23%, конечно это ни о чем, да

пиши дальше

в убыток себе наши продают, сидят на дотациях

у маска лучше, и вы реально странные - когда закупались РД - не было маска
сейчас он есть, тесты пройдут, первый запуски - и досвидос РД

зачем потреблять, то что можно продать другим?

советую узнать значение слова ИТЭР

а многоразовость дает снижение стоимости запуска в примерно 10 раз

Они же оба ИТ-шники

Я тоже ИТ-шник

Такого даже Маск не обещает

вообще-то именно это он и озвучивает

Я не спорю, что резервирование это плохо

что куча слабых движков не есть альтернатива нормальному рд

Один накроется - оставшиеся 4 будут тянуть

Ну вот, поэтому у него 5 разных двигателей. Один накроется - оставшиеся 4 будут тянуть, тут еще плюс в том что если не смогут закинуть на орбиту допустим он вышел из строя в начале/средине полета а не в конце, а это будет рассчитано моментально, да дадут команду на посадку и спасут груз
А если один большой двигатель и он накрылся - то ппц, см. пример нашей тихоокаенской спутниковой подводной группировки

Да и чем она будет садиться? Если тяги не хватило выйти на орбиту, не хватит и на посадку.

Ну вот, поэтому у него 5 разных двигателей. Один накроется - оставшиеся 4 будут тянуть, тут еще плюс в том что если не смогут закинуть на орбиту допустим он вышел из строя в начале/средине полета а не в конце, а это будет рассчитано моментально, да дадут команду на посадку и спасут груз
А если один большой двигатель и он накрылся - то ппц, см. пример нашей тихоокаенской спутниковой подводной группировки

Есть один нюанс. Тягу ракетного двигателя можно регулировать в относительно не больших пределах, а при посадке мощность нужна гораздо меньшая, чем при подъеме, посему резоны определенные в таком решении есть. Это один из факторов, мешающих создать возвращаемые ступени: оборудование для возврата разгонных ступеней весит и стоит столько, что экономический смысл возврата теряется. То о чем нам тут все уши прожужжал многоуважаемый Таксист: технологии есть, но их использование экономически нецелесообразно. В общем все как всегда в истории человечества: одни рвутся вперед, окрыленные идеями несмотря на любые трудности, а другие в стороне смотрят с ухмылкой, что из этого получится. И в зависимости от результата нарекут первых либо героями, либо дебилами. Я же считаю так - лучше сделать и пожалеть, чем не сделать и пожалеть. Пусть развлекается Илон батькович, для нас-то бесплатноИ поговорить есть о чем, не об электроМОБИЛЯХ же на АВТОфоруме.

Т.е. Наши герои реально считают, что 5 двигателей засинхронить , это реально круче, чем пользовать один
Мда, они явно прогуливали САУ и АТУ в институтах.

У Эф1 все параметры меньше чем у рд-180, что не помешало слетать на луну. И помешало СССР.

///одни рвутся вперед, окрыленные идеями несмотря на любые трудности, а другие в стороне смотрят с ухмылкой, что из этого получится. ...Я же считаю так - лучше сделать и пожалеть, чем не сделать и пожалеть

— Я ничего не могу понять, — говорит Недозайцев, разглядывая свои сцепленные в замок пальцы. — Вот есть задача. Нужно всего-то семь красных линий. Я понимаю, их было бы двадцать!.. Но тут-то всего семь. Задача простая. Наши заказчики хотят семь перпендикулярных линий. Верно?
Морковьева кивает.
— И Сидоряхин вот тоже не видит проблемы, — говорит Недозайцев. — Я прав, Сидоряхин?.. Ну вот. Так что нам мешает выполнить задачу?
— Геометрия, — со вздохом говорит Петров.
— Ну, вы просто не обращайте на нее внимания, вот и все! — произносит Морковьева.
........
Петров устало изрекает:
— Хорошо. Давайте я нарисую вам две гарантированно перпендикулярные красные линии, а остальные — прозрачным цветом. Они будут прозрачны, и их не будет видно, но я их нарисую. Вас это устроит?

сть намного более одной причины почему не собирают

т.е. вот та россыпь движков, точно так же сделает пике, как один мощный РД-180, в случае не штатной ситуации?

у мерлина isp - 311
у РД-180 - 331
вес мерлина - 470
вес РД-180 - 5480