Парт-тайм 4везде в городе.
***внатяг не получается***
Дык о чём речь? Сдул колёса - станет получаться. Не надо ничего "копать до грунта", это удел начинающих нивоводов и законченых субароводов.
Дык о чём речь? Сдул колёса - станет получаться. Не надо ничего "копать до грунта", это удел начинающих нивоводов и законченых субароводов.
Артем, ты на АТ когда крайний раз по мокрому снегу ездил?
машина едет практически без пробуксовки пока сцепления снега под колесом и снега в протекторе хватает
как только чуть затруднение, сразу под колесом гладкая укатанная поверхность в которую протектор больше не проваливается и куча мелких нежных кубиков сзади из протектора. сходу такие места проезжаются, на второй пониженной машина просто встает и крутит колесами. газ при этом вообще не трогаю.
ну вобщем буду еще пробовать на сдутых. хотя в чем может быть разница не пойму, снег под колесом будет все равно до той же толщины в два сантиметра уплотняться
машина едет практически без пробуксовки пока сцепления снега под колесом и снега в протекторе хватает
как только чуть затруднение, сразу под колесом гладкая укатанная поверхность в которую протектор больше не проваливается и куча мелких нежных кубиков сзади из протектора. сходу такие места проезжаются, на второй пониженной машина просто встает и крутит колесами. газ при этом вообще не трогаю.
ну вобщем буду еще пробовать на сдутых. хотя в чем может быть разница не пойму, снег под колесом будет все равно до той же толщины в два сантиметра уплотняться
Миша, я -всегда- езжу по снегу на АТ. Или как ещё можно назвать Купер С/Т? Накачанный он вообще скользит как барабан. Можешь не рассказывать как ведут себя надутые бублики.
Мокрый снег - это ИДЕАЛЬНАЯ субстанция для езды на мягких, спущеных колёсах. В отличие от сухого, от фирна, который пересыпается как сахар и не уминается хоть ты заспускайся...
Не пробуя и не поймёшь.
Мокрый снег - это ИДЕАЛЬНАЯ субстанция для езды на мягких, спущеных колёсах. В отличие от сухого, от фирна, который пересыпается как сахар и не уминается хоть ты заспускайся...
Не пробуя и не поймёшь.
у меня на форе летом была йока G012. а зимой купер weathermaster S/T2он позлее чем йока G012, да и шипы в нем встречаются. по снегу он лучше едет, я сравнивалхотя до нормальной зимней резины ему конечно далеко
он позлее чем йока G012, да и шипы в нем встречаются. по снегу он лучше едет, я сравнивалхотя до нормальной зимней резины ему конечно далекоТебе говорят о том, по мокрому снегу однозначно нужно сдувать резину и ехать внатяг, а ты начинаешь что-то с чем-то сравнивать и опять про свой форик... 
Я даж понять не могу с чем именно ты споришь сейчас.
Я даж понять не могу с чем именно ты споришь сейчас.
Тебе говорят о том, по мокрому снегу однозначно нужно сдувать резину и ехать внатяг, а ты начинаешь что-то с чем-то сравнивать и опять про свой форик...я думаю не все понимают важность момента на колесах (понижайка) и про коэффициент сцепления (спускание резины)
Я даж понять не могу с чем именно ты споришь сейчас.
зачастую это не объяснить, нужно показывать что ли.
то что надо сдувать я уже понялбуду пробовать
я говорю что купер С/Т это не совсем АТ, нельзя его приравнивать
я ездил на том и другом, купер в снегу лучше
думаю поровну на какой машине, форик к слову был упомянут
буду пробоватья говорю что купер С/Т это не совсем АТ, нельзя его приравнивать
я ездил на том и другом, купер в снегу лучше
думаю поровну на какой машине, форик к слову был упомянут
Можно его приравнивать. По скользкому он не едет совсем, на днях на горке не мог тронуться на парт-тайме (в тему топика ) включив все блокировки (опять же в тему...)
Едет он только стравленный до 0.8 и ниже, и как раз по мокрому снегу - прекрасно.
Главное - не жужжать, не буксовать, не делать лунок. А удаётся это только сдутому и внатяг.
) включив все блокировки (опять же в тему...)Едет он только стравленный до 0.8 и ниже, и как раз по мокрому снегу - прекрасно.
Главное - не жужжать, не буксовать, не делать лунок. А удаётся это только сдутому и внатяг.
некоторые и на липе не могут тронуться в горку, это же не повод её тоже к АТ приравнивать, верно?
у меня с купером проблем не было, если сел то на пузо, если в гору не заехал, значит туда в принципе заехать не каждый сможет. за лед она только шипами может держаться, это верно
короче купер не АТ
у меня с купером проблем не было, если сел то на пузо, если в гору не заехал, значит туда в принципе заехать не каждый сможет. за лед она только шипами может держаться, это верно
короче купер не АТ
ну так то ты...
Купер СТ - банальная АТ. Просто субара едет...
Купер СТ - банальная АТ. Просто субара едет...
А в бумажном варианте нету книжечки почитать? 
в бумажном варианте есть только такие
Кстати, вот ещё:
...Приемы движения по уплотняющемуся, особенно сырому, снегу несколько другие. На таком снегу наибольшая тяга соответствует самому нижнему пределу внутреннего давления воздуха в шинах, и величина ее в большей мере зависит от величины общей площади контакта колес со снегом, чем от общей массы автомобиля. Указанное состояние снега легко определяется по характеру колеи. Если в колее отпечатывается след протектора, значит происходит пластическая деформация и уплотнение снега.
Проходимость колесных автомобилей с регулируемым давлением воздуха в шинах по уплотняемому снегу значительно выше, чем по сыпучему, и в условиях переувлажненного снега мало отличается от проходимости гусеничных тракторов.
Поскольку тяга, развиваемая колесами автомобиля, сильно зависит от площади контакта колес со снегом, а площадь контакта — от величины деформации шины, очень важно обеспечить необходимый уровень этой деформации.
При движении по сырому, хорошо уплотняющемуся снегу автомобили с регулируемым давлением воздуха в шинах могут преодолевать отдельные снежные наметы глубиной более 1 м, переезжать через значительные наметы и заснеженные неровности грунта. Такие участки глубокого снега следует преодолевать, как уже было сказано выше, при обеспечении нужного уровня деформации шин на минимально возможной скорости (первая передача в коробке передач при установке первой передачи в раздаточной коробке и на малых частотах вращения коленчатого вала двигателя).
При возрастании сопротивления движению и появлении признаков пробуксовки колес необходимо принудительно, не дожидаясь полной остановки, прекратить движение, осторожно на малом ходу отъехать на 2-3 м назад и вновь продолжить движение вперед с минимально возможной скоростью....
Кстати, вот ещё:
...Приемы движения по уплотняющемуся, особенно сырому, снегу несколько другие. На таком снегу наибольшая тяга соответствует самому нижнему пределу внутреннего давления воздуха в шинах, и величина ее в большей мере зависит от величины общей площади контакта колес со снегом, чем от общей массы автомобиля. Указанное состояние снега легко определяется по характеру колеи. Если в колее отпечатывается след протектора, значит происходит пластическая деформация и уплотнение снега.
Проходимость колесных автомобилей с регулируемым давлением воздуха в шинах по уплотняемому снегу значительно выше, чем по сыпучему, и в условиях переувлажненного снега мало отличается от проходимости гусеничных тракторов.
Поскольку тяга, развиваемая колесами автомобиля, сильно зависит от площади контакта колес со снегом, а площадь контакта — от величины деформации шины, очень важно обеспечить необходимый уровень этой деформации.
При движении по сырому, хорошо уплотняющемуся снегу автомобили с регулируемым давлением воздуха в шинах могут преодолевать отдельные снежные наметы глубиной более 1 м, переезжать через значительные наметы и заснеженные неровности грунта. Такие участки глубокого снега следует преодолевать, как уже было сказано выше, при обеспечении нужного уровня деформации шин на минимально возможной скорости (первая передача в коробке передач при установке первой передачи в раздаточной коробке и на малых частотах вращения коленчатого вала двигателя).
При возрастании сопротивления движению и появлении признаков пробуксовки колес необходимо принудительно, не дожидаясь полной остановки, прекратить движение, осторожно на малом ходу отъехать на 2-3 м назад и вновь продолжить движение вперед с минимально возможной скоростью....
в бумажном варианте есть только такиеА почитать можно их взять?
да там ничего интересного для гражданского человека
Можешь в сети пошарить, наверняка есть тексты.
Можешь в сети пошарить, наверняка есть тексты.
да там ничего интересного для гражданского человекаНу, начинается....
Можешь в сети пошарить, наверняка есть тексты.
Не люблю я лектронное чтиво...
Артем, я в свое время немало поездил по снегу на автомобиле УРАЛ 5557 и представляю его возможности.
и какая резина ставится на зилы и уралы я отлично знаю. теория это хорошоеё надо знатья урала однажды так засадил, что Т-150 не взял, пришлось Т-130 пригонять.
там про уазы на пятаках что пишут в этой книге? это значительно ближе к теме чем 10 тонный грузовик с более чем метровыми колесами и протектором елочкой
и какая резина ставится на зилы и уралы я отлично знаю. теория это хорошо
её надо знатья урала однажды так засадил, что Т-150 не взял, пришлось Т-130 пригонять.там про уазы на пятаках что пишут в этой книге? это значительно ближе к теме чем 10 тонный грузовик с более чем метровыми колесами и протектором елочкой
Ну не хошь учиться и сдуваться... я не настаиваю.
Можно ездить и как на субаре.
А книжку можно почитать http://abvgd-auto.narod.ru/Bibl/KnVisokProhod.htm
Можно ездить и как на субаре.
А книжку можно почитать http://abvgd-auto.narod.ru/Bibl/KnVisokProhod.htm
в бумажном варианте есть только такиея по таким книжкам читать учился
если поискать, то может где в кладовке и лежат ещё, там ещё да, без шишиги на обложке были - 1-го, 2-го и, кажется, 3-го классасейчас в центре парковался, на Октябрьской, пришлось перед включать, не едет МТ по снегу, у дома так со второго раза только въехал, у дома правда снега по порог было, но можно было бы и стравить и побуксовать туда-сюда, а вот у кинотеатра Маяковского улицу перегородить для таких движняков... ну меняб не поняли
