в городе" (емпин как-то так).Самое дешевое такси это вот 2-999-090,название честно не помню((
оно повременное, и дешевое за счет того что там все машинки русские, ну так как я езжу ночью тока на такси то как бы и не видно
оно повременное, и дешевое за счет того что там все машинки русские, ну так как я езжу ночью тока на такси то как бы и не видно
Увы, рассчитывать на это не приходится 
На самом деле, проблема в том, что эта сфера до сих пор не обрела окончательно цивилизованный вид, главным образом из-за острой нехватки адекватного персонала. Думаю, личных впечатлений от водителей такси у любого достаточно, чтобы с этим согласиться. Вот и выходит, что "золотую середину" построить таксофирмам не удается (или не очень желается или не умеется
). Получается либо ориентир на адекватный персонал, относительно примелемое качество, но тогда и прайс выходит - моё почтение! Либо ориентир на низкий прайс со всеми вытекающими. Третьего пока не дано.
Сам, как потребитель, чаще пользуюсь вторым вариантом (ибо считаю возможным экономить на себе лично), если поездка с семьей - то тогда первый.
На самом деле, проблема в том, что эта сфера до сих пор не обрела окончательно цивилизованный вид, главным образом из-за острой нехватки адекватного персонала. Думаю, личных впечатлений от водителей такси у любого достаточно, чтобы с этим согласиться. Вот и выходит, что "золотую середину" построить таксофирмам не удается (или не очень желается или не умеется
). Получается либо ориентир на адекватный персонал, относительно примелемое качество, но тогда и прайс выходит - моё почтение! Либо ориентир на низкий прайс со всеми вытекающими. Третьего пока не дано.Сам, как потребитель, чаще пользуюсь вторым вариантом (ибо считаю возможным экономить на себе лично), если поездка с семьей - то тогда первый.
Про подешевевший бензин я вам ответил выше.
Что касается "подзаработать извозом" - да, огурцы-стихийники будут плодиться. (а по каким ценам возить будут - смотрите соседний топик, очень показательно и познавательно - там где "хочу работать в такси")
Но это не те у которых "по времени"
Это те, которых нужно ловить махая рукой, то есть становясь "пингвином", удачи!
(насчет метро вы все же подумайте, раз "денег у вас становится меньше")
Что касается "подзаработать извозом" - да, огурцы-стихийники будут плодиться. (а по каким ценам возить будут - смотрите соседний топик, очень показательно и познавательно - там где "хочу работать в такси")
Но это не те у которых "по времени"
Это те, которых нужно ловить махая рукой, то есть становясь "пингвином", удачи!(насчет метро вы все же подумайте, раз "денег у вас становится меньше"
)
Но мимо, здесь этот факт признают еденицыостальные свято верят в сказку.Но несмотря на вышеперечисленное, почему таксопарки или "диспетчерские" не оптимизируют свои затраты, как прямые, так и косвенные? Вышеупомянутый бензин - это прямые затраты при каждой поездке, напрямую зависит от километража собственно поездки и порожнего пробега при подаче/освобождении. Уменьшить его можно, увеличивая число машин, но увеличивается пока что только число "диспетчерских", несмотря на то, что рынок высококонкурентный и предложением не насыщен. В итоге вроде бы машин и много, но носятся они по городу бестолково. Частенько видишь машины такси, "опаздывающую на роды", в одним водителем - это водитель несется на заказ с одного района в другой - так вот здесь и надо снижать свои расходы, одновременно холостой пробег уменьшая и прямые расходы оптимизируя. Минус - косвенные затраты на увеличение диспетчеров - но это вполне нормально... Будут ответы?
Таксопарка-диспетчерской - нет, но всей системы водитель такси-диспетчерская-таксопарк - да. Поэтому оптимизация холостого пробега - прямой путь к уменьшению этих затрат. Способы решения - разные. Кто-нибудь оптимизировал или пытался? О цене для пассажира уже не говорим - если будет оптимизация, то и маркетинг подключится, чтобы привлекательным предложение сделать и цену опустить, верно?...
Можно по-подробнее вот этот пункт раскрыть. Несколько он противоречит информации от форумчанина под ником Таксист, что в таксопарках плохо с водителями, есть текучка и т.д... Какие при этом есть рычаги улучшения качества?
И мое предыдущее письмо можете прокомментировать? - в части того, насколько эффективно укрупнение таксопарка в части оптимизации затрат. И производятся ли какие-либо расчеты - например, есть заявки, удовлетворенные/неудовлетворенные, с адресами. Насколько бы увеличилась выручка при пошаговом увеличении числа работающих на линии машин, оптимизации их расположения по городу, вблизи "горячих точек", и т.д. - т.е. обычный анализ "что-если" проводился ли?
И мое предыдущее письмо можете прокомментировать? - в части того, насколько эффективно укрупнение таксопарка в части оптимизации затрат. И производятся ли какие-либо расчеты - например, есть заявки, удовлетворенные/неудовлетворенные, с адресами. Насколько бы увеличилась выручка при пошаговом увеличении числа работающих на линии машин, оптимизации их расположения по городу, вблизи "горячих точек", и т.д. - т.е. обычный анализ "что-если" проводился ли?
Я совершенно с Вами согласен, что количество машин должно быть оптимально подобрано как в Часы Наибольшей Нагрузки, так и в Часы Наименьшей Нагрузки. Исходя из данных по заявкам могут формироваться и сменность, и часы выхода на линию, и прочие основные параметры работы организации. Если эти данные собираются, но никак не анализируются, нельзя сказать, что компания работает оптимально -> есть потери, которые можно исключить, повысив либо прибыль, либо сделав более удобное предложение клиентам компании...
Никто и не предлагает менять данность. Но проанализировать ее за предыдущий период вполне можно, выявить закономерности, точки наиболее частых вызовов выявить, необслуженные вызовы по каким причинам не стали обслуженными и т.д.... Если каждый день работать "как вчера родился", тогда да, никакой оптимизации и не надо...
Это работа "от минимума". А большее число машин привлечь и оптимизировать их время работы, чтоб "пики" закрыть - никак? Или ТК не позволяет так смены строить? Есть примерное соотношение обслуженных/необслуженных заявок? Число обслуженных заявок в срок? Их распределение по часам работы, аналогично по необслуженным? Я уж не говорю про такой технический параметр, как занятость входящей линии, что распечаткой от телефонной компании подтверждается...
Это работа "от минимума". А большее число машин привлечь и оптимизировать их время работы, чтоб "пики" закрыть - никак? Или ТК не позволяет так смены строить? Есть примерное соотношение обслуженных/необслуженных заявок? Число обслуженных заявок в срок? Их распределение по часам работы, аналогично по необслуженным? Я уж не говорю про такой технический параметр, как занятость входящей линии, что распечаткой от телефонной компании подтверждается...
Дискуссия интересная пошла :);
Считаю, что ВСЕ организации оптимизируют свои затраты.
В нашем парке большинство а/м используют газ. С каждым годом оформление документов на его использование становится ДОРОЖЕ.
Здесь Вы абсолютно правы. Здесь есть огромный резерв. Время самая дорогая штука в нашей жизни.
Практически все фирмы стремятся увеличить число а/м.
Не поверите :)!!! но именно этим, посменно, с утра до утра занимаются диспетчеры и водители. Считаю, что это вопрос не только количества а/м, но и квалификации цепочки Клиент-диспетчер-водитель. Холостой пробег будет определяться «слабым звеном». ИМХО, в 50% случаев «лишний» холостой пробег возникает по стечению обстоятельств, и не поддается оптимизации. Из оставшихся случаев, 80% виновник «лишнего» пробега водитель по причине своей обязательности. В этом случае он и страдает больше всех, здесь важно сделать так, чтобы свои затраты водитель не переложил на Клиента.
За Антона (Таксист) мне сложно отвечать, но по большому счету здесь противоречий нет.
В кризис предполагается повышенный спрос на работу с «деньгами каждый день», профессия таксиста приобретает новые краски, становиться более востребованной, более квалифицированные люди приходят. Рычаги могут быть задействованы.
Да, считаю эффективным увеличение парка, если среднее число выходов автомобиля на смену сохранится больше 20 раз в месяц по всему парку.
Да, во многих такси ведется такой учет.
Анализ по сценариям проводится.
С уважением,
Денис
Считаю, что ВСЕ организации оптимизируют свои затраты.
В нашем парке большинство а/м используют газ. С каждым годом оформление документов на его использование становится ДОРОЖЕ.
Здесь Вы абсолютно правы. Здесь есть огромный резерв. Время самая дорогая штука в нашей жизни.
Практически все фирмы стремятся увеличить число а/м.
Не поверите :)!!! но именно этим, посменно, с утра до утра занимаются диспетчеры и водители. Считаю, что это вопрос не только количества а/м, но и квалификации цепочки Клиент-диспетчер-водитель. Холостой пробег будет определяться «слабым звеном». ИМХО, в 50% случаев «лишний» холостой пробег возникает по стечению обстоятельств, и не поддается оптимизации. Из оставшихся случаев, 80% виновник «лишнего» пробега водитель по причине своей обязательности. В этом случае он и страдает больше всех, здесь важно сделать так, чтобы свои затраты водитель не переложил на Клиента.За Антона (Таксист) мне сложно отвечать, но по большому счету здесь противоречий нет.
В кризис предполагается повышенный спрос на работу с «деньгами каждый день», профессия таксиста приобретает новые краски, становиться более востребованной, более квалифицированные люди приходят. Рычаги могут быть задействованы.
Да, считаю эффективным увеличение парка, если среднее число выходов автомобиля на смену сохранится больше 20 раз в месяц по всему парку.
Да, во многих такси ведется такой учет.
Анализ по сценариям проводится.
С уважением,
Денис
Спасибо, Денис, за поддержку обсуждения! Надеюсь, я не выспрашиваю коммерческую тайну, ибо в таксопарке не работаю и удовлетворяю лишь свой личный интерес...
Ну пример такой, с разницей в 3-5 минут или одновременно поступает 2 заказа - один в Октябрьский район "выставляется" машине, которая в настоящий момент находится в Центральном, скажем, районе, а 2-ой заказ - машине из Октябрьского выставляется в Центральный. Оптимизация, ИМХО, когда эти заказы будут перераспределены в соответствии с текущим месторасположением машин (нюансы есть, конечно, при этом) - снизится холостой пробег машин, заявки будут удовлетворены быстрее, "процент занятости" машин повысится...
Как я понимаю, названное Вами число выходов машин на смену является неким балансом с раскрученностью бренда, телефона, эффективностью работы диспетчера, верно? Точнее, так - максимальное число заказов, принимаемых по телефону имеющимся числом диспетчеров, должно поддерживаться таким-то числом машин на линии, верно? Вышеупомянутая мною "оптимизация" может либо "дать разворот" по числу машин, либо позволит добавить еще линий...
Ну пример такой, с разницей в 3-5 минут или одновременно поступает 2 заказа - один в Октябрьский район "выставляется" машине, которая в настоящий момент находится в Центральном, скажем, районе, а 2-ой заказ - машине из Октябрьского выставляется в Центральный. Оптимизация, ИМХО, когда эти заказы будут перераспределены в соответствии с текущим месторасположением машин (нюансы есть, конечно, при этом) - снизится холостой пробег машин, заявки будут удовлетворены быстрее, "процент занятости" машин повысится...
Как я понимаю, названное Вами число выходов машин на смену является неким балансом с раскрученностью бренда, телефона, эффективностью работы диспетчера, верно?
Точнее, так - максимальное число заказов, принимаемых по телефону имеющимся числом диспетчеров, должно поддерживаться таким-то числом машин на линии, верно? Вышеупомянутая мною "оптимизация" может либо "дать разворот" по числу машин, либо позволит добавить еще линий...Работать в этом направлении можно и нужно, в общем-то все этим в той или иной степени занимаются... лишь бы оптимизация не превращалась в оптимизацию ради оптимизации.При этом на самом деле, можно снижать холостой пробег и ускорять подачу, однако, "процент занятости" при этом скорее не повысится, а перераспределится по оси времени.
Соглашусь с Денисом
, 50% случаев избыточного холостого пробега, если не больше, обусловлены стечением обстоятельств.
При этом на самом деле, можно снижать холостой пробег и ускорять подачу, однако, "процент занятости" при этом скорее не повысится, а перераспределится по оси времени.Соглашусь с Денисом
, 50% случаев избыточного холостого пробега, если не больше, обусловлены стечением обстоятельств.Если так происходит, то налицо недогруз заказами - необходимо предпринимать маркетинговые усилия, продвижение там, работа с кафе-ресторанами и прочими бизнес-центрами...
Да нету недогруза, есть запас по прочности. 
Привлечение новых клиентов и увеличение числа заявок - на самом деле тема, требующая большего внимания, чем вопрос сокращения времени подачи отдельно взятому клиенту с 15 минут до 12, или сокращения затрат водителя на бензин при пробеге в адрес с 20 рублей до 10.
Привлечение новых клиентов и увеличение числа заявок - на самом деле тема, требующая большего внимания, чем вопрос сокращения времени подачи отдельно взятому клиенту с 15 минут до 12, или сокращения затрат водителя на бензин при пробеге в адрес с 20 рублей до 10.Вы только водителям своим не скажите, что этот "запас прочности" стоит им, скажем, 15-20% их заработка....
ещё раз - и при количестве N заказов, и при количестве 1,2*N заказов, нормально организованная система имеет запас по прочности. При чём тут "стоит водителю"? Что вообще интересно водителю - читайте выше Mat Zo, и ведь он во многом прав. Налицо конфликт интересов в системе, притом не один.Ситуация с Mat Zo - это работа в часы наименьшей нагрузки. В часы номинальной нагрузки (когда резерв +20% от числа заказов) и в часы наибольшей нагрузки (когда привлекается сторонняя колонна таксистов) несколько разные должны быть подходы, правда? Хотя вижу по ответам, что "все хорошо и этим мы не занимаемся", верно?
там речь не о часах минимальной нагрузки, а речь о работе вообще. Использовать же термин "номинальная нагрузка" применительно к такси - сложно, имхо.Спасибо за развернутый ответ, Денис!
Имелось ввиду, что если в результате "оптимизации" будут быстрее высвобождаться машины, то в периоды наибольшей нагрузки будет возможность обслужить бОльшее число заявок, что, в свою очередь, может потребовать добавления линий для приема этих заявок...
А вот вопрос я еще задавал - когда практически одновременно заявки получают 2 свободные на тот момент машины, но расположенные "на пересекающихся курсах" по отношению к заявка-освобождение - ну или близкая ситуация - при 20-ти машинах на весь город наверняка нередкая ситуация, верно? - перераспределяется ли заказ с целью суммарный холостой пробег уменьшить, пусть и за счет того, что один из водителей "бОльшую" заявку упустит, а получит, скажем, меньшую. Или такое не практикуется?
Ради интереса "погуглил" на предмет софта, который автоматизирует работу такси и такую функциональность предлагает - нет оного - заявка, отданная водителю, отрабатывается толкьо им, как я понимаю, что холостой пробег не уменьшает...
Имелось ввиду, что если в результате "оптимизации" будут быстрее высвобождаться машины, то в периоды наибольшей нагрузки будет возможность обслужить бОльшее число заявок, что, в свою очередь, может потребовать добавления линий для приема этих заявок...
А вот вопрос я еще задавал - когда практически одновременно заявки получают 2 свободные на тот момент машины, но расположенные "на пересекающихся курсах" по отношению к заявка-освобождение - ну или близкая ситуация - при 20-ти машинах на весь город наверняка нередкая ситуация, верно? - перераспределяется ли заказ с целью суммарный холостой пробег уменьшить, пусть и за счет того, что один из водителей "бОльшую" заявку упустит, а получит, скажем, меньшую. Или такое не практикуется?
Ради интереса "погуглил" на предмет софта, который автоматизирует работу такси и такую функциональность предлагает - нет оного - заявка, отданная водителю, отрабатывается толкьо им, как я понимаю, что холостой пробег не уменьшает...
заявка, отданная водителю, отрабатывается толкьо им
а как иначе, ведь в противном случае будет движняк ещё менее упорядоченный, чем сейчас.А вот софтины, позволяющие оптимально распределять заявки ДО передачи водителю, в зависимости от местонахождения авто, существуют и постепенно совершенствуются.
а как иначе, ведь в противном случае будет движняк ещё менее упорядоченный, чем сейчас.А вот софтины, позволяющие оптимально распределять заявки ДО передачи водителю, в зависимости от местонахождения авто, существуют и постепенно совершенствуются.Этот движняк все одно отслеживается софтом, и одним из направлений развития софта, ИМХО, может быть - при поступлении новой заявки показывать (подсвечивать на экране или как-то еще) из списка водителей (только тех, кто еще не подвергался изменению маршрута), кто находится в географической доступности - и при принятии решения давать им указания на изменение заказа... Уменьшится от этого "пустой" движняк по городу. Кстати, и система "Пробки" от Яндекса очень помогла бы - "доступность" определять в зависимости от загруженности дороги до пассажира...
), кто находится в географической доступности - и при принятии решения давать им указания на изменение заказа... Уменьшится от этого "пустой" движняк по городу. Кстати, и система "Пробки" от Яндекса очень помогла бы - "доступность" определять в зависимости от загруженности дороги до пассажира... чот пиаром визита пахнет
не в обиду компании.... у меня слово Визит вызывает первую ассоциацию с резиновым изделием
не в обиду компании.... у меня слово Визит вызывает первую ассоциацию с резиновым изделием