ННП
Вот скажу как не владелец джипа, но вэдовой Тойоты Короллы.
На полном приводе ГОРАЗДО лучше.
Нет пробуксовок. Стартует уверенней. В повороты вписывается как надо (попу не ведёт).
Плюсов больше - однозначно.

два ская - зад и полный с одинаковым остальным (представим что такое возможно ухмылка)... Кто уйдет вперед???

дрэгстер задний привод только...

дрэгстер задний привод только...

Это вообще отдельный разговор. У дрэгстеров, по сути только ода ось. Передняя для того, чтобы было на что упираться в статике. Сложно там выводить привода вперёд и т.д. и не надо никому, когда надо максимально облегчить машину.

два ская - зад и полный с одинаковым остальным (представим что такое возможно ухмылка)... Кто уйдет вперед???

В зависимости от мощности.

А как тогда работает антипробуксовка на 4вд?

Так что там с предоставлением монопривода?

.тока просто так из интересу не поеду.....ибо знаю результат......

Так яж и пишу - при прочих равных, т.е. мощность равна...

Так яж и пишу - при прочих равных, т.е. мощность равна...

важен размер заднего спойлера и синие писалки!

Да че тут спорить 4WD ..... если бы было наоборот я думаю никто бы не городил все эти полноприводные примочки.... машина на 4-х колесах лучше гребет, более устойчивая при разгоне.

чо вы спорите?....давайте устроим испытания - у меня скай 4вд....одним предохранителем становится 2вд.....сто метров по снегу сначала на полном и потом на моно.....и замерим за скока проезжает.....вот и все.....чистота эксперимента высока ибо машина, колеса и все остальное остается неизменным.....тока просто так из интересу не поеду.....ибо знаю результат......

Я о том же! Сам езжу на импрезе и если летом с моими 95 л.с. ни с кем сильно не потягаешься со старта (как-то раз даже таз 2107 делал), то зимой скажу без лишней скромности - мало кто может потягаться

Ток чего-то ведет недопривод больше, и пробуксовки сильнее.

Вести должно больше 4Вд, т.к. приходится дифференциально согласовывать 4 скорости, а не 2.
Пробуксовка устаняется выбором скорости вращения привода.

Остаётся пятно контакта, которое, вродебы на 4ВД в два раза больше. Но сущесвует межосевая разность скоростей и разгрузка передней оси задним приводом при разгоне.
Кроме всего, на скоростях от 40 до 60 доп. привод либо отключается, либо мешает.

Да ему противника" надо выставить. Я думаю, на субаре.

В таком случае, задний (если только резина не шибко узкая :)), у полного потери больше и перед на старте разгружается..

зимой 4WD - лучше не бывает, просто сказка

Это точно, но вот ни разу не помню, чтоб тазики меня со сфетофора сделали.

Филологу - субарей не надо - если турбовые, то без проблем уезжают ибо разница в кобылах езь существенная, а если не турбовые, то тоже разница в кобылах, правда уже в другую сторону.....

Я же сказал - 2 одинаковые коляски. То есть если моно с блокировкой, то и 4ВД тоже. А сравнивать несравнимое - это не ко мне.

не страшны никакие горки, даже на липучке по гололеду с места в любую горку забраться можно.

Ну откуда берутся ИДИОТЫ ?

Нужно найти марку машины с отлючаемым ПП.
Далее для правильности эксперимента устроить заезды обеих машин на ПП. После этого на том же участке устроить заезд одна на ПП вторая за ЗП.
Будет все более чем наглядно.

а Вы уверены что ВРХ тягалась с Вами....может она просто ехала по делам?.....

ездил я с турбовым в4.....уходят блин.....с первых метров.....

попробуй - понравится

Ставлю на зубилукак минимум она на полтонны легче)

Ставлю на зубилукак минимум она на полтонны легче)

это на гололеде - чем больше вес, тем выше прижимная сила.....вот....а если я еще полный бак заправлю...ууу.....