Хватит дрифтить! Айда в сугробы! (часть 3)
Володя, там суть в том, что я по трассе ехал впереди него. На заднем. Дорога скользкая, я еду за фурой, км 60-70. Фура поворотником мигает, типа обгоняй, ну я газу резко дал, в итоге зад поехал быстрее, и я потом машину ловил по дороге. Больше обгонять не рискнул. Пять лет наверное на заднем не ездил, отвык 
Он про это имеет ввиду.
Он про это имеет ввиду.А на постоянном полном бы спокойно его обогнал. И не было бы мне зрелищ. Понятно, что можно ездить на всяком, но если с умом, то постоянный полный лучше.
Причем это не только твой случай. Знакомых же много. Твой случай частный случай из множества схожих. На заднем хорошо летом в сухую погоду. Во всех остальных случаях, лучше постоянный полный.
Причем это не только твой случай. Знакомых же много. Твой случай частный случай из множества схожих. На заднем хорошо летом в сухую погоду. Во всех остальных случаях, лучше постоянный полный.
Лифтовать соренту без вариантов. Когда покупал сразу был список "добрых дел" которые с ней нужно сделать, иначе это паркетник. Лифт один из них, правда тогда думал подождать когда имеющиеся стойки помрут. Приоритеты изменились.
А я вообще на липе..которой пой все видимости последний сезон. Тоже йокогама кстати. Опа едет в сторону только если уж совсем перегазовать, например попытаться стартануть на очень сильном гололеде на перекрестке на 3-4 тыс. И то не сильно. Газ отпустил, авто выровнялось, поддал и уехал от всех передне/заднеприводных. Иногда забавляет когда они начинают соревноваться (соренто, она ж не едет по мнению многих).Поэтому теперь, только поездив, стал считать постоянный полный полезной опцией для машины для ежедневных поездках. Ситуации же разные бывают. От всего не застрахуешься. Чем на авто проще ехать, тем лучше. Хорошо помню когда пришлось водить с выбитой правой (правша). Ее поднять не мог., неделю все делал левой. Хорошо, что авто позволило. Потому что вначале с выбитой рукой нужно было еще из е..п5 добраться до дома.
Поэтому теперь, только поездив, стал считать постоянный полный полезной опцией для машины для ежедневных поездках. Ситуации же разные бывают. От всего не застрахуешься. Чем на авто проще ехать, тем лучше. Хорошо помню когда пришлось водить с выбитой правой (правша). Ее поднять не мог., неделю все делал левой. Хорошо, что авто позволило. Потому что вначале с выбитой рукой нужно было еще из е..п5 добраться до дома.Ну вообще говоря, дифф в раздатке никому ещё всерьёз не мешал, а зимой он исключительно лишь помогает. И я б сказал, он не в пятёрке, а в тройке зимних факторов, после водителя и резины
так я и не критикую его наличие, если есть - хорошо, нету - и ... с нимну может я привык на заднем приводе ездить, поэтому и на Паджеро так ездил, хоть и с дифом он 
кроме резины и водителя ещё как минимум состояние подвески и рулевого важно... хоя всеръёз я никогда не считал сколько там факторов, главное в любом случае водитель, иначе ни резина, ни тип привода не спасёт...
ну может я привык на заднем приводе ездить, поэтому и на Паджеро так ездил, хоть и с дифом он кроме резины и водителя ещё как минимум состояние подвески и рулевого важно... хоя всеръёз я никогда не считал сколько там факторов, главное в любом случае водитель, иначе ни резина, ни тип привода не спасёт...Ну так это опять в стиле: "я консервы ем вместе с банками, поэтому открывашки - вещь бессмысленная и бесполезная" 
Еще бы при этом не путать диф и муфту
Тормозную систему забыл.Потому и не спорил о приоритетах, потому что все что ты написал верно. Только не знаю что из них важнее, имхо все важны. Поэтому даже такая хитроумная по..п5 как ТОД тоже не плохо. Не знаю можно ли считать дифом, с одной стороны момент делит, а с другой... Диф вроде торсена куда лучше, но идеального ничего нет: "Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу ..."
Потому и не спорил о приоритетах, потому что все что ты написал верно. Только не знаю что из них важнее, имхо все важны. Поэтому даже такая хитроумная по..п5 как ТОД тоже не плохо. Не знаю можно ли считать дифом, с одной стороны момент делит, а с другой... Диф вроде торсена куда лучше, но идеального ничего нет: "Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу ..."Тогда определение дифа в студию.А то по определению это устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами. А под это определение много чего попадает. Включая ТОД, диф с вязкомуфтой и т.д.
А то по определению это устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами. А под это определение много чего попадает. Включая ТОД, диф с вязкомуфтой и т.д.Может железа в организме не хватает... 
Сцепление тоже момент делит - это дифференциал?
выглядит да
вчера подял икстрейл на подъемнике, ход отбоя 55ммстало понятно почему он на каждой кочке вывешивается
буем удлинители штока точить на амортизаторы, может поможет слегка
короче хозяин икстрейла разочаровался и вовсю уже копит деньги на FJ Cruiser
думаю у этой калды аналогичная проблема
вчера подял икстрейл на подъемнике, ход отбоя 55мм
стало понятно почему он на каждой кочке вывешиваетсябуем удлинители штока точить на амортизаторы, может поможет слегка
короче хозяин икстрейла разочаровался и вовсю уже копит деньги на FJ Cruiser
думаю у этой калды аналогичная проблема
если момент теряется в сцеплении, то я обычно сцепление меняю
Диф не отсекает, а распределяет. Ну судя по его определению.
Дифференциал - это железяка такая с шестеренками
Я смотрю вики уже почитал - вот цитата оттуде же
В полноприводных автомобилях дифференциал также может применяться для деления момента в заданном соотношении между ведущими осями, хотя здесь достаточно распространены конструкции и без дифференциала (например, с вискомуфтой).
Ну устройсто дифа легко гуглится, и чем он отличется от муфты тоже. Для меня скажем межосовой диф (именно диф) был обязательным условием... в связи с чем выбор сузился до безобразия, и проблемы выбора как таковой не возникло
Я смотрю вики уже почитал - вот цитата оттуде же
В полноприводных автомобилях дифференциал также может применяться для деления момента в заданном соотношении между ведущими осями, хотя здесь достаточно распространены конструкции и без дифференциала (например, с вискомуфтой).
Ну устройсто дифа легко гуглится, и чем он отличется от муфты тоже. Для меня скажем межосовой диф (именно диф) был обязательным условием... в связи с чем выбор сузился до безобразия, и проблемы выбора как таковой не возникло
Скопировать быстрее было чем самому набирать. То что вязкомуфта часть дифа где только не видел. Отсюда и пост что считать дифом.
Мне было проще. Пофиг как называется, главное как едет и главное чтобы блокировались. Ездил со вскими..не могу их отличить по поведению на дороге. Торсена предпочел бы из-за надежности, только из-за нее. Причем думаю большинство водителей не отличии ТОД, вящкомуфту и торсен. Слишком похоже их поведение.
Мне было проще. Пофиг как называется, главное как едет и главное чтобы блокировались. Ездил со вскими..не могу их отличить по поведению на дороге. Торсена предпочел бы из-за надежности, только из-за нее. Причем думаю большинство водителей не отличии ТОД, вящкомуфту и торсен. Слишком похоже их поведение.
*** То что вязкомуфта часть дифа где только не видел ***
Вот ты не путай часть и целое
Да, вистомуфта бывает используется вместе с дифом для его блокировки, бывает вместо.... это ж совсем не одно и то же
Вот ты не путай часть и целое
Да, вистомуфта бывает используется вместе с дифом для его блокировки, бывает вместо.... это ж совсем не одно и то же
*** Слишком похоже их поведение. ***
ну похоже... до поры до времени
посмотри еще вторую ссылку прицепил к посту выше
***ну похоже... до поры до времени
посмотри еще вторую ссылку прицепил к посту выше
Диф не отсекает, а распределяет. Ну судя по его определению.Да я то в курсе.
Читал. Знаю. Мне просто вообще пофигу как называется. Главное как работает. Может просто не встречал ситуации(вариантов исполнения) когда они отличаются поведением. Мое имхо также в том, что все они только для города. Вне его все они фигня, блокировка лучше.
А тот пост, потому что больше одного мнения. Чтобы была общая терминология, чтобы не было недопонимания.По мне так что вязкомуфта, что ТОД к дифам отношения не имеют. Диф лучше. Но идеального в мире нет, приходится выбирать из того что есть.
зы. AWD вообще трейдмарк похоже. Даже у субары две технологии под это подходят: вязкомуфта и торсен (причем когда какая так и не понял).
А тот пост, потому что больше одного мнения. Чтобы была общая терминология, чтобы не было недопонимания.
По мне так что вязкомуфта, что ТОД к дифам отношения не имеют. Диф лучше. Но идеального в мире нет, приходится выбирать из того что есть.зы. AWD вообще трейдмарк похоже. Даже у субары две технологии под это подходят: вязкомуфта и торсен (причем когда какая так и не понял).
Лопаты наше фсе.
надо было...следующий раз так и сделаем..)) фотки классные..)) их было шестеро..кто доехал до первой цели.. 
Вот нормальный суперселект с нормальным дифференциалом. А то что на паджеро-3 и -4 - это эксплуатирование имени.
Вот теперь вопросов нет.
если я скажу, что она не соответствует техрегламенту и, соответственно, незаконна, то что это поменяет?
ТО будешь оплачивать не заезжая. Угадал?
так любой куенгурин незаконен у нас. однако не мешает всем с ними ездить
ЗЫ какая именно фотка, там почти на всех деревья)
ЗЫ какая именно фотка, там почти на всех деревья)