Боковой ветер
Это как в анекдоте: крестьянину долго объясняли, как едет паровоз. Наконец, он говорит:
Все понял, но одного не могу понять - куда лошадь нужно запрягать!
Еще раз по порядку.
Сила действия на авто бокового ветра по известной формуле аэродинамики, которую применяют к самолетам, автомобилям, шарам, цилиндрам, дискам, и прочей хрени: f = Cx*S*rho*v^2/2, где Сх - так называемый коэффициент аэродинамического сопротивления (легко найти в интернете для тела любой формы, в том числе и для автомобиля конкретного названия). Для легковых современных автомобилей при боковом обтекании приближенно Сх = 0,6; S = 3 м^2 - боковая площадь авто (парусность); v = 30 м/с - скорость бокового ветра,
rho = 1,2 кг/м^3 - плотность воздуха (плотность воздуха при 20 градусах Цельсия rho = 1,2 кг/м^3, при других температурах может немного отличаться, что легко найти по справочнику или в инете).
Вычисляем в этих условиях силу действия бокового ветра:
f = 0,6*3*1,2*30^2/2 = 972 Н = (приближенно) 1000 Н = 100 кгс.
Ферштейн?
Все понял, но одного не могу понять - куда лошадь нужно запрягать!
Еще раз по порядку.
Сила действия на авто бокового ветра по известной формуле аэродинамики, которую применяют к самолетам, автомобилям, шарам, цилиндрам, дискам, и прочей хрени: f = Cx*S*rho*v^2/2, где Сх - так называемый коэффициент аэродинамического сопротивления (легко найти в интернете для тела любой формы, в том числе и для автомобиля конкретного названия). Для легковых современных автомобилей при боковом обтекании приближенно Сх = 0,6; S = 3 м^2 - боковая площадь авто (парусность); v = 30 м/с - скорость бокового ветра,
rho = 1,2 кг/м^3 - плотность воздуха (плотность воздуха при 20 градусах Цельсия rho = 1,2 кг/м^3, при других температурах может немного отличаться, что легко найти по справочнику или в инете).
Вычисляем в этих условиях силу действия бокового ветра:
f = 0,6*3*1,2*30^2/2 = 972 Н = (приближенно) 1000 Н = 100 кгс.
Ферштейн?
Это не расчеты, это набор формул.
А можно скрин вашего документа об ученой степени, доктор?
Ну, так, чтоб не быть голословным тасскать.
А можно скрин вашего документа об ученой степени, доктор?
Ну, так, чтоб не быть голословным тасскать.
Во, правильно. Ветер 20м/с ведь от того дует, что деревья качаются. а атмосферное давление при этом нормальное. прям чистыми ньютонами и дует...А если ветер с дождем, то нужно знать интенсивность последнего, дабы учесть вклад в сдвиг кинетической энергии капель дождя, сталкивающихся с авто.
Зачем нам вообще лобовое сопротивление воздуха, если оно компенсируется тягой авто, ведь авто движется с постоянной скоростью, а значит сила действия равна силе противодействия.
Для немного знающего физику человека этого достаточно и в рамках форума очень ясно и пунктуально изложил тему. А вам посоветую кончать флудить и переходить на обсуждение оппонента, мы здесь обсуждаем не мои степени, а заданную тему - если нечего сказать, так и молчите. Если конкретно к какому то утверждению, выкладкам или расчетам есть претензии, то их выкладывайте, а если только свои безграмотные утверждения "проблему нужно решать в комплексе" и не знаете ни одного понятия и ни одной формулы, то это только ваши пробелы в образовании. Тасскать
Ну хорошо, знаем мы силу воздействия на авто, вычислили, ай малаца.
Аналогичную силу можно было получить, тянув авто из камаза едущего рядом веревкой с динамометром.
И?
Почему уводит машину то?
Аналогичную силу можно было получить, тянув авто из камаза едущего рядом веревкой с динамометром.
И?
Почему уводит машину то?
Зачем нам вообще лобовое сопротивление воздуха, если оно компенсируется тягой авто, ведь авто движется с постоянной скоростью, а значит сила действия равна силе противодействия.Повторяю уже в который раз, для тех, кто не внимательно читал мои записи:
На автомобиль действуют две силы со стороны воздушных масс - сила набегающего бокового ветра и сила лобового сопротивления. Они складываются как два вектора - по правилу параллелограмма. Если суммарная сила будет больше максимальной силы трения, то автомобиль будет скользить - его снесет со своей полосы, то есть, он станет полностью не управляем. Такую оценку в частности тоже выше делал, при каких условиях это возможно. В частности, получил интересный вывод: Если при малых скоростях авто боковой ветер не приводит к скольжению автомобиля, то при больших скоростях движения автомобиля за счет добавочной силы лобового сопротивления возможно появление скольжения. Например, векторная сумма двух перпендикулярных сил в 100 кгс каждая дают результирующую 140 кгс, то есть заметно повышают шансы на уход авто в неуправляемый режим скольжения со всеми вытекающими!
Все это верно, но в случае со срывом авто - когда он именно будет скользить.
А что же с уводом?
А что же с уводом?
Дак раскачивание на скорости и дает вам смещение. В том числе оно.
Поставьте на свое авто распорки и стабилизаторы дополнительные - раскачка станет меньше и сносить будет меньше.
Поставьте на свое авто распорки и стабилизаторы дополнительные - раскачка станет меньше и сносить будет меньше.
Или от корабля к примеру. 
Ну хорошо, знаем мы силу воздействия на авто, вычислили, ай малаца.Уже писал выше, определение действия на авто бокового ветра сводится к двум задачам:
Аналогичную силу можно было получить, тянув авто из камаза едущего рядом веревкой с динамометром.
И?
Почему уводит машину то?
Задача 1. Определение аэродинамических сил - боковых и фронтальных, действующих со стороны воздушных масс.
Задача 2. Определить к чему это приводит. В зависимости от соотношения сил тяжести, трения и аэродинамических сил происходит либо переворот авто, либо его скольжение - уход в неуправляемый занос, либо из-за деформации резины колес - изменение направления качения колеса в сторону действия бокового усилия.