Ну вот, поэтому у него 5 разных двигателей. Один накроется - оставшиеся 4 будут тянуть, тут еще плюс в том что если не смогут закинуть на орбиту допустим он вышел из строя в начале/средине полета а не в конце, а это будет рассчитано моментально, да дадут команду на посадку и спасут груз

А как связана посадка самолета и ракеты?

И вообще зачем сажать ракету с отказавшим двигателем? Когда можно отстрелить груз и посадить штатным для груза способом? Все таки ракета не самолет.

Я тож айтишник, сейчас вот профильное во получаю, у меня были эти предметы
Можно просто взять и нарисовать систему с обратной связью для одного двигателя, и для пяти.

Цель Маска - дешевые, массовые полеты на Марс

Ракета только инструмент

Ракету, при необходимости, всегда в процессе можно сменить

В самолетах и ракетах принципиально разный подход к взлету и посадке.
...

Если что-то "лишнее" отвалится - ЧП.

Если на посадке нужна тяга ЭН, а мы имеем ЭН - ЭМ

Подход - способ решения. Снижение вертикальной скорости - задача.
Так что только задача одна.
Подходы как раз разные.
У самолета есть крылья. Даже со всеми выключенными такой бегемот как 760 боинг может спланировать. Был в истории такой случай. Причем успешно.
Ракета может тупо отстрелить груз и груз опустится на парашюте. Как например сделано на союзах.

Пол фюзеляжа самолет отстрелить не может. Категорически. Ракета напротив отстреливает - грубо 90%.

но уже два производителя сажают первую ступень ракеты, успешно

кстати tesla s - продано уже почти 110 тыщ )

Первый раз посетил Supercharge элктро заправку. Находиться на полпути между Портлэндом и Сиэтлом. Действительно заправлялся где то минут 30-35, за это время получаешь где то миль 200, или 320 км.

Решили мы с товарищем съездить на расстояние в 300 км туда и обратно. Первый раз на такое большое расстояние отважился, все по городу ездил обычно. Стартанули резво и поехали по шоссе в сторону океана, проехав миль 100 обнаружили что информация о запасе батареи и реальный расход энергии не соответствует действительности, это средний показатель, рассчитанный для ровной местности при скорости 90 км.ч.

Груз отстрелил, увел в сторону и спас.

Если повезет

он БЕСПЛАТНО

Пока бесплатно, но похоже замануха, потом платно станет

Планирование БЕЗ РАБОТАЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ так же бесполезно как и полет с работающими двигателями.

хочу заметить что езжу я не так много поэтому чуть по вечерам и на выходных. Первое по зарядке много вопросов. Машина от простой розетки заряжалась двое суток, это 110 вольт, в Америке почти во всех домах есть 110 и 240 вольт, это как в России 220 и 380. Зарядка от 240 вольт занимает ровно 7 часов, но нужно ставить переходник в доме специальный, стоит он 1500 долл

По печке, печка работает по принципу домашнего ветродуя, нагревается спираль или какой то нагревательный элемент, я включил появился такой характерный запах, как будто тэны обгорают. Но авто нагревается достаточно быстро. естественно я понятия не имею как она будет в морозы себя вести.

всегда будет бесплатно

это же сказали умнейшие новосибирские экономисты и инженеры, я ничего не путаю?

сам Маск говорит

Тесла Модель S зимой в России г. Барнаул. Водитель ехал при –30 и электрокар проехав 31 км, потратил батарею на 90 км.

Путаешь, это сказал тот кто Теслу эксплуатирует. Он в США живет, ему виднее думаю

Если температура аккумуляторной батареи слишком низкая, то автомобиль не позволит заряжать ее, так как это может привести к повреждению. Побочным эффектом также является то, что теряется возможность зарядки торможением, что показано на дисплее пунктирной линией желтого цвета.
Также если батарея Tesla Model S сильно охладилась, будет ограничен предел мощности.
Аккумулятор Тесла имеет нагреватель. Это необходимо для того, чтобы автомобиль мог заряжаться в холодную погоду. Когда вы начинаете ехать на холодном авто, нагреватель включается и может потреблять до 6 кВт. Отопление салона действует аналогично. Обычная остановка на стоп знаке съедает столько же мощности, как если бы вы ехали 60 км/ч.

В Модель S обогрев салона имеет два (скрытых) режима. Если трансмиссия замерзла, все тепло пойдет через резистивные нагреватели, потребляющие до 6 кВт. Это много энергии!
Пока вы ведете автомобиль, температура трансмиссия, естественно, повышается. После ее нагрева, Tesla использует охлаждающую жидкость, чтобы помочь нагреть кабину. По сути, она использует вторичное тепло от двигателя и преобразователя для эффективного отопления салона. Это дает огромную разницу в потребляемой мощности — для полностью прогретого автомобиля нужно только 1-2 кВт, чтобы сохранить тепло в салоне, даже в условиях экстремального холода.