расход топлива,зависимость от скорости
чой-та ®
все условия производителя выполнить не возможно. *сферический конь в вакууме* по дорогам не ездит.
Вот такие теоретики и рожают формулы: склад можно заполнить исходя из формулы: высота х длинна х ширина = объем товара который можно впихать. Про нюансы типа прохода грузчику (проезда погрузчика) вам не ведомо. Надо в атмосферу то погружаться
грузовик, моцик в одну кучу смешали... бензопила тоже от ДВС может работать
все условия производителя выполнить не возможно. *сферический конь в вакууме* по дорогам не ездит.
Вот такие теоретики и рожают формулы: склад можно заполнить исходя из формулы: высота х длинна х ширина = объем товара который можно впихать. Про нюансы типа прохода грузчику (проезда погрузчика) вам не ведомо. Надо в атмосферу то погружаться
грузовик, моцик в одну кучу смешали... бензопила тоже от ДВС может работать
Про бедную и богатую смесь я знаю давно, как бы ещё не со школы.
Про сверхобедненную узнал 6 лет назад, когда сел на детище Мицубиси (я эту фирму зауважал, когда гораздо ранее поближе "познакомился" с турбиной, что стояла на ТЭЦ-3)
"Мотор с непосредственным впрыском I-ой на серийном автомобиле применила фирма Mitsubishi. По этой причине рассмотрим принципы и устройство непосредственного впрыска на примере мотора внутреннего сгорания GDI (Gasoline Direct Injection). Двигатель Gasoline Direct Injection может функционировать в режиме сгорания сверхобедненной топливной смеси: соотношение топлива и воздуха по массе до 1:35-40. Самое максимальное для традиционных инжекторных моторов соотношение равно 1:20-24 (к тому же нужно заявить, что наиболее оптимальным составом смеси является состав — 1:14,7) — в случае большего избытка воздуха, переобедненная смесь не будет воспламеняться. На двигателе Gasoline Direct Injection (GDI) распыленное горючее в цилиндре располагается в облике облака, которое сосредоточенного около свечи зажигания. В итоге, в целом смесь сверхбедная, у свечи зажигания она сходна со стехиометрическим составом и легко воспламеняется. При этом, в остальном объеме обедненная смесь имеет гораздо меньшую предрасположенность к детонационным процессам, чем стехиометрическая. Это обстоятельство дает нам возможность увеличить степень сжатия, следовательно, и, увеличить и крутящий момент, и мощь. За счет того, что при испарении и впрыскивании в цилиндр горючего, воздушный заряд становится слегка холоднее, в результате слегка улучшается заполнение цилиндров." web-страница
Про сверхобедненную узнал 6 лет назад, когда сел на детище Мицубиси (я эту фирму зауважал, когда гораздо ранее поближе "познакомился" с турбиной, что стояла на ТЭЦ-3)
"Мотор с непосредственным впрыском I-ой на серийном автомобиле применила фирма Mitsubishi. По этой причине рассмотрим принципы и устройство непосредственного впрыска на примере мотора внутреннего сгорания GDI (Gasoline Direct Injection). Двигатель Gasoline Direct Injection может функционировать в режиме сгорания сверхобедненной топливной смеси: соотношение топлива и воздуха по массе до 1:35-40. Самое максимальное для традиционных инжекторных моторов соотношение равно 1:20-24 (к тому же нужно заявить, что наиболее оптимальным составом смеси является состав — 1:14,7) — в случае большего избытка воздуха, переобедненная смесь не будет воспламеняться. На двигателе Gasoline Direct Injection (GDI) распыленное горючее в цилиндре располагается в облике облака, которое сосредоточенного около свечи зажигания. В итоге, в целом смесь сверхбедная, у свечи зажигания она сходна со стехиометрическим составом и легко воспламеняется. При этом, в остальном объеме обедненная смесь имеет гораздо меньшую предрасположенность к детонационным процессам, чем стехиометрическая. Это обстоятельство дает нам возможность увеличить степень сжатия, следовательно, и, увеличить и крутящий момент, и мощь. За счет того, что при испарении и впрыскивании в цилиндр горючего, воздушный заряд становится слегка холоднее, в результате слегка улучшается заполнение цилиндров." web-страница
-3,5 Бар — это как так? В военное время? 
Ну и пятничный вопрос к аудитории. Предположим, что расход всё-таки измеряется в л/100 км
Но объём, делённый на длину — это площадь. Площадь чего это будет, каков её физический смысл?
Ну и пятничный вопрос к аудитории. Предположим, что расход всё-таки измеряется в л/100 км
Но объём, делённый на длину — это площадь. Площадь чего это будет, каков её физический смысл?
У вас вопрос поставлен некорректно. Единица измерения не даёт право вам выполнять математическую операцию. Так например работа может измеряться в киловатт часах. Так что это за фигня получится время в вакуме или мощность в межпространстве? Все мы знаем что это или килокалории получатся или джоули, но ведь никто расход электричества не измеряет в килоджоулях.
Если мы объём поделим на длину, то получится площадь стены. Но это никак не привязать к расходу топлива на единицу расстояния.
Где мой приз?
Если мы объём поделим на длину, то получится площадь стены. Но это никак не привязать к расходу топлива на единицу расстояния.
Где мой приз?
г-н Федоров, я IT-шник по специальности,
поэтому на свои ведра цепляю маршрутные компы.
щас на ведре продвинутый комп стоит, который не только к датчикам подключен, но еще и непосредственно к ЭБУ по К-линии диагностики, и показывает такие вещи как температутру ОЖ, давление во впускном коллекторе, насколько дроссель открыт и т.д.
а вот до этого 4 года (пока не умер) стоял совсем ПРОСТОЙ комп, подключенный всего 4мя проводами - питание, масса, к датчику скорости и к форсунке.
в справочной литературе смотрится производительность форсунок, устанавливаемых на конкретный двигатель.
в настройки компа вносится производительность форсунок и их число.
ФФСЕ.
оперируя ТОЛЬКО продолжительностью импульсов на форсунках (ну и измеряя расстояние по датчику скорости), комп рассчитывает расход бензина. при этом погрешность составляет не более 250мл (стакан) на 50л бак. то есть 0,5%.
следовательно, остальными факторами и параметрами можно ПРЕНЕБРЕЧЬ, как НЕ оказывающими существенного влияния на расход.
поэтому на свои ведра цепляю маршрутные компы.
щас на ведре продвинутый комп стоит, который не только к датчикам подключен, но еще и непосредственно к ЭБУ по К-линии диагностики, и показывает такие вещи как температутру ОЖ, давление во впускном коллекторе, насколько дроссель открыт и т.д.
а вот до этого 4 года (пока не умер) стоял совсем ПРОСТОЙ комп, подключенный всего 4мя проводами - питание, масса, к датчику скорости и к форсунке.
в справочной литературе смотрится производительность форсунок, устанавливаемых на конкретный двигатель.
в настройки компа вносится производительность форсунок и их число.
ФФСЕ.
оперируя ТОЛЬКО продолжительностью импульсов на форсунках (ну и измеряя расстояние по датчику скорости), комп рассчитывает расход бензина. при этом погрешность составляет не более 250мл (стакан) на 50л бак. то есть 0,5%.
следовательно, остальными факторами и параметрами можно ПРЕНЕБРЕЧЬ, как НЕ оказывающими существенного влияния на расход.
Уважаемый гринго! Хватит спорить не по теме с господином Фёдоровым. У него немного свой способ изложения мыслей, но это не оправдывает вас!!
ВНИМАНИЕ!! Вопрос стоял как зависит расход от скорости, а не от того какая у вас форсунка и какой стоит компьютер. Расход НЕЗАВИСИТ от того как отрывается форсунка!! Расход зависит от того как вы давите на газ, как загружен вашь авто и на какой это скорости всё происходит. И именно по этим параметрам, а ещё куче других компьютер льёт нужное количество топлива, но это очень ВТОРОСТЕПЕННЫЙ фактор. Не надо его ставить во главу процессии. Не от этого зависит расход, а это зависит от скорости!!! и определяет или помогает вычислить в конечном счёте расход топлива.
ВНИМАНИЕ!! Вопрос стоял как зависит расход от скорости, а не от того какая у вас форсунка и какой стоит компьютер. Расход НЕЗАВИСИТ от того как отрывается форсунка!! Расход зависит от того как вы давите на газ, как загружен вашь авто и на какой это скорости всё происходит. И именно по этим параметрам, а ещё куче других компьютер льёт нужное количество топлива, но это очень ВТОРОСТЕПЕННЫЙ фактор. Не надо его ставить во главу процессии. Не от этого зависит расход, а это зависит от скорости!!! и определяет или помогает вычислить в конечном счёте расход топлива.
Ты логгируй парамаетры впрыска, скорость
Потом можно выделить оптимальные режимы.
Потом можно выделить оптимальные режимы.
Вам АйТишникам хорошо 
и компы ваши знают только два параметра, и точность измерения у них просто невообразимая. Шоб я так жил
А в этой ветке я вообще ни спорить, ни рассказывать не собирался.
Заходил чисто поржать.Простите, не удержался.
и компы ваши знают только два параметра, и точность измерения у них просто невообразимая. Шоб я так жил А в этой ветке я вообще ни спорить, ни рассказывать не собирался.
Заходил чисто поржать.Простите, не удержался.
Будет Вам... Мы же знаем, что экономичность автомобиля неподвластна нашим специалистам
ННП
Как смачно набросил (юный тролль) ТС, а ведь всего-то жуниор с одном сообщением
Как смачно набросил (юный тролль) ТС, а ведь всего-то жуниор с одном сообщением
Да, молодцом.
Но народ что-то отлынивает.
Но народ что-то отлынивает.
Расход НЕЗАВИСИТ от того как отрывается форсунка!! Расход зависит от того как вы давите на газ, как загружен вашь авто и на какой это скорости всё происходит. И именно по этим параметрам, а ещё куче других компьютер льёт нужное количество топлива, но это очень ВТОРОСТЕПЕННЫЙ фактор. Не надо его ставить во главу процессии. Не от этого зависит расход, а это зависит от скорости!!! и определяет или помогает вычислить в конечном счёте расход топлива.Это как? А если у меня скорость НОЛЬ, остановился я на светофоре или в пробке, типа расхода нет?
О как... вечный двигатель однако изобрели.
"а я вас всех умней" так чисто поржать