Износ колодок. - обсуждение на форуме НГС Новосибирск

Может меняли не одновременно, экономили типа :улыб:

Ответить

filolog

Папаша

18 июня 2005

Как вариант надо проверить развал-схождение.

Ответить

Johnnie

Мозг

18 июня 2005

Да я их менял всем комплектом (AlliedNippon) в конце апреля, и диски тормозные там нормальные и развал-схождение тож делал в тех же днях, перед поездкой на ДниЭнергии.
Там еще интересная вещь наблюдается - сточенная поверхнось - плоскость - немножко не парраллельна внешней плоскости колодок на обоих колодках, т.е. как бы суппорт немножко криво стоит...

Ответить

Johnnie

Мозг

18 июня 2005

filolog

Может еще проблема в том что систему прокачивали хрен пойми когда...

Ответить

9

915

activist

18 июня 2005

направляющие може закисли?

Ответить

vigor

Анонимный пользователь

18 июня 2005

Суппорт закис 100%. Снимать и чистить. У меня было такое же на заднем правом колесе.

Ответить

Challenger

guru

18 июня 2005

Может еще проблема в том что систему прокачивали хрен пойми когда...

Да врятли... у меня такая же фигня, тоже было интересно... версии были
такие
1 меняли не одновременно
2 закисшие суппорта (типа одна колодка больше придавливается)
3 грязь, попадающая неравномерно на разные стороны диска (у меня
например внутренняя поверхность диска гораздо существеннее изшоркана -
хуже вентилируется)
4 хз.. мистика :улыб:

Ответить

Johnnie

Мозг

18 июня 2005

vigor

>>Суппорт закис 100%. Снимать и чистить.

>>направляющие може закисли?

Наверное я чего-то не понимаю в терминологии:
колодки вставляются в рамку с пружинками по обе стороны тормозного диска, а далее на них сверху одевается большая скоба у которой сбоку торчит поршень, и эта скоба прикручивается на два болта.
Где и что там прикисло, и каким образом чистить ?

Ответить

Scyr

guru

19 июня 2005

так и должно быть.

Ответить

Johnnie

Мозг

19 июня 2005

Scyr

Если так и должно быть, то колодки прийдется менять чаще чем масло :хммм:

Думаю еще надо снять проверить с левого колеса....

Ответить

Raskolnikov

Анонимный пользователь

19 июня 2005

Чистить нужно направляющие(ими как раз суппорт и прикручивается к ступице, и благодаря им суппорт может прижимать колодки). Направляющие вытаскикаваются, пыльники снимаются и всё чистится(избавляешься от старой смазки ржавчины) и закладывается новая смазка.

Ответить

Johnnie

Мозг

19 июня 2005

Raskolnikov

А какую смазку закладывать ?

Ответить

Challenger

guru

19 июня 2005

А какую смазку закладывать ?

ТОЛЬКО смазку для тормозных суппортов!!

Гыг... шутка! я солидолом пользовался, пыльники желательно тоже поменять и на самом цилиндре.
Кстати, сам цилиндр тоже бывает подклинивает - тоже чистить, мазать (я капнул тормозухи), менять пыльник, при необходимости.

Ответить

Johnnie

Мозг

19 июня 2005

Смех-смехом, но ранее ничем подобным не занимался :спок:

Ответить

Challenger

guru

19 июня 2005

Смех-смехом, но ранее ничем подобным не занимался

Не боги горшки обжигают :миг:

ИМХО там главное, чтобы вода и грязь не попадали на направляющие вот и
всё - мажешь тем что есть под рукой и закрываешь пыльниками.

Ответить

paramon

experienced

20 июня 2005

ИМХО там главное, чтобы вода и грязь не попадали на направляющие вот и
всё - мажешь тем что есть под рукой и закрываешь пыльниками.

Как можно такое говорить?
Суппорт нагревается и очень сильно, по этому для смазки направляющих используется ТОЛЬКО ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНАЯ СМАЗКА, идущая в ремкомплектах или с новыми направляющими. Ни в коем случае нельзя использовать литол и т.п. - лучше уж очистить и не мазать ничем. С тормозами надо быть ответственнее.

Ответить

A

Andrey

experienced

20 июня 2005

У меня близкая ситуация - поменял колодки,появился скрежет, видно надо протачивать тормозной диск, чтобы он не резал колодки.
Кто знает, где это делают?
На любой СТО или нет?

Ответить

Challenger

guru

20 июня 2005

Действительно... почему тогда пыльники там просто резиновые ? Какую
резина держит температуру ?

Я с год назад намазал напрявляющие чем-то дешевым, по-моему всё-таки
литолом - недавно смотрел, менял колодки - смазка на месте работают
как надо... решайте сами.

Ответить

Challenger

guru

20 июня 2005

Тут подумал... по идее, сильно нагревается суппорт либо в случае если
колодка заклинена, либо при продолжительном торможении (например
затяжном спуске - что не правильно, кстати - спускаться надо "на
двигателе") Видимо, за год у меня не было особых поводов суппорту
раскалиться...

Ответить

paramon

experienced

20 июня 2005

Тут подумал... по идее, сильно нагревается суппорт либо в случае если
колодка заклинена, либо при продолжительном торможении (например
затяжном спуске - что не правильно, кстати - спускаться надо "на
двигателе") Видимо, за год у меня не было особых поводов суппорту
раскалиться...

прежде чем дискутировать неплохо почитать специальную литературу. нагрев тормозного диска до 300 - 500 градусов цельсия - в пределах нормы. если не ошибаюсь, то для гражданских автомобилей максимум в пятне контакта с колодкой - 600 градусов. даже если предположить что температура суппорта может достигнуть половины этих значений то становится очевидным что применение обычного литола и пр. - недопустимо. то что вы на своём опыте в этом ещё не убедились - ничего не доказывает. а применение в таком ответственном узле как тормозная система того "что под рукой будет" может выйти боком когда потребуется экстренная серия интенсивных торможений.
и резина на пыльниках там соответствующая.

Ответить

Johnnie

Мозг

20 июня 2005

Чего-то ребята вы меня пугаете :хммм:

А колодки с дисками и суппортами действительно греются в городе очень сильно, если ездить нормально...

Ответить

Alex_B

v.i.p.

20 июня 2005

А ты поезди нормально часик, потом сразу сними колесо и капни водичкой на суппорт, много нового увидишь :улыб:

Ответить

Johnnie

Мозг

20 июня 2005

Alex_B

ну ну

Ответить

paramon

experienced

20 июня 2005

Чего-то ребята вы меня пугаете :(

"Прежде чем чего-то боятся нужно сначала посмотреть - страшное оно, или не страшное..."(с)Ондатр из м/ф "Переход".
Если клинит суппорт - меняй направляющие на НОВЫЕ. Будет смазка в комплекте - мажь, не будет - не мажь. Всё.

Ответить

Johnnie

Мозг

20 июня 2005

Понял.
А они отдельно продаются ?

Ответить

paramon

experienced

20 июня 2005

А они отдельно продаются?

на порш - да, на труен - не знаю :улыб:

Ответить

Challenger

guru

20 июня 2005

Виноват, сдаюсь, был не прав :\...
А чо будет-то с солидолом ? Воспламенится 8-) ?

Не верю, ИМХО с им всяко лучше чем без него.

Ответить

Dynamite

activist

21 июня 2005

Там температура только на поверхности колодок, и диска. А направляющие суппорта нагреваются не сильно, к тому же они находятся в резиновом пыльнике.

Ответить

Challenger

guru

21 июня 2005

Dynamite

Вот и я так думаю... как говорит мой батя - "ежели бы тебе на нём в
космос лететь..." :улыб:

- мазал бы высокотемпературной, а так - скользит, воду
вытесняет и хорошо - ничего ему не будет :миг:

Ответить

Johnnie

Мозг

21 июня 2005

на порш - да, на труен - не знаю

Будем искать :спок:

Ответить

byurokrat

guru

21 июня 2005

Значит так. Было у меня такое на старой машине.
Принцип действия передних тормозов - т.н. плавающая скоба, это понятно. т.е. поршень давит на внтуреннюю колодку, она прижимается к диску и за счет этого сдвигается вся скоба и прижимается и внешняя. Обычно интенсивному износу подвержены почему-то внешние колодки. Навреное, из -за того, что при отпущении педали тормоза внутреняя колодка за счет микробиения диска относительно легко (относительно! вы поробуйте их руками подвигать :)) подается назад, а чтобы сдивнут внешнюю, надо чтобы вся скоба отошла. Очень интенсивный износ бывает при закичших направляющих при порванных пыльниках, т.е. когда скоба неподвижна. Сама скоба на "болтах", которыми крепится к ступице, должна перемещаться чуть-чуть усилием руки. Если нет - снимаем болты - и смотрим на трубки, в которых продеты болты и по которым должна дергаться скоба. С удивлением видим, что никакие это не трубки, а намертво приваренная часть скобы!. И обрывки пыльников... Береме молоток, чопик .. и выбиваем. Можно это делать не один час ( чтобы ничего не разбить!). Достигаем свободного хода, вынимаем, шлифуем, моем, абсорбируем ржу.... еще моем. закладывваем смази (сойдет хороший импортный ШРУС, например). Собираем. Часто пыльников особенно на старые иномарки не найти, бывает, что они запрессованы так, что без спецприспособ не роденешь. Вприницпе, можно собрать и без пыльников - только больше смазки. И проверять раз в полгодика

Ответить

paramon

experienced

21 июня 2005

byurokrat

закладывваем смази (сойдет хороший импортный ШРУС, например).

Воистину, народ, изготавливающий треугольные музыкальные инструменты и пихающий низкотемпературные смазки в термонагруженные узлы НЕПОБЕДИМ!!
Я не хотел продолжать эту бесседу, но количество глупых людей, и их упорство в продвижении своей глупости в массы меня поразило.
Для Челленджера, Бюрократа и с ними согласных: то, что тормозной суппорт и направляющие нагреваются немногим меньше колодок и диска можно установить натуральным экспериментом. "Литол" и "Шрус" при таких условиях способны закоксоваться так, что в лучшем случае попадёте на замену суппорта целиком, а в худшем - прямиком в ад. Этому есть практические подтверждения.

Вприницпе, можно собрать и без пыльников - только больше смазки. И проверять раз в полгодика

А такое советовать - вообще преступно.
Своей жизнью можете распоряжаться как хотите, но других-то за что?

Ответить

Борт 247

guru

21 июня 2005

Вот вот. Тоскливо то, что подобное сплошь и рядом - то стойки мы прокачиваем, то резину б/у поставим, то шары восстановим и т.д. Оно как бы вроде и не страшно и может пронесет... Зато тойота недорога в обслуге. Кто-нить хоть раз задумался бы сколько выйдет ее обслуживать как положено...

Ответить

byurokrat

guru

21 июня 2005

Борт 247

Ох вот не надо ляля... Да - узел термонагруженный. Но - если вы внимательно почитаете на упаковке - я еще раз подчеркиваю - импортного шруса ( а там написано - для шарниров - подшипников етк - так вот - там температура до 450 градусов). Согласитесь - этого хватит, тем более , что там по большому счету полусухое трение и поверхности и так легко трутся. Просто его в том же платоне можно купить не так дорого.
Теперь про пыльники - да, плохо. А вы их достаньте. Меж тем, практика показывает, что хорошро зачищенный и смазанный узел ( суппорт-направляющие) без пыльников не закисает больше года (дальше не проверял, продав машину и описав это в числе дефектов следующему хозяину ).
Какие блин все крутые - аж удивляет, почему все еще на карбоновых тормозах не катаются - это же безопасность блин. Да тормозной паршют в придачу.
Я 80 тыс откатал на : восстановленных стойках, таких же шаровых, наклепанных колодках, отсутсвующих пыльниках на направляющих. Машина б\у да еще более 10-15 лет - это серъезный компромисс цены и всего остального, включая безопасность. И у всего есть разумные пределы. А вы в курсе например, что через 5 лет обязательное наличие микроповреждений на основных элементах тормозной системы снижает эффективность их работы на 10 - 15% - при общей исправности ? - вперед, меняйте все. И машину раз в 3 года. Ибо там уже все не так идеально работает.

Кстати, все вышеперечисленное у меня отлично работало - благо, все проверял, контроллировал собственными руками

Ответить

byurokrat

guru

21 июня 2005