История дорожной системы США, пятничное чтиво
США довольно подробно отсняты на ГООГЛЕ. Даж человека разглядеть можно.
Зная место фотографии, можно легко проверить.
Хотя несколько "присказаний" в тексте явно имеется.
Зная место фотографии, можно легко проверить.
Хотя несколько "присказаний" в тексте явно имеется.
Нереальное возможно! Удивительно. 
Но не совсем корректно сравнивать объекты национального масштаба с обычными эстакадами, I70 строили c 56-92гг, через всю страну, мы тоже можем похвастаться грандиозными стройками, БАМ например.
Почему же у нас так долго строят эстакады, которые то эстакадами назвать сложно. На меге - 1год, на васхниле - 1.5года, на автовокзале - больше 5 лет точно. Опыт строительства есть, но что не хватает, людей? техники? Может всего вместе?
p.s. Видел стройку эстакады на васхниле, человек 10 рабочих, два камаза и один бульдозер, укатывает дамбу, неудивительно, что таким составом ее за лето не построили, даже с большим опытом строительства.
tav78
Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
Но подозреваю, что дешевая техника с ресурсом на период стройки, много раб. силы, с зарплатами по 100 баксов в месяц и расстрел за коррупцию, творят чудеса.
Но не совсем корректно сравнивать объекты национального масштаба с обычными эстакадами, I70 строили c 56-92гг, через всю страну, мы тоже можем похвастаться грандиозными стройками, БАМ например.
Почему же у нас так долго строят эстакады, которые то эстакадами назвать сложно. На меге - 1год, на васхниле - 1.5года, на автовокзале - больше 5 лет точно. Опыт строительства есть, но что не хватает, людей? техники? Может всего вместе?
p.s. Видел стройку эстакады на васхниле, человек 10 рабочих, два камаза и один бульдозер, укатывает дамбу, неудивительно, что таким составом ее за лето не построили, даже с большим опытом строительства.
tav78
Про китайцев, с ними вообще непонятно, как так быстро можно строить?
Но подозреваю, что дешевая техника с ресурсом на период стройки, много раб. силы, с зарплатами по 100 баксов в месяц и расстрел за коррупцию, творят чудеса.
В промышленных центрах зарплаты действительно растут, и это сейчас является главной головной болью китайского руководства - весь экономический рост прошлых десятилетий основывался на практически бесплатной рабочей силе, а сейчас это преимущество стремительно исчезает. При этом, как вы правильно заметили, работать по 18 часов в сутки без выходных за 100 долларов в месяц городские жители больше не хотят почему-то. Приходится нанимать гастарбайтеров из дальних аграрных провинций, где для нищих крестьян 100-200 долларов в месяц до сих пор - невиданные деньги, в несколько раз больше их дохода от основной деятельности на месте. Вот народ и уезжает массово из нищих центра страны, запада, юго-запада и др. подобных "медвежьих углов" на развитые восток и юго-восток. Чтобы через несколько лет, став "столичными жителями", точно так же отказываться дальше работать за 100 долларов в месяц. И едет новая партия гастарбайтеров из аграрной провинции. Происходит переток населения с огромной слаборазвитой территории на относительно не большую высокоразвитую. В некоторых провинциях Китая плотность населения не выше, чем у нас в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. И 10-полосные шоссе там не будут востребованы никогда в обозримом будущем. Просто потому, что там некому и незачем ездить и перевозить грузы в таких количествах. Да и не на чем, собственно. В городах, которые там массово строятся, некому и незачем жить - именно потому, что городские жители уже не хотят работать за 100 долларов в месяц, а больше им там никто и не предложит. А строить надо, иначе экономика замедлится. Вот и возникают огромные развязки, по которым никто не ездит, посреди свежеотстроенных городов, в которых никто не живёт. Причём многие дороги и развязки, построенные всего несколько лет назад, зачастую ломают, и строят на том же месте что-нибудь ещё более грандиозное, но от этого не менее ненужное.
Она условно рыночная. Главенствующую, незыблемую и руководящую роль Коммунистической Партии Китая никто пока не отменял.
Эти дома у фирмы выкупает государство, они стоят пустые, а фирма идёт в соседний район строить очередные никому не нужные сто домов.
Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и окрестности - это далеко не весь Китай. Большая часть территории страны - это слаборазвитые регионы с нищим крестьянским населением, для которого даже самый плохой и дешёвый личный автомобиль - несбыточная мечта. Поэтому дороги и развязки этому населению не нужны по причине того, что оно физически не может их использовать - не пешком же по ним ходить ради развлечения.
Так что проблем в Китае дофига и больше, нельзя говорить, что у них всё круто.
Впрочем, думаю, надо заканчивать это обсуждение - тут всё-таки "Авто-форум", а не "Социально-экономические проблемы стран Азии".
Она условно рыночная. Главенствующую, незыблемую и руководящую роль Коммунистической Партии Китая никто пока не отменял.
Эти дома у фирмы выкупает государство, они стоят пустые, а фирма идёт в соседний район строить очередные никому не нужные сто домов.
Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и окрестности - это далеко не весь Китай. Большая часть территории страны - это слаборазвитые регионы с нищим крестьянским населением, для которого даже самый плохой и дешёвый личный автомобиль - несбыточная мечта. Поэтому дороги и развязки этому населению не нужны по причине того, что оно физически не может их использовать - не пешком же по ним ходить ради развлечения.
Так что проблем в Китае дофига и больше, нельзя говорить, что у них всё круто.
Впрочем, думаю, надо заканчивать это обсуждение - тут всё-таки "Авто-форум", а не "Социально-экономические проблемы стран Азии".
Ну да, есть там партизаны, которые ещё держатся.Но это же отдельная глупость: многополосное шоссе, посередине которого, прямо на проезжей части стоит сарай. Современная дорожная сеть во всей красе.
Но это же отдельная глупость: многополосное шоссе, посередине которого, прямо на проезжей части стоит сарай. Современная дорожная сеть во всей красе.