«Цену моста придется снижать очень серьезно. Не на проценты, а на десятки процентов, на миллиарды рублей», - отметил губернатор

Статистика последних лет показывает: несмотря на то, что на дорожное строительство ежегодно выделяется по $10 и более млрд, протяженность дорог в стране практически не увеличивается. Зато резко увеличивается стоимость их создания. Согласно Программе развития транспортной системы России до 2015 года, средняя стоимость строительства 1 км автодорог у нас равна $17,6 млн. Это в 2,6 раза больше, чем в ЕС, в 3 раза - чем в США и в 7,2 раза - чем в Китае. А скажем, стоимость строительства 1 км Четвертого транспортного кольца вокруг Москвы оценивается в $600 млн. По консенсусным оценкам экспертов, коррупция в области дорожного строительства составляет 20-40%. Это значит, что ежегодно от 60 до 120 млрд рублей присваивается коррупционерами. И следующий год исключением не станет, потому что премьер говорит о выделении очередных 300 млрд рублей, а не ставит задачу увеличить за год дорожную сеть на конкретное количество километров.

по каким фактам судим?

цифры сравнения стоимости мостов через океан и нашу реку не факты?

мы договорились, что во-первых, Вы работаете в другой сфере, а выводы распространяете на все, в том числе и дороги,

а во-вторых, что большая часть вины лежит именно на Вас.

а наш, малюсенький, в 2/3

есть деревянный мостик в глухой деревне, с интенсивностью движения 2 трактора в день, у которого сгнила проезжая часть. Так вот просто отремонтировать проезжую часть, заменив сгнившие доски и балки, что вполне достаточно для потребностей населения, за несколько десятков тысяч рублей нельзя. Это будет не по ГОСТУ,
....
Вот и выбирай, отремонтировать все мосты в области, чтобы был по ним проезд, или бросить все и построить один, хотя выбора то и нет, нужно строить один.

что интересно - вокруг Байкала видел множество таких вот деревянных мостиков, и ничего, ремонтируются и используются

что интересно - вокруг Байкала видел множество таких вот деревянных мостиков, и ничего, ремонтируются и используются

У нас их тоже много, в муниципальной сети. Другими словами их колхоз построил, он их и содержит. Колхозу госты не указ. А вот если дорога - государственная собственность, то все. У нас большинство дорог в области строилось не пойми кем: колхозами, дядями-Васями (о гостах речь естественно не шла), а потом они были переданы в областную собственность. Поэтому теперь практически все дороги гостам не соответствуют.
Конечно, про мост все на самом деле сложней, чем я описал, я сознательно упростил, чтобы описать суть проблемы.

У нас же стоимость - это стоимость мостового перехода, куда включены переустройство коммуникаций, отвод земли, расселение и т.д. Стоимость собственно моста процентов 10-15.

Нам ясно, что реализовать такой крупный проект как мост это не может быть дешево.
Расскажите еще пожалуйста как все же "заработать" на таком проекте ? Откройте то, о чем все говорят но не все в этом участвуют.

Понятно, что строители - дорожники не за спасибо работают. Но рентабельность у них не такая уж и высокая.

ну я лично работал с дорожниками лет 5 назад. Сомневаюсь, что сильно изменилась процедура подписания титульника и заключения договоров. Так что откаты были, есть и будут.

А вы не знаете?, что все дорожно-строительные предприятия фактически принадлежат крупным чиновникам из министерства или из региональной дирекции. Тут даже об откатах речь не идет (откаты - это для мелких сошек) т.к. поднимая дорожные расценки, они фактически увеличивают свою собственную законную прибыль.

Я помню, как в 97-м году власть у нас регионе в кемеровчане захватывали, хозяева Фэцида, КорМЗА, с начала, они посадили в Москве своего зам. министра, потом стали получать большие заказы по НСО, потом убрали тогдашнего директора Региональной дирекции "Дороги Западной Сибири" Булгакова А.И. и посадили вместо него своего человека (что было дальше я не знаю т.к. перестал следить за ситуацией), кстати, тогда г-ну Булгакову и его родственникам несколько крупных дорожных фирм принадлежали. Эти фирмы и сегодня есть, правда, заказы им перепадают менее сладкие.

С Москвы всегда приходили указания у какой фирмы брать технику, и на местах кредиты строительным фирмой выделялись только для покупке той техники на которую им укажут сверху.

И новые технологии осваивались для галочки: деньги получили, освоили, технологию можно выбрасывать, т.к. не нужна она. Например, технология производства битумных эмульсий, была освоена еще в 1997 г., под это дело было открыто предприятие, было закуплено оборудование, была освоена технология на 100%-в на отечественном оборудовании, а в 1998 г. финансирование закрыли, оборудование бросили на металлолом и про технологию забыли. Пару лет тому назад про нее опять заговорили, только осваивает ее уже другая фирма и снова закупается оборудование и т.д. и т.п.

Т.е. ни копейки никто на дорогах не притырил?
Самому то не смешно?

Про принадлежит тоже вы смешно рассказали. Ессно им ниче не принадлежит
Голодранцы, епрст

Тут речь не о дорожниках. А о тех, кто сидит на дорожном бабле и его же распределяет. Хотя лана... Спор мне неинтересен, я и так в курсе.
Но вот мне просто интересно, вы всерьез полагаете, что дороги строятся без откатов? Навиняк какой то, чесслово.
А мега или не мега... Для обычного работяги это мегаоткаты.
Для того, кто распределяет бабло в москве, так, недельный доход.

Так их всех и поперли в итоге поганой метлой. Справедливость восторжествовала.