колея в городе нифига не опасная, если спокойно по ней ехать и не дергаться...

Напрягает тот факт, что при любом торможении - даже на скорости 20км/ч чувствительно начинает мотать задние колеса - специально пробовал на пустой дороге.

1. Колейность на дороге- это прямой признак её несоответсвия ГОСТам, и некачественного ремонта (стрительства). Короче, деньги с..здили(под контролем сверху, чтобы Мастер не обижался..), щебня меньше, песка нет, асфальта 2 см вместо 4, грубо говоря. Поэтому если ДТП из-за колеи- пример- Бердское шоссе в районе Матвеевки, то надо подавать в суд на балансодержателей дороги, и заказывать экспертизу дорожного полотна.

Зимой все же лучше ездить на стандартном для вашей машины размере.

1. чем уже резина, тем больше давление на снег, тем лучше она прогрызается через снежную кашу

2. спокойнее ведет себя в колее - никуда не соскальзывает.

Это точно, конечно надо аккуратно
Соскок/заезд с верхушги колеи изредка специально провоцирую, когда позволяет дорожная обстановка (т.е. нет помех, и для днища не критично).
Когда и откуда взялась привычка ездить по верхушкам, не помню, Мож еще с деревни.
Мож и вредная конечно првычка.
Буду читать тогда, думать, перестраиваться...

Зачем объяснять людям, которые в принципе никогда не научатся рулить ? Пусть спокойно едут по колее, а мы их будем обгонять )))

Насчет техники, в основном практикую перестроение на не малой скорости. Техника очень быстрой правильной рулежки, чувствительность вестибюлярки на уровне заноса на 4вд. Механизм выезда из колеи описывать не буду. Но на скорости не рекомендую )) Хотя собственно выехать (вылететь) из колеи на скорости очень просто )) главное в правильном направлении и передом )

Одн раз я тоже чуть не облажался, поехал грейдер обгонять, на втречке 100 метров тоже грейдер, за каждым грейдером нет УЖЕ колеи. А перед каждым есть. В общем летел я боком в итоге на встречный грейдер ))) Как вытянул не помню. Но рожу трактариста почему-то помню ))

По-моему передний привод, из-за неудачной развесовки по осям, разворачивает из колеи гораздо проще

Хорошо, а у меня вот еще какой вопрос созрел, насчет так называемого сцепления с дорогой. Ведь на широкой резине получается площадь сцепления больше- значит лучше? И - устойчивее? Ну это если отвлечься от колеи..но если зимний сезон принять во внимание.

Я бы вам посоветовал для разборок в физике процессов по поводу узко или нет одеть охотничьи лыжи, а потом на беговых прокатиться по целине...

не вдаваясь в перепалку, скажу по советски- Если партия прикажет, сразу стану акушером!
Не путайте задний привод бюджетный и передний. Передний привод на льду более безопасный, и тем более в колее, чем задний. Именно потому им и легче управлять, что передние колеса, помимо того что ведущие, ещё и управляемые. Плюс-они нагруженные, именно из-за развесовки... Ещё не ощущаете веса пассажира в авто? Куда повернул- туда и еду. Даже ссылки в нете давать не буду. Сделайте поиск про типы приводов и их плюсы и минусы. Это первый курс техникума.
Второе- раз вы так рьяно спорите, стаж у вас явно небольшой, и тем более нет опыта езды на разных типах приводных авто.
P.S. Сами то заметили, что привели примеры автофирм машин со спортивным характером?
Спорт и безопасность не одно и тоже.

Видимо дело в том что вы пользуетесь поиском и ссылками, а я говорю на основании собственного опыта. По-поводу спортивного характера: Мерседес и Лексус несомненно самые спортивные , но добавим сюда Роллс-Ройс, Бентли, Инфинити

По- поводу куда повернул туда и еду: ниразу не переживали "счастливые секунды" сноса передней оси на переднеприводном авто? Вытянуть машину из подобного иногда очень непросто.