Из Питера в Новосиб?
поищи поиском, Bort247 по весне зачот по этому маршруту получил
Еще маленький совет. Из питера надо выезжать после обеда, чтобы Москву проходить ночью. Тогда не потеряешь в ремя в пробках. Челябинск тоже лучше ночью проходить. По обводной не езди. Она в Челябинске еще длиннее, чем МКАД 
Ну у меня товарищ недавно проехался по сему маршруту.... рассказывать долго, самое запоминающееся - жадность казанских ментов :)... просто до беспредела
жадность казанских ментов ... просто до беспределаэто да. они чемпионы мира по жадности, уроды.
М5 - это где? Нету карты под рукойГорода скажи?
Выходит, не факт, что я ехал оптимально... По описанному пути (я так ехал обратно) вышло те же ~4200 км по одометру - но аж за 77 часов. Допустим, три часа я потерял на выезде, плюс зачем-то заночевал сразу за Омском - но все равно разница заметная. Ехал я максимум 140, где дорога нормальная, в основном от 120 и выше. Видимо, плохих дорог на этом маршруте больше.
Ну да зато гаишников почти нет"Улов" за всю дорогу туда-обратно - три превышения и одно предупреждение (тоже за скорость).
Города скажи?Выходит, не факт, что я ехал оптимально... По описанному пути (я так ехал обратно) вышло те же ~4200 км по одометру - но аж за 77 часов. Допустим, три часа я потерял на выезде, плюс зачем-то заночевал сразу за Омском - но все равно разница заметная. Ехал я максимум 140, где дорога нормальная, в основном от 120 и выше. Видимо, плохих дорог на этом маршруте больше.
Ну да зато гаишников почти нет
"Улов" за всю дорогу туда-обратно - три превышения и одно предупреждение (тоже за скорость).Я ехал:
Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Пенза - Тольятти - Уфа - Челябинск - Курган - Ишим - Омск - Новосибирск
Всего 16 областей:
Ленинградская, Новгородская, Тверская, Московская, Рязанская, Пензенская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская, Татарстан, Башкортостан, Челябинская, Курганская, Тюменская, Омская, Новосибирская. Такая вот география
Ехал так же около 120 в основном, но были участки и 140-150 шел. Спал всего два раза по два часа и один раз три часа. Не останавливался по дороге нигде, кроме как заправиться. Вся еда была с собой. Не курил, не пил крепкого чая, кофе и прочей энергетической дряни. Только минералку и лимонад. Съел три килограмма яблок. И килограмм сушеных фруктов, продаются такие уже фасованные. Ну бананы там, ананасы и прочее.. Очень рекомендую. Ну палку колбасы еще сырокопченой навернул. В общем все это помогает не спать (кроме колбасы, но мяса ж охота ж). Наибольшее расстояние, пройденное между двумя остановками на поспать 2000 километров.
Санкт-Петербург - Москва - Рязань - Пенза - Тольятти - Уфа - Челябинск - Курган - Ишим - Омск - Новосибирск
Всего 16 областей:
Ленинградская, Новгородская, Тверская, Московская, Рязанская, Пензенская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская, Татарстан, Башкортостан, Челябинская, Курганская, Тюменская, Омская, Новосибирская. Такая вот география
Ехал так же около 120 в основном, но были участки и 140-150 шел. Спал всего два раза по два часа и один раз три часа. Не останавливался по дороге нигде, кроме как заправиться. Вся еда была с собой. Не курил, не пил крепкого чая, кофе и прочей энергетической дряни. Только минералку и лимонад. Съел три килограмма яблок. И килограмм сушеных фруктов, продаются такие уже фасованные. Ну бананы там, ананасы и прочее.. Очень рекомендую. Ну палку колбасы еще сырокопченой навернул. В общем все это помогает не спать (кроме колбасы, но мяса ж охота ж
). Наибольшее расстояние, пройденное между двумя остановками на поспать 2000 километров.А-а-а, вон оно как... Тогда конечно. МонстрЯ-то честно дрых с 3-4 ночи до 9-10 утра, плюс днем полчасика, и останавливался пожрать - завтрак-обед-ужин. Энергодряни выпил баночку для эксперимента - не помогло никак, плюнул. Сожрал две коробки кукурузных хлопьев - тоже помогает проснуться - к чему приобрел нехорошую привычку
Я-то честно дрых с 3-4 ночи до 9-10 утра, плюс днем полчасика, и останавливался пожрать - завтрак-обед-ужин. Энергодряни выпил баночку для эксперимента - не помогло никак, плюнул. Сожрал две коробки кукурузных хлопьев - тоже помогает проснуться - к чему приобрел нехорошую привычкуЯ поэтому и люблю один ездить. А то вон как-то с подругой в Красноярск ездил... каждые полчаса - остановка по той или иной причине.. Думал не доеду никогда.
В воскресенье вернулся из двухнедельного отпуска. Маршрут был следующий: Новосибирск-Омск-Ишим-Тюмень(ночевка, 13 ходовых часов, включая перекусы,гайцов и т.п., около 1300 км)-Екатеринбург-Пермь-Игра-(ночевка, 10 часов, около 900 км)-Глазов-Фаленки-Кирово-Чепецк-Киров-Орлов-Котельнич-Свеча-Шарья-Никольск-(ночевка, 11 часов, около 600 км: пытаясь срезать в Кирове потеряли 5 часов)-Им.Бабушкина-Тотьма-Чекшино-Вологда-Шексна-Тихвин-Шлиссельбург-Питер(9часов, около 1000 км)-Москва(7 часов, 670 км)-Брянск-Москва-Пенза-Тольятти(10 часов, около 900 км)-Челябинск(9часов, около 900 км)-Курган-Ишим-Омск-Новосибирск(19 часов, около 1800км)
Днем шел стараясь не превышать ограничения больше чем на 50 км/ч, за всю дорогу выписал три протокола по 100 рублей и один раз, не заметив знака 70, отдал налом 300. В дороге от Челябинска (ну, почтидо Бердюжьего не было замечено НИ ОДНОГО гаишника, все ДПСные посты были закрыты, машин не было. Последний протокол получил как раз в Бердюжьем, расслабившись от отсутсвия инспекции и не заметив знак 50 перед постом.
О дорогах. До Омска дорога хорошая, а вот далее на Ишим - все хуже и хуже, в районе Абатского, т.е. последние 100 км до Ишима местами отсутствует как класс, радует одно - ее там усиленно и вроде как качественно строили. От Ишима до Тюмени дорога становится практически двухполосной, т.е. для обгона приходится занимать целиком встречную полосу. Тюмень-Е-бург дорога хорошая, Е-бург-Пермь - местами хорошая, местами - плохая, местами просто отвратительная, но скорость меньше 70 км/ч удавалось не снижать и ее тоже достаточно активно ремонтируют. Грузовиков через Урал по ней идет существенно меньше, чем по М5. От Перми до Глазова дороги нормальные, местами - просто отличные. От Глазова до Кирово-Чепецка идет областные и районные дороги, но вполне неплохого качества. Машин немно, но населенные пункты идут постоянно. Здесь пришлось около 40 километров пройти по грунтовке и после дождей: 20 км шел около часа, больше перестраховывался - по этой дороге нормально бегают деревенские москвичи и жигули, а так же регулярно попадаются транзитные фуры, а после пересечения границы Кировской области грунтовка позволила поднять скорость до 100. До Никольска шло нечто, похожее на омскую трассу, местами даже и получше, а вот потом до Чекшино пошло 260 километров сплошной песни! Широкая, гладкая, практически без поворотов трасса, с 1-2 встречно-попутными машинами на 10 километров пути - тут я пожалел, что у меня ограничитель срабатывает на 180. Натуральный автобан! Ни одного гаишника. Затем уже плохих дорог не было, особенно после выхода на А114 - между Вологдой и Шексной просто отличная дорога, дальше просто хорошая. На въезде в Ленинградскую область большой участок А114 ремонтируется.
Обратно решил возвращаться по М5, что бы было что сравнивать (по М7 ехать отговорили - ни одного хорошего слова ни от одного человека о проезде через Татарстан). Подробно про нее говорить не хочется - мне она показалась очень средненькой дорогой, много населенных пунктов, много узкополосных участков, покрытие старое, ремонтных/строительных бригад почти не видел. Средняя скорость была ощутимо меньше чем когда я ехал в Питер.
М51 вызвала впечатление старой, почти заброшенной дороги - машин на ней мало, покрытие выглядит заброшенным, но еще не убитым. Объезд Казахстана с М51 на Ишим представляет из себя новенькую, отличную дорогу, но местами еще не доведенную до конца: в середине есть 50ти километровый строящийся участок, объезжать который приходится по бывшей двухполосной, а ныне - полуполосной типа асфальтовой дороге.
Как резюме - для поездки в Питер в следующий раз я однозначно выбрал бы дорогу по северам, через Е-бург, Пермь и ту сказочную новую северную дорожку Никольск-Чекшино(сама дорога идет до Костромы, так что есть вариант проезда через Кострому и Ярославль, по расстояниям до Питера там получается практически то же самое).
Если в Тюменской и Свердловской областях дороги будут делать теми же темпами, что и сейчас, то плохих дорог там вообще не останется, в отличии от М5.
Кстати, маршрут я прокладывал с помощью двух построителей маршрутов: http://www.eatlas.ru/transport/select.asp и http://www.autotransinfo.ru/tc.php. По итогам поездки, я могу сказать, что в первой похоже используются более свежие карты, но она грешит какими-то странными оптимизациями маршрутов: именно пытаясь по ее данным срезать пару десятков километров под Кировым мы потеряли 5 часов времени пытаясь найти существовавшую во времена СССР переправу через Вятку, от которой нынче остались лишь гнилые сваи и воспоминания старожилов. После этого мы старались не мелочиться и не экономить километры за счет скорости.
Днем шел стараясь не превышать ограничения больше чем на 50 км/ч, за всю дорогу выписал три протокола по 100 рублей и один раз, не заметив знака 70, отдал налом 300. В дороге от Челябинска (ну, почти
до Бердюжьего не было замечено НИ ОДНОГО гаишника, все ДПСные посты были закрыты, машин не было. Последний протокол получил как раз в Бердюжьем, расслабившись от отсутсвия инспекции и не заметив знак 50 перед постом.О дорогах. До Омска дорога хорошая, а вот далее на Ишим - все хуже и хуже, в районе Абатского, т.е. последние 100 км до Ишима местами отсутствует как класс, радует одно - ее там усиленно и вроде как качественно строили. От Ишима до Тюмени дорога становится практически двухполосной, т.е. для обгона приходится занимать целиком встречную полосу. Тюмень-Е-бург дорога хорошая, Е-бург-Пермь - местами хорошая, местами - плохая, местами просто отвратительная, но скорость меньше 70 км/ч удавалось не снижать и ее тоже достаточно активно ремонтируют. Грузовиков через Урал по ней идет существенно меньше, чем по М5. От Перми до Глазова дороги нормальные, местами - просто отличные. От Глазова до Кирово-Чепецка идет областные и районные дороги, но вполне неплохого качества. Машин немно, но населенные пункты идут постоянно. Здесь пришлось около 40 километров пройти по грунтовке и после дождей: 20 км шел около часа, больше перестраховывался - по этой дороге нормально бегают деревенские москвичи и жигули, а так же регулярно попадаются транзитные фуры, а после пересечения границы Кировской области грунтовка позволила поднять скорость до 100. До Никольска шло нечто, похожее на омскую трассу, местами даже и получше, а вот потом до Чекшино пошло 260 километров сплошной песни! Широкая, гладкая, практически без поворотов трасса, с 1-2 встречно-попутными машинами на 10 километров пути - тут я пожалел, что у меня ограничитель срабатывает на 180. Натуральный автобан! Ни одного гаишника. Затем уже плохих дорог не было, особенно после выхода на А114 - между Вологдой и Шексной просто отличная дорога, дальше просто хорошая. На въезде в Ленинградскую область большой участок А114 ремонтируется.
Обратно решил возвращаться по М5, что бы было что сравнивать (по М7 ехать отговорили - ни одного хорошего слова ни от одного человека о проезде через Татарстан). Подробно про нее говорить не хочется - мне она показалась очень средненькой дорогой, много населенных пунктов, много узкополосных участков, покрытие старое, ремонтных/строительных бригад почти не видел. Средняя скорость была ощутимо меньше чем когда я ехал в Питер.
М51 вызвала впечатление старой, почти заброшенной дороги - машин на ней мало, покрытие выглядит заброшенным, но еще не убитым. Объезд Казахстана с М51 на Ишим представляет из себя новенькую, отличную дорогу, но местами еще не доведенную до конца: в середине есть 50ти километровый строящийся участок, объезжать который приходится по бывшей двухполосной, а ныне - полуполосной типа асфальтовой дороге.
Как резюме - для поездки в Питер в следующий раз я однозначно выбрал бы дорогу по северам, через Е-бург, Пермь и ту сказочную новую северную дорожку Никольск-Чекшино(сама дорога идет до Костромы, так что есть вариант проезда через Кострому и Ярославль, по расстояниям до Питера там получается практически то же самое).
Если в Тюменской и Свердловской областях дороги будут делать теми же темпами, что и сейчас, то плохих дорог там вообще не останется, в отличии от М5.
Кстати, маршрут я прокладывал с помощью двух построителей маршрутов: http://www.eatlas.ru/transport/select.asp и http://www.autotransinfo.ru/tc.php. По итогам поездки, я могу сказать, что в первой похоже используются более свежие карты, но она грешит какими-то странными оптимизациями маршрутов: именно пытаясь по ее данным срезать пару десятков километров под Кировым мы потеряли 5 часов времени пытаясь найти существовавшую во времена СССР переправу через Вятку, от которой нынче остались лишь гнилые сваи и воспоминания старожилов. После этого мы старались не мелочиться и не экономить километры за счет скорости.