НПП
с пару недель отключили ABS, пока только одни "+" (езжу на шипах), не раз были моменты, когда при достаточной дистанции машина с характерным скрежетом вообще забивала тормозить, пока моя нога имитирует действие ABS значительно эффективнее

НПП
с пару недель отключили ABS, пока только одни "+" (езжу на шипах), не раз были моменты, когда при достаточной дистанции машина с характерным скрежетом вообще забивала тормозить, пока моя нога имитирует действие ABS значительно эффективнее

У тебя то колдун стоит штатно, который всё как надо перераспределяет.

Сегодня как раз ехала и думала, что вот сейчас я жму на тормоз и точно знаю ,что мне тормозного пути хватит остановится,

Опять же, я не говорю, что блокированные колеса на льду - хорошо. Я говорю, что это плохо, но далеко не по той причине, что тормозной путь длинше

Есть тонкости о которых забыли в статье упомянуть, а именно как релизован баланс тормозов перед-зад. Когда все колёса заблокированы до баланса конечно дело нет. А вот в случае с абс...
Какого типа АБС стоит на этом бумере тоже не сказали.

На фориках без отключения АБВ вообще не езда

удлинение тормозного пути в оооочень малом количестве случаев. И уж точно не на льду.

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Вы тесты приведенные мною посмотрели? Можете найти "более другие", чтоб было видно подтверждение вашему бр... вашим умозаключениям.

Первый автомобиль с ABS

ABS (от немецкого AntiBlockierSystem) в стандартной комплектации впервые появилась в 1978 году на двух немецких автомобилях - Mersedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии.
Значимость этого изобретения трудно переоценить. Благодаря ABS колодка прижимается к барабану или диску многократно (до 20 раз в секунду), позволяя избежать блокировку колёс,
что существенно улучшает управляемость автомобиля при торможении.

Впервые разработки в области тормозных систем начались
в 20-е годы XX века компанией BOSCH. В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя недюжей физической силы, иными словами приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что в свою очередь негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

В 1936 году BOSCH запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила-бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы ABS, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Первую по настоящему работоспособную ABS изобрели всё таки немцы. Кроме BOSCH, с 1964 года над созданием ABS начала работу ещё одна немецкая компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер и разработал фундаментальные основы будущей ABS. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Deimler-Benz и в 1970 году Deimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных ABS. Но комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток - ненадёжность электронных компонентов. По предлжению Deimler-Benz к проекту были привлечены инженеры BOSCH, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электороники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров BOSCH в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов.
И в середине 1970-х годов ABS начали устанавливать опционально (по желанию клиента) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях - Mersedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован ABS в стандартной комплектации.

Детища ABS

В 1986 году, когда была выпущена милионная ABS, компания BOSCH начала производство нового устройства -
Traction Control System (TCS) больше известного как антипробуксовочная система.
В 1995 году появилась Electronic Stability Program (ESP), "выравнивающяя" автомобиль в случае заноса.

Источник: Автомир N:50'2008 стр.88www.avtomir.com

ABS
Материал из Jc Wiki
Перейти к: навигация, поиск

Иностранные названия (синонимы): Anti-Blockier System, Anti-Block System, Anti-Blocking System, Anti-lock BrakeS, Anti-lock Braking System


Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колёс при торможении автомобиля, что сохраняет его курсовую устойчивость и управляемость. Была изобретена профессионалами компании Bosh. Сейчас применяется на большинстве современных автомашин. Hаличие ABS, во-первых, позволяет водителю не допускать блокировки колёс при резком торможении, что дает возможность управления автомобилем в этой ситуации, во-вторых, сокращает торомозной путь автомобиля за счёт того, что водитель прилагает максимальное усилие для торможения, не боясь потерять управление над машиной. Почувствовать действие ABS можно при экстренном торможении или торможении на скользкой дороге.


Система ABS состоит из основного блока, который на многих машинах, имеющих данную систему, можно увидеть, заглянув под капот, этот блок соединён металлическими трубками с тормозным цилиндром и тормозной системой. Имеются, также датчики частоты вращения каждого колеса и компьютер, обрабатывающий информацию от датчиков и, дающий сигналы на основной блок.


Если в момент торможения какое-нибудь из колёс блокируется, то датчик частоты вращения этого колеса даст информацию на компьютер, а он, в свою очередь, примет решение и подаст сигнал на основной блок, в результате, давление тормозной жидкости в тормозной магистрали снизится и колесо разблокируется. В этот момент датчик даст сигнал о том, что колесо снова вращается и давление в тормозной магистрали восстановится. Колесо вновь заблокируется и произойдёт действие описанное выше. И так колесо будет то блокироваться, то разблокироваться, аналогично торможению на скользкой дороге прерывистыми нажатиями на педаль тормоза. На самом деле система срабатывает ещё до того как колесо заблокируется, когда частота вращения колеса стала резко снижаться и меньше частоты вращения других колёс, причём срабатывание системы ABS практически мгновенное и поэтому колесо не успевает заблокироваться.


О срабатывании системы ABS водитель узнаёт по загорающейся в этот момент соответствующей надписи на панели приборов и по толчкам в педаль тормоза. Если надпись на приборном щитке горит постоянно, то это говорит о том, что система неисправна вследствие поломки или, как часто бывает на машинах, которые бегают по России не один год, отсутствует один или более датчики частоты вращения колёс, которые сняли при замене стоек. При неисправной системе ABS, тормозная система работает как обычная.


Задача этой электронной "примочки" -предотвращение блокировки колёс при торможении автомобиля, сохранение его курсовой устойчивости и управляемости. Сейчас применяется на большинстве современных авто. Hаличие ABS избавляет водителя от необходимости постоянно контролировать тормозное усилие на педали.

Господин PartyZan, что считать основным, а что побочным эффектом ABS, как элемента активной безопасности - вопрос религии и водительского мастерства.

Выкиньте такие тесты :)

Есть условия при которых АБС "вредит" торможению - вязкая среда: песок, щебенка, гравийка, глубокий снег... гребёнки всякие, но на льду (и в подавляющем большинстве реальных дорожных ситуаций) АБС однозначно полезна. И в условиях города - тормозным путем, а не маневрированием, когда перед собой увидишь жопу мерса. Я собственно об этом говорил в рамках конкретной ситуации, с которой начался топик. В его случае правилами дорожного движения предписано ТОЛЬКО ТОРМОЖЕНИЕ и никаких движений рулем, хоть с, хоть без АБС!

Всё?

А АБС всегда делали независимой на всех колёсах?

чтоб было видно подтверждение вашему бр... вашим умозаключениям.

- При движении по дорогам, покрытым ямками или имеющим другие различия в высоте дорожного покрытия.[/i]

Но чтоб на льду тормозной путь был на шипах и абс больше чем без абс.