давай лучше поспорим на тыщщу рублей (1 рубль на этом вашем новомодном сленге), что двигатель может выдавать 40 л.с на 4000. и 0 может. и вообще любое количество от нуля до максимума для 4000, обозначенного на соответвующем графике.

только сначала вспомни, не замечал ли ты когда-нибудь, что машины могут стартовать с места на первой передаче с разным ускорением? ну типа у одной аж колеса прокручиваются, а другая еле тележится, как беременная антилопа? И почему так получается, если на 1000 оборотов холостого хода они всегда развивают одни и те же 15 лошадей/100 момента. Откуда энергия берется?

или по другому посчитаем - 250грам/лошадичасы хлостого хода умножим на 1000рпм хх, умножим на 15 лошадей хх, умножим на час - получаем по твоей логике минимально возможный для автомобиля расход 3.750 литров бензина на час холостого хода, в любых других вариантах он будет больше

больше подача топлива - больше тепла - интенсивнее разгон.
в чем задумка?

А теперь главная непонятка: как из трехмерных графиков получают широко известные двумерные?

А теперь главная непонятка: как из трехмерных графиков получают широко известные двумерные?

результаты:
V............... IV
6,4 л.........7,6л
5,9 л..........6,8л
9,2 л.........11,2л

отмечаем совпадение ожидаемого и практически полученного.

однако нельзя не заметить, что расход на одних и тех же оборотах получатеся разный;) значит разные лошади скачут и моменты вращают.

кстати, а где оно сожрало 9.2 литра на пятой? в горку чтоли?

фиксирована только скорость, а обороты мотора разные, на память при минимальном расходе на пятой передаче было где-то 1600, а при максимальном порядка 2300

все просто - на обозрение публики выносятся графики (или пишутся данные типа 150лс/5400об) максимальной мощности - то есть на выходной вал дают ту нагрузку, которую мотор способен переварить при максимуме подачи топлива.
потому что это есть стабильное равновесное состояние системы.

фиксируют тапку подачи топлива в пол, очевидно.

то есть на выходной вал дают ту нагрузку, которую мотор способен переварить при максимуме подачи топлива.
потому что это есть стабильное равновесное состояние системы.

стабильное равновесное - Какой смысл вы вкладываете в эти слова?

фиксируют тапку подачи топлива в пол, очевидно.

А теперь долго думаем, какое отношение эти графики имеют к реальной жизни, где тапка в пол импользуется разве что в автоспорте (особенно драг-рейсинге). Далеко не факт, что при этом обеспечивается хорошее сгорание топлива.

Кто бы построил графики для умеренных, а лучше - оптимальных подач топлива, когда максимальные кобылы не требуются...

А что за машина кстати? блокировки ГТ нет на верхней передаче?

стабильное равновесное - по-простому значит что и через час всё останется на том-же месте и в тех-же значениях.
А почему именно полный газ - условие равновесия? Что-то принципиально изменится, если мы дадим 1/2 или 1/3?

вообще-то любая система впрыска легко и успешно отслеживает стехиометрию 14,7:1
При высоких оборотах смесь намеренно делают обогащенной, чтобы она быстрее сгорала

[Вот именно, что примерно. Мы имеем дело не с идеальным циклом Карно, поэтому кпд может прилично вырьировать, к тому же есть механические потери. А полезная для нас работа - это мощность на валу, а никак не обогрев атмосферы.

К примеру, 10 лс полезной нагрузки можно отобрать у мотора и на 1000 об/мин, и на 4000 об/мин - стоит только поэкспериментировать с тормозным усилием на валу и газом.

Я бы согласился, если бы речь шла о максимальном вращающем моменте и максимальной мощности для данного двигателя. Тогда конечно: максимальный газ, адаптивно регулируя тормозное усилие на валу, получаем полный диапазон скоростей.

Интересно, какая фирма делает делает коробки, которые так вольно обращаются с оборотами.
модель не важна:), хотя тоже интересно.

Из теории ДВС известно, что наилучшие параметры мощности достигаются в зоне регулировок состава смеси, обеспечивающего максимальную скорость сгорания, то есть при значениях коэффициента избытка воздуха 0,92–0,95.

Надеюсь, я продемонстрировал зависимость оборотов от нагрузки при той же подаче топлива??
Если нет, то попробуйте тронуться на ручной коробке, не меняя подачу топлива, - и вы увидете, что при отпускании сцепления обороты двигателя падают. Тоже случай равновесный (если не снять с ручника, то режим будет вполне устойчивый до выгорания сцепления ).

Из теории ДВС известно, что наилучшие параметры мощности достигаются в зоне регулировок состава смеси, обеспечивающего максимальную скорость сгорания, то есть при значениях коэффициента избытка воздуха 0,92–0,95.

Взято отсюда.

практический эксперимент.
1) автомат - в положение manual, выбор 5-ой передачи.
2) включение круиз-контроля.
3) установка скорости - 77км/ч.
4) ожидание стабилизации показаний мгновенно расхода топлива, фиксирование оных после 10сек периода без отклонений.
5) переключение на 4-ую передачу.
6) после стабилизации показаний мгновенно расхода топлива - фиксирование.
7) повтор 3 раза на разных участках дороги.
результаты:
V............... IV
6,4 л.........7,6л
5,9 л..........6,8л
9,2 л.........11,2л

отмечаем совпадение ожидаемого и практически полученного.

Перед проведением замера необходимо было выяснить с какой скоростью едет машина на 5 передаче с минимумом оборотов, и именно эту скорость выставлять в круизконтроль.

Эксперимент хороший, но не про наши условия.
Перед проведением замера необходимо было выяснить с какой скоростью едет машина на 5 передаче с минимумом оборотов, и именно эту скорость выставлять в круизконтроль.
Ибо изначально сравнивали 5 передачу с МИНИМУМОМ оборотов и 4 передачу со СРЕДНИМИ оборотами, а 2300 оборотов на 5-ой это не минимум.

Для тех кто в танке повторяю:
Спор изначально был о том, в каком режиме тратится бензина меньше:
- на 5 передаче с минимумом оборотов
- на 4 передаче с количеством оборотов, обеспечивающем ту же скорость, что и на 5 передаче при минимуме оборотов.