Самые дорогие в обслуживании иномарки

Маркетинговое агентство Vector Market Research опубликовало результаты исследования, проведенного весной 2008 года, посвященного стоимости регламентного обслуживания иномарок. В качестве исследуемых марок были выбраны: Chevrolet, Citroen, FIAT, Ford, Hafei, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota.

Исследование проводилось методом телефонных запросов на сервисные службы официальных дилеров соответствующих марок автомобилей в Москве, в результате которых собирались данные по стоимости регламентных сервисных работ при пробеге до 140-150 тыс. км (в зависимости от межсервисного интервала, рекомендованного соответствующими производителями).

В регламентное техобслуживание входит ряд работ, обязательных при прохождении автомобилем определенного пробега (замена масла, фильтров, свечей зажигания, установка защиты картера, промывки, первичная диагностика и др.). Полученные цифры только подтвердили еще раз мысль о том, что автомобилю от роскоши до средства передвижения в России еще очень далеко – особенно в регионах, где содержание машины выходит слишком дорого. Так, например, обслуживание автомобиля B-класса с пробегом 150 тысяч км обходится автовладельцу в среднем в 78 159 рублей.

Учитывая, что среднестатистический автомобиль проходит около 25 тыс. км в год, только на техобслуживание в течение шести лет приходится отдавать около 15 тысяч рублей в год. А если речь идет о более дорогом автомобиле, например Toyota Avensis (D-класс), расходы на обслуживание увеличиваются до 150 тыс. рублей. Фактически это означает, что автовладелец отдает дилеру в счет будущего ТО по рублю за каждый пройденный километр.

Проанализировав результаты исследования, можно прийти и к другим интересным выводам. Самыми дорогими в обслуживании стали представители “массового” ценового сегмента до 20-22 тыс. долларов. Нельзя не подумать о желании некоторых дилеров, продающих недорогие автомобили, хорошенько нажиться на сервисе. Сюрпризом стало то, что одним из самых дорогих в обслуживании автомобилей стал маленький Getz. В глаза бросается дороговизна обслуживания автомобилей Hyundai (Getz, Accent, Sonata) и Mitsubishi (Colt, Lancer), дистрибуцией которых занимается группа “Рольф”. Среди самых дорогих иномарок в обслуживании числится и яркий представитель “массового” сегмента, Toyota (Yaris, Corolla, Avensis). Renault (Clio, Megane, Laguna) также не входит в число самых дешевых в обслуживании автомобилей.
Относительно дорого выходит обслуживать такие традиционно недешевые марки на российском рынке, как Mazda, Honda, Nissan, а также Volkswagen. Оптимальным вариантом по соотношению “цена автомобиля – стоимость обслуживания”, пожалуй, можно считать марку Ford: практически в каждом классе его модели (Fiesta, Focus, Mondeo, Transit) занимают первые строчки по “бюджетности” ТО.

Интересно, что самая низкая стоимость обслуживания – у французских автомобилей группы PSA. Только в нескольких сегментах Peugeot и Citroen уступают лидерство по доступности техобслуживания Ford. В частности, в сегменте B средняя суммарная стоимость ТО Citroen на пробеге 140-150 тыс. км на 69% ниже среднего уровня по сегменту (78 159 руб.), Peugeot – ниже на 49,2%. В С-классе средняя суммарная стоимость ТО составила 85 тыс. руб. При этом суммарная стоимость ТО Ford на пробеге 140-150 тыс. км примерно на 75% ниже средней, Peugeot – ниже на 52%, Citroen – ниже примерно на 40%. Средняя суммарная стоимость ТО в D-классе по всем исследуемым маркам составила около 97 тыс. руб.
Потребительская лояльность и вменяемая ценовая политика могут стать конкурентным преимуществом “французов” в будущем. Французские автопроизводители всегда очень вольно подходили к ценовой политике на российском рынке: цены как на продукты, так и на сервис постоянно скачут. Но при дальнейшей реализации планов по наращиванию дилерской сети и за счет адекватных цен на сервис компании смогут приобрести новых покупателей и укрепить свои позиции на местном рынке.
Сумасшедшие цены в авторизованных станциях техобслуживания заставляют все больше людей, особенно в регионах, обращаться в независимые техцентры. Ведь в данном случае речь идет лишь о регламентированном обслуживании, а что же говорить о стоимости настоящего ремонта, которое у “официала” вытекает в стоимость половины автомобиля. В условиях кризиса, когда сервис становится основным способом выживания для автодилеров, хотелось бы ожидать пересмотра ценовой политики, иначе “белые” дилеры рискуют совсем потерять клиентов.

табличка 2

табличка 3

табличка 4

Приобретая иномарку из салона знаете что надо первым делом сделать? Правильно ,послать на 3 буквы обслуживание в этой "фирменной" СТО, нафиг не нужна гарантия за ТАКИЕ деньги...

За какие такие то?
За 150 ткм в любой бу больше ввалишь.

не ввалиш. Все-таки меньше чем руб\км. выйдет. (ну если не пришлось менять двигатель и коробку)

+ приведенная статитсика лукавит и очень сильно. Гарнатия на большинство авто "кончается" к 30 - 50 000 км., точнее из нее выпадают все "ломающиеся" позиции типа резинок, амортизаторов, сальников, пыльников и т.д. фактически остается только кузов и клин двигателя. Так что во что реально обойдется диллерское обслуживание - это можно долго считать....
Т.е. остаются только плановые ТО-работы, которые вообще-то стоят копейки. масла-фильтра, проверить-потянуть, отрегулировать

Как дополнительная информация.

Обсуждение правдивости этой статьи на Гетц-клубе.
http://www.getz-club.ru/Forum/viewtopic.php?t=28020&postdays=0&postorder=asc&&start=0

на кольте отьездил два года- самое дорогое то было, когда колодки менял ну и втулки стаб. около 8тр, остальные порядка 3,5 ( про качество молчу- все в ветке про АЛ писал)

Почему у меня ощущение, что статья какая-то заказная?
Меган получается в обслуживании в 1.5 раза дороже 3-ки.
Ходим сюда и видим, что хотя ТО 3-ки действительно в 1.5 раза дешевле, но проводятся в 1.5 раза чаще. Тут же легко высчитываем, что "на круг" выходит одинаковая сумма и для 3-ки и для Мегана.
Внимание, вопрос - все цифры в статье посчитаны с той же "точностью"? Или можно и не морочиться подсчётами, автор просто отрабатывает "соцзаказ"?

Не, я согласен, можно ваще ниче не делать, докатать машину и выкинуть.
Но речь то не об этом.
Вы попробуйте бу _нормально_ содержать. А потом посчитайте.
Кстати, исходя из статьи ремонты/поломки не учитываются.
В таком случае расходы что 0-150ткм, что 150-300 ткм должны быть одинаковыми

Не, я согласен, можно ваще ниче не делать, докатать машину и выкинуть.
Вы попробуйте бу _нормально_ содержать. А потом посчитайте.

Не, выкинуть-это не правильно, правильно это выжать все соки и продать дороже чем купил
Что подразумевается под нормально_содержать? Можно нормально содержать своими силами, можно силами не дорогого, но более-менее ответственного и проверенного СТО, а можно вваливать бешенные бабки дилерским сервисменам с растопыренными пальцами, которые на рынке держутся исключительно потому что загоняют людей к себе кнутом "обслужишься в другом месте-лишим гарантии". Не будь этого кнута-они бы мгновенно обанкротились или снизили цены...

Предположим даже, что б/у содержать стоит столько же.... пусть.... НО б/у стоит то савсэм другие $, так что делайте выводы... ))

Холивар, конечно но...

...можно вваливать бешенные бабки дилерским сервисменам с растопыренными пальцами...

"Бешеные бабки" за ТО-1 Форда - 1200 р. Это работа, куда входит замена 3-х фильтров и масла. "Контроль всего" работой считать не будем, поскольку мы все твердо уверены, что "ничего они не смотрят".

Увы, но тенденция такова, что цены на подержанные ведра растут, в то время как новые машины из салонов дешевеют, да и ещё и в условиях кризиса салоны вынуждены идти на скидки,акции и другие вкусности...Посему остановить свой выбор на новой машине-сейчас это уже вполне логичное и обдуманное решение.А вот цепляться за гарантию зажравшихся дилерских сервисменов я считаю не разумным с ихними ценами...

"Бешеные бабки" за ТО-1 Форда - 1200 р. Это работа, куда входит замена 3-х фильтров и масла.

Какова разница на заменяемые масло и фильтра в ценах между теми, что нужно отдать сервисменам и ценами мелкооптовой фирмы, где бы Вы брали, если бы не были привязаны к дилерским сервисменам?Думаю её стоит приплюсовать к анонсированным здесь 1200 за ТО-1 Форд(какая модель кстати?).

1200 - что-то мало, одно только фирменное фордовское масло столько стоит
Вот единые цены на ТО Форда.

5023 - реальная цифра за ТО Фокуса, в Автолэнде столько и берут (со скидкой -- меньше)

Баснословная дороговизна обслуживания у диллера - это уже миф (кроме премиум брендов). У меня на Фокусе первое ТО обошлось в районе 4 т.р. (замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, салонного фильтра, вместе с материалами)., второе в 5 т.р. (здесь Автоленд уже поднял цены). Это не такие уж большие деньги, чтобы отдать их один-два раза в год.

В Лэнде н/час стоит 1400, на ТО минимум 1,2 часа уходит если только замена масла. Если ещё пару фильтров (простых по замене - типа двигателя или салона) то часа на 2. Из них минут 40 машина стоит без дела.

Ещё много чего "предлагают" поменять, а нужно отказаться...

У меня замена фильтра салона - 10 минут работы и хороший фильтр за 500 руб. В Лэнде за это же - 1800 фильтр и плюс работа...

если бы мне за ТО на новом шеволет-реззо на 10 000 км не выставили счет в 8500р. - поверил бы в истории про дешевизну в обслуживании новых свиномарок: купил и катайся....
Пока на сопоставимый пробег мое ведро обходится дешевле, чем салонное авто аналогичного класса.
А уж истрию как моему родителю "впарили" в салоне штамповку для того же шевроле по цене хорошего литья, аппелируя к гарантии и фирменности - вообще отдельная песня. Ну положим не разбирается человек в таких деталях - ну так значит сразу надо наеживать его......

У меня замена фильтра салона - 10 минут работы и хороший фильтр за 500 руб. В Лэнде за это же - 1800 фильтр и плюс работа...

Во-во, 3,5 шкуры с простейшего фильтра,о чем и речь...И плюс работа*2-3 раза относительно средненькой СТО.

Ну положим не разбирается человек в таких деталях - ну так значит сразу надо наеживать его......

Боюсь что некомпетентного человека обуют везде, хотя конечно по идее должны обуть в гараже дяди Васи, а фирменное СТО должно как бы по идее марку держать и такими вещами не баловаться...Это так, в теории... Примерно так же как байка о том, что на купленный в салоне автомобиль распространяется гарантия, купил и не знаешь никаких проблем много лет. И только столкнувшись с этим "сервисом" понимаешь, что в жизни все не так просто.Что ТО надо делать только там где скажут по расценкам какие скажут, запчасти покупать тоже у них по их ценам, чуть что не так или какое сомнение-сразу плеткой по спине-"Ваш автомобиль снимается с гарантии"...Совковость искореняется ой как медленно

вы попробуйте бмв к официалам закатить

если бы мне за ТО на новом шеволет-реззо на 10 000 км не выставили счет в 8500р. - поверил бы в истории про дешевизну в обслуживании новых свиномарок: купил и катайся....
Пока на сопоставимый пробег мое ведро обходится дешевле, чем салонное авто аналогичного класса.
А уж истрию как моему родителю "впарили" в салоне штамповку для того же шевроле по цене хорошего литья, аппелируя к гарантии и фирменности - вообще отдельная песня. Ну положим не разбирается человек в таких деталях - ну так значит сразу надо наеживать его......

получается что на этом и живут..... у коллеги ХУндай гец, смена масла, фильтров около 6тыров встало..........

вы попробуйте бмв к официалам закатить

А Вольво? Это вааааще ахтунг! Знакомый мечтал о Вольве-80, ездия на конторской 60-ке....Купил. И началось....Через 3 месяца мытарств он сдал её, понес серьезные убытки и зарекся больше в ближайшие 10 лет не подходить к Вольво в России. Причины не в разочаровании в машине от Вольво как таковой,мечты разбились об новосибирских сервисменов....

1200 - что-то мало, одно только фирменное фордовское масло столько стоит

Вроде ясно написал - "цена за работы". По поводу "завышенных цен на расходники" - да, рублей 300, а то и 500 на воздухане и салонном можно сэкономить, если брать Knech на Экзисте и ждать пару недель.
Никто не считал, сколько времени и денег нужно, чтобы купить масло в одном "проверенном месте", потом купить фильтры еще в паре "проверенных мест"?

не больше, чем катится в тьмутаракань к ОД, бросать там машину на целый день, выбираться из ..таракани, снова туда добираться за машиной.... (из личного опыта работы с ОД)

получается что на этом и живут.....

Я даже больше скажу - ТОЛЬКО на этом и живут...
В доходах салонов, доходы от собственно продаж - очень маленькая часть...
Основное - оборот денег от предоплаты, расходники по спец. ценам и работы по супер спец. ценам.

Если бы ещё и качество было бы, хотя бы просто КАЧЕСТВОМ, а не говном...

Т.е. покупая машину в салоне нужно быть к этому готовым. Я, например, стараюсь общение с салоном свести к минимуму - только САМЫЕ необходимые операции, невыполнение которых может привести к отказу в гарантии. И дело даже не в дороговизне, а именно в качестве работ, а точнее в его отсутствии...

А уж истрию как моему родителю "впарили" в салоне штамповку для того же шевроле по цене хорошего литья, аппелируя к гарантии и фирменности - вообще отдельная песня

Диски на Chevrolet - песня действительно отдельная, даже если отвлечься от конских ценников на диски у практически любых официальных дилеров.

Тут, я понимаю, ценообразование идёт таким путём - цена диска в салоне = цене КОМПЛЕКТА дисков в обычном магазине. Про балку я уже не говорю...

не больше, чем катится в тьмутаракань к ОД, бросать там машину на целый день...

Значит мне пока везет, поскольку опыт общения еще небольшой:
1. Снес зеркало, замена по Каско, заказали по телефонному звонку, не дожидаясь бумаг из страховой. Через 10 дней подъехал, пошарахался час двадцать по Автоленду, сел в машину с новым зеркалом, уехал.
2. ТО-1 (+замена топливного фильтра) вместе с мойкой и приемкой машины - чуть больше 2-х часов.
IMXO вполне понятное время. Пока, во всяком случае.

Именно поэтому я не заморачивался дисками у дилеров. Разок зашел, сделал вот такое выражение лица , развернулся и поехал в простой магазин. В итоге цена тайваньского литья со смонтированной на него Нокиан ХК 4 обошлась почти в такую же цену, что и комплект штамповки у дилера.

Конкретные цифры.
MMC Lanser, 2007 г.в., ТО (22500 км.).
Масло моторное - 1720 руб.
Фильтр масляный - 383 руб.
Прокладка сливной пробки - 27 руб.
ТО - 1400 руб.
Итого - 3530 руб.

Замена масла 1400? У меня масло синтетика + фильтр оригинал + работа на СТО выходит дешевле.

нормочас в АЛ дорог

Замена масла 1400? У меня масло синтетика + фильтр оригинал + работа на СТО выходит дешевле.

У Вас мопед, чтоль? В который поллитра масла залить надо всего?

1400 - это стоимость нормочаса у Митсубиши. Сюда также входит проверка всех узлов и жидкостей.

Замена масла 1400? У меня масло синтетика + фильтр оригинал + работа на СТО выходит дешевле.

У Вас мопед, чтоль? В который поллитра масла залить надо всего?

Машина в подписи. Лью относительно недешевое масло shell helix ultra.

Машина в подписи. Лью относительно недешевое масло shell helix ultra.

~300 р. за фильтр, ~ 1000 р. за масло , 50 р. за работу- чтобы дешевле 1400 получилось?

Почитал тут бред про дешевизну офицальных дилерови пришол к выводу что это пишут сами дилеры Сам столкнулся стойота центром 1 то 6тыс с копейками замена масла фильтров заедте на любую сто и спросите сколько это стоит птвет вас удивит Также и с хондой ценики дикие

А с каких пор в ТО1 у нас входит ПРОСТО замена масла и фильтров? Прям больше ничего не делают?

У меня салонный Ниссан уже третий год езжу на ТО и никогда меньше 5 тыс рублей за ТО не отдавала. А последний раз были проблемы так вообще 16 тыс с копейками отдала.

микра или мурано?

В Лэнде н/час стоит 1400, на ТО минимум 1,2 часа уходит если только замена масла. Если ещё пару фильтров (простых по замене - типа двигателя или салона) то часа на 2. Из них минут 40 машина стоит без дела.
Ещё много чего "предлагают" поменять, а нужно отказаться...
У меня замена фильтра салона - 10 минут работы и хороший фильтр за 500 руб. В Лэнде за это же - 1800 фильтр и плюс работа...

Откуда такие познания ? АБС ???
Проходил ТО в декабре. Нормо-час стоит 1350р. На ТО-1 положено 1,9 часа (норма ФМК). Кроме масла-фильтров, проверка всех жидкостей, включая аккум, на качество и плотность. Мне, с моего согласия, долили поллитра концентрата ОЖ (164р).
+ проверка ходовки, промывка и осмотр движка, свечи.
А салонный фильтр (т.н. экологический) в АЛ стоит 647р. В Екзисте дороже.
Может в сумме и дорого кажется. Но, сам бы на это угрохал по первости не один день. А теперь посмотрел как делают - что-то и самому можно будет сделать.
А что-то дешевле заплатить профи.

У меня салонный Ниссан уже третий год езжу на ТО и никогда меньше 5 тыс рублей за ТО не отдавала. А последний раз были проблемы так вообще 16 тыс с копейками отдала.

угу, притом, что ОФИЦИАЛЬНОМУ всего полтора года.....
завтра еще посмотрю документы сколько там чего стоит, но вроде не выглядит по памяти особо накладным.....

А с каких пор в ТО1 у нас входит ПРОСТО замена масла и фильтров? Прям больше ничего не делают?

Проверка автомобиля .причом делал через корешка в сервисе у них работает он мне много "хорошего" про сервис расказал.Или например хондовский сервис поставить прогрев гидроник стоит под 90 рублей причом весят лапшу на уши что надо ставить только ихний и у них

особливо про "проверку всех жидкостей" понравилось.
Обнюхивание и оглядывание

С завтрашнего дня открываю точку - проверяю все жидкости, включая свечи и плотность электролита (или его "качество" - кому как занравится) - беру не дорого . 1000 руб с машины. Думаю, при условии что "со свечами" одну машину за 10 мин смогу пропускать - за месяц надеюсь на прадик новый наскрести. в поте лица, ессно

Не надоело?
Ну никто ж не заставляет Вас покупать новую машину и "страдать" с ней.
Никто не заставлял Chomi1975 после 6 тыс. ехать на ТО-1, поскольку у Койоты межсервисный интервал - 10 тыс.
И т.д...

По-русски научись разговаривать.