Ну что, и меня поздравьте! АЕ-91!
С учётом того, что 4-ре передачи у меня и так работают - КОНЕЧНО! 
ЗЫ. Не, Ром, пусть лучше у тебя лежит. У меня уже скоро и лежать то негде будет такими темпами...
ЗЫ. Не, Ром, пусть лучше у тебя лежит. У меня уже скоро и лежать то негде будет такими темпами...
ты мотор внимательней прочитай 
ты мотор внимательней прочитайДа я в курсе.
Но кроме коробы еще кучку всего надо.
Да и пусть на автомате та машина будет.
Кстати, как с агрессивностью печки у тебя зимой?
А у меня у печки с теплоотдачей все хорошо, только в мороз теперь она мотор выстужает, термостат новый, исправный, со старым та-же фигня была. Что делать, не понимаю 
для общего понимания и раскрытия темы , выкладывай затраты что по чем,может кому то будет полезным и быть готовым при покупке к затратам на доводку до рабоего состояния.
Зы деньги чужие не считаю
Зы деньги чужие не считаю
хм, Андрей, а другой аналогичный экземпляр японского автопрома, аналогичного года, абсолютно аналогичной конструции, и даже с аналогичным обозначением модели - АЕ91 - приравнивается к классике?Это я могу выяснить при осмотре автомобиля.
Оцениваться будет не столько состояние автомобиля, сколько отношение владельца к автомобилю.
хмм.. ОК.
состояние там получше будет, чем у Вовкиного аппарата, а отношение владельца...
трепетное. оно все в отзыве в общем.
состояние там получше будет, чем у Вовкиного аппарата, а отношение владельца...
трепетное.
оно все в отзыве в общем.Это да, пока моя короллка работала, твой спринт наверное в гараже стоял. ))
Да и у Димана Пси-Сканнера явно получше ЕвроКороллка.
Ну да ничего, помаленьку, помаленьку...
Да и у Димана Пси-Сканнера явно получше ЕвроКороллка.
Ну да ничего, помаленьку, помаленьку...
А почему бы не BlackTop на палке? 
чО ? 
Как давно меня не было в этом топике.. да и ваще на вато-формуе
Колокольчик оставлять.. он приятный по звучанию, на некоторых других японцах тех годов колокольчики были сильно раздражительны
что хошь- не хошь, а скорость сбавлял.
У себя на белой колокольчик стоит - аще никогда не мешал, на европейках его нет.
Колокольчик оставлять.. он приятный по звучанию, на некоторых других японцах тех годов колокольчики были сильно раздражительны
что хошь- не хошь, а скорость сбавлял.У себя на белой колокольчик стоит - аще никогда не мешал, на европейках его нет.
Я к чему, может, и у вашего того гаишника был радар сломан?Подобные компрометирующие вопросы я привык решать кратко.
ДВА ЯЩИКА ПИВА на кон и проверим?
ГПС навигатору вы доверяете в определении скорости?
Колеса асфальта касались?
Это тоже на Оке?
Про стабы 
У меня на лифтбеке ае-92 европа был как в стоке с завода - только задний стаб. А это не очень приятные ощущения в поворотах и особенно при съезде с виадука. Так получилось, что сначала появилась распорка под капотом от ае101 - жесткость прибавилась, именно жесткость, но кренилась также. Потом поставил передний стаб - вот тут совсем машина стала другая, по ощущениям от подвесок на трассе она стала "плотнее", не говорю уж про те самые виадуки.
зы. И еще по подвескам на 90-х короллах.
EE98V Corolla Wagon - универсал рессорная, перед - МакФерсон, спереди стаба не задумано с завода, но тем не менее машина стоит очень уверенно, чуть пригруженная на трассе ведет себя как при "плотной" подвеске. Понятно что на пустой машине зад жесткий и его пытается подбрасывать из-за рессор. В остальном ваще норм, ощущения подвески ясные и четкие - ты понимаешь машину и как она себя поведет, такие именно прикольные ощущения.
AE95G Carib - стаб спереди есть, перед - МакФерсон, сзади мост с тягой панара и пружины. Машина по ощущениям мягкий корабль на дороге (немного жестковат был зад от усиленных синих пружин от ваза-четверки, проблема решалась как на рессорной - загрузкойв отпуске самое то), на японских пружинах комфортно в городе), в меру мягкая и не шибко кренится.
AE92 Corolla лифтбэк - стаба спереди нет, перед - МакФерсон, зад - независимая двухрычажная, стойки все четыре новые tokico + пружины под оригинал. Машина мягкая ащще капец, в городе да пойдет (пенсионер-стайл), но не в быстрых поворотах, на трассе ащее мрак
Исправилось только после замены всех сайлент-блоков и втулок и установки переднего стаба (стандартного от японца на "солдатиках") Итог - подвеска стала "подбитой" - более сбитой и не гуляет в кренах и плаваниях как ванна американская на трассе. Стало классно в городе и в меру комфортно на трасе до 140, далее она мягковата.
AE92 Corolla лифтбэк 4а-ге - стаб спереди заводской "на тягах СПУ", перед - МакФерсон, зад - независимая двухрычажная, новые kayaba с 20-мм штоком и пружины под них, спереди чашки стоек от 110-кузова, в результате перед поднялся на 2 см по сравнению с задом, пришлось назад ставить проставки 2 см, чтобы выровнять кузов. Получилось - сначала по ощущениям .. уже с непривычки - жестко в городе, но на мелких трещинах и больших ямах стало понятно, что это просто энергоемкость подвески (весьма так по-европейски настроенное шасси), вся красота подвески раскрывается на трассе на скоростях, и как ни странно на Коене по грязям В результате уже получилось добиться практически того, что хотелось.. плотной энергоемкой подвески, а именно тут даже более подходящее слово "упругая" - лучше всего осознается на трассе.
У меня на лифтбеке ае-92 европа был как в стоке с завода - только задний стаб. А это не очень приятные ощущения в поворотах и особенно при съезде с виадука. Так получилось, что сначала появилась распорка под капотом от ае101 - жесткость прибавилась, именно жесткость, но кренилась также. Потом поставил передний стаб - вот тут совсем машина стала другая, по ощущениям от подвесок на трассе она стала "плотнее", не говорю уж про те самые виадуки.
зы. И еще по подвескам на 90-х короллах.
EE98V Corolla Wagon - универсал рессорная, перед - МакФерсон, спереди стаба не задумано с завода, но тем не менее машина стоит очень уверенно, чуть пригруженная на трассе ведет себя как при "плотной" подвеске. Понятно что на пустой машине зад жесткий и его пытается подбрасывать из-за рессор. В остальном ваще норм, ощущения подвески ясные и четкие - ты понимаешь машину и как она себя поведет, такие именно прикольные ощущения.
AE95G Carib - стаб спереди есть, перед - МакФерсон, сзади мост с тягой панара и пружины. Машина по ощущениям мягкий корабль на дороге (немного жестковат был зад от усиленных синих пружин от ваза-четверки, проблема решалась как на рессорной - загрузкой
в отпуске самое то), на японских пружинах комфортно в городе), в меру мягкая и не шибко кренится.AE92 Corolla лифтбэк - стаба спереди нет, перед - МакФерсон, зад - независимая двухрычажная, стойки все четыре новые tokico + пружины под оригинал. Машина мягкая ащще капец, в городе да пойдет (пенсионер-стайл), но не в быстрых поворотах, на трассе ащее мрак
Исправилось только после замены всех сайлент-блоков и втулок и установки переднего стаба (стандартного от японца на "солдатиках") Итог - подвеска стала "подбитой" - более сбитой и не гуляет в кренах и плаваниях как ванна американская на трассе. Стало классно в городе и в меру комфортно на трасе до 140, далее она мягковата.AE92 Corolla лифтбэк 4а-ге - стаб спереди заводской "на тягах СПУ", перед - МакФерсон, зад - независимая двухрычажная, новые kayaba с 20-мм штоком и пружины под них, спереди чашки стоек от 110-кузова, в результате перед поднялся на 2 см по сравнению с задом, пришлось назад ставить проставки 2 см, чтобы выровнять кузов. Получилось - сначала по ощущениям .. уже с непривычки - жестко в городе, но на мелких трещинах и больших ямах стало понятно, что это просто энергоемкость подвески (весьма так по-европейски настроенное шасси), вся красота подвески раскрывается на трассе на скоростях, и как ни странно на Коене по грязям
В результате уже получилось добиться практически того, что хотелось.. плотной энергоемкой подвески, а именно тут даже более подходящее слово "упругая" - лучше всего осознается на трассе.Это где-же можно несколько часов идти по трассе с такой скоростью? Ещё и на раритете?Новосибирск-Белокуриха ежегодно
пасикрету.... фото из инета.У меня точно такаяже комплектация машины. Европа на палке 4a-ge T-VIS .. ездили до вторых двух нулей (оборотов было что-то 6000-6200), еще оставался запас по тяге и мощности, за рулем тогда друг был - знаешь впервые когда едешь с такой скоростью чёта страшно, подвеска держала, но зад лучше бы пригрузить было. Сейчас попривык уже 180 на Северном и по трассе, к лету надо будет ревизию подвески, тормозов и двигателя сделать - тогда можно будет пробовать 224 как на картинке и по оборотам, ах да.. резину же еще надо подходящую
Новосибирск-Белокуриха ежегодноЕздил в прошлом году, ага. Там же сплошные ограничения скорости. Только перед Барнаулом и можно немного отжечь.
Я на прошлую свою АЕ-шку (марино) свапил стойки от ST190 с родными опорами. Опа была жосткой и подтянутой. Как у Волочковой в молодости.
Володя, привет
Посмотрел фото вконтакте - пипец
С таким объемом гимороя, денежных и временнЫх вложений, вряд ли радость от восстановления получишь.
Мож слить ее и поживее взять машину?
Посмотрел фото вконтакте - пипец
С таким объемом гимороя, денежных и временнЫх вложений, вряд ли радость от восстановления получишь.
Мож слить ее и поживее взять машину?
Нисцать!
Мне нужна жопа от Короллы.
С остальным уже все схвачено!
ЗЫ. Ну и бапки ессно.
Мне нужна жопа от Короллы.
С остальным уже все схвачено!
ЗЫ. Ну и бапки ессно.
Володя, приветда ты что говоришь,я сказал такое бысторо модераторы снесли
Посмотрел фото вконтакте - пипец
С таким объемом гимороя, денежных и временнЫх вложений, вряд ли радость от восстановления получишь.
Мож слить ее и поживее взять машину?
))
Я так близко к берегу рыбу уже искал. Даже уже искал легкую рыбу вплоть до Иркутска.
Фишка в том, что хорошие кузова уже фрагментированы на части.
А вот то что еще не пилено - шляпа пока из того что смотрел.
Если ничего не найду за месяц - буду менять фрагментально.
Обе арки задних колес, заднюю часть обоих порогов, арочные части задних крыльев и нишу запасного колеса.
В сб. рвану в Барнаул - там ТРИ таких короллки под распил готовятся. Скрестим палцы.
Я так близко к берегу рыбу уже искал. Даже уже искал легкую рыбу вплоть до Иркутска.
Фишка в том, что хорошие кузова уже фрагментированы на части.
А вот то что еще не пилено - шляпа пока из того что смотрел.
Если ничего не найду за месяц - буду менять фрагментально.
Обе арки задних колес, заднюю часть обоих порогов, арочные части задних крыльев и нишу запасного колеса.
В сб. рвану в Барнаул - там ТРИ таких короллки под распил готовятся. Скрестим палцы.
Жениться пора, Володя
А если серьезно, то надо плясать от 1. Цены донора 2. Целесообразности его покупки
Восстанавливать и ставить ГЕшний двиг - нафига? Авто все-равно не будет использоваться как "гоночный болид" ... В итоге будут зря потречены деньги, силы и время (а это тоже деньги).
При высокой стоимости итогового проекта, проще сразу купить живую короллу в 100 (или даже) 110 кузове и использовать её как правильный поджёпник
А если серьезно, то надо плясать от 1. Цены донора 2. Целесообразности его покупки
Восстанавливать и ставить ГЕшний двиг - нафига? Авто все-равно не будет использоваться как "гоночный болид" ... В итоге будут зря потречены деньги, силы и время (а это тоже деньги).
При высокой стоимости итогового проекта, проще сразу купить живую короллу в 100 (или даже) 110 кузове и использовать её как правильный поджёпник
При высокой стоимости итогового проекта, проще сразу купить живую короллу в 100 (или даже) 110 кузове и использовать её как правильный поджёпникЭто обстоятельство мне знакомо.
Давайте рассуждать в настоящем времени - машина куплена, она именно 90-го кузова и именно такая какая есть. Причины, по которым именно она, а не 100-ка - это тема других бесед.
Вопщем, скорее всего решился на этого донора - завтра при свете дня еще все просмотрю, точки коррозии крацовкой зачищу дабы оценить масштаб. Так что, думаю, комы нужны запчасти - теперь могу отоварить нужными вам и не нужными мне вещами.