даже сомнений не возникало. и по поводу пошлин, и по поводу вазовского ворья.

то что воруют, так воруют везде

что касается пошлин, мне на них как то глубоко пофиг

.. что касается пошлин, мне на них как то глубоко пофиг

Сколько можна то, в самом деле, самим то не противно?

Есть ещё Тойота, ниссан, форд, GM, Тагаз и т.д. и т.п.

наводит на очевидный вывод- кто то организовал себе удобную кормушку и не хочет ее терять.
========================================
Я даже знаю кто

Противно и сложно тем, кто заморачивается, а тем кто не заморачивается, тем легко и непринужденно.

золотые слова если хавать и не заморачиваться, то в загоне легко и непринужденно.

Топик не об этом.

Это инвестиции в экономику страны. И они куда больше, чем пошлины от ввоза бэу.

Причём тут только ВАЗ?
Есть ещё Тойота, ниссан, форд, GM, Тагаз и т.д. и т.п. Это инвестиции в экономику страны. И они куда больше, чем пошлины от ввоза бэу.
Или так и будем всю жизнь только на трубе сидеть?

как себе новую старую японскую машину купить.

в свое время американцы ввели заградительные пошлины, но дали заметные преференции японцам при развертывании полноценного производства на территории США. у нас, увы, такого не намечается.

Локализация производства - одно из основных условий льготных сборочных производств у нас. Если в что.

Это инвестиции в экономику страны. И они куда больше, чем пошлины от ввоза бэу.

Пошлина на ввозимый авто была более 100%. Производство новья приносит такую-же прибыль?

Все комплектующие поступают из Японии, Англии и даже из Китая. Поэтому пока степень локализации небольшая — фактически, это зарплата рабочих, энергозатраты и прочие производственные расходы. В ближайшем будущем уровень локализации должен достичь 30%, но пока нет даже четкого перечня комплектующих, которые будут локализованы в первую очередь — не говоря уже о списке предприятий-поставщиков.

Чиба-сан сообщил, что на первой стадии производства (2008-2009 годы) уровень локализации на предприятии составит 10 процентов, а максимальный, прописанный в инвестиционном договоре с Министерством экономического развития и торговли, уровень в 40 процентов "Тойота Мотор Мануфэкчуринг Раша" достигнет только через 8 лет.

Напомним, что Ford во Всеволожске с 1999 года работал в режиме "свободного склада". В июле 2002 года началась промышленная сборка, которая подразумевала возможность беспошлинного или с пошлиной в 3% ввоза большинства комплектующих. В течение 4-5 лет производство должно было достичь уровня локализации в 50%. Как пишет сайт "Автостат", еще в 2005 году был достигнут 30%-ный уровень локализации.
Только в Петербурге и Ленобласти объем рынка поставок может достичь уровня в $4-5 млрд. в год. Там строятся или уже открыты шесть автозаводов. Об этом говорит президент Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов Сергей Бодрунов.
Этот же показатель в масштабах всей нашей страны оценивается в пределах $15 млрд в год.

Что больше? 100% от тысячи баксов или 10% от 10000 баксов?

Что больше? 100% от тысячи баксов или 10% от 10000 баксов?

Ок! Давайте перейдём к абсолютным величинам.
За автомобиль бизнес-класса, который я привозил, я заплатил родному государству 4950$. На самом деле больше, т.к. кроме этого я обеспечил работой людей, которые занимались перегоном/транспортировкой/сопровождением/оформлением. И за всё это тоже заплатил я.
Теперь возмём ваши 10% от, допустим новой Теаны (~30 000$). Что будет больше?

Что больше? 100% от тысячи баксов или 10% от 10000 баксов?

Кроме локализации, надо ещё налоги уплаченные за ввоз "нелокализованного" считать и налоги отчисляемые самим производственным предприятием, расположенным в Росиии. А это, что-то мне подсказывает, больше чем уплаченные Вами 4950 у.е.

Этот же показатель в масштабах всей нашей страны оценивается в пределах $15 млрд в год.

Условия промышленной сборки, начавшейся в июле 2002 года, подразумевали возможность беспошлинного или с пошлиной в 3% ввоза большинства комплектующих. Взамен этого требовалось в течение четырех-пяти лет достичь уровня локализации в 50%. Правда, понятие «локализация» не было уточнено, и при расчетах компании учитывали такие затраты, как, к примеру, сборка узлов из произведенных за границей компонентов. В итоге о достижении 30-процентного уровня Ford впервые отчитался еще в 2005 году. Однако годом позже власти лишили компанию таможенных льгот из-за невыполнения ею обязательств по локализации. Этот термин был уточнен, и в 2006 году Минэкономразвития подписало с компанией новое соглашение, вернув часть льгот, потребовав довести уровень локализации вновь до 30%, понимая под этим лишь товары, услуги и работы, произведенные на территории России.

Это реальный локомотив экономики, а не "танки, самолеты", которые покупает государство 100 штук в год и они стоят на складах никуда не двигаясь.