У вас же не фура весом 30 тонн с гаком, что-бы задумываться о торможении на спуске? кратковременное подтормаживание в помощь.

На верху перевалов кипит много машин - от жигулей до мерседесов.

Ну т.е. правильно - это остановится на вершине и дать поработать на ХХ некоторое время, так?

Ну т.е. правильно - это остановится на вершине и дать поработать на ХХ некоторое время, так?

Чет я в краснодарском крае на перевалах мало видел местных закипевших при температуре под +40 за бортом. А на Алтае как здрасьте, каждый двадцатый-тридцатый наверное стоит на вершине при 20-ти градусной температуре.

1. Как _правильно_ охлаждать двигатель на вершине перевала - остановится, подождать пока карлсон перестанет работать и заглушить, или остановится, подождать минут 10-15 и только потом глушить.
С учетом высоты под 1700-2000 метров, приколы типа выкипающего антифриза если сразу же заглушить мотор - как два пальца об асфальт. Хочется понять как нужно сделать правильно, чтобы максимально не навредить двигателю перегревом.
2. Торможение двигателем. При спуске на механике все понятно. А на автомате? Если я спускаюсь на 2 или даже на L - насколько это вредновато для двигателя/коробки в сочетании автомат-указынный двигатель? Или им обоим ровно, если скорость не превышать допустимую на L и на 2?
Тут речь о таком спуске, когда вариант с торможением на D при нажатой OFF овердрайва не достаточен, и нужно подтормозить двигателем по-сильнее.

турботаймер на машине есть? включи его на макс время, вернешься с алтая, отключишь

вероятно это потому, что в краснодарском крае перевалы выше 1000м над уровнем моря еще поискать надо

только потеплело, так сразу вазы с открытыми капотами в пробках появились

1. Лучше всего его и не перенагревать (не перегружать), выбрав нужную передачу подъема более низкую. (запрет включения 4-й, 3-й, или даже 2-й скорости. Не забываем, что перегрев, это не только когда стрелка в красной зоне, но и отклонение стрелки в зону дальше нормы (дальше середины). Если все же нагрелся - остановится, открыть капот, включить печку на полную ессно не выключая мотор.
2. Здесь ты сам всё правильно говоришь. Для этого в том числе на автомате и есть эти режимы. Ничего страшного ни для мотора ни для коробки не будет.

Про коробку я бы так однозначно не говорил...

Насчет красной зоны.
Мне не знаком ни один двигатель, для которого бы не обошлось без последствий заведение его в красную зону. Да, проявится не завтра, но обязательно проявится.

главное длина подъема и угол подъема, а высота над уровнем моря 1 км или 2 км не так критично.

В исправной системе охлаждения современного автомобиля поддерживается давление около одной атмосферы, это давление не зависит от окружающей среды, т.к. поддерживается пробкой.

и как это может проявиться?

это менее существенно, чем забитый радиатор и большая нагрузка на мотор при подъеме.

На Семиниском перевале и Чеке-Тамане несколько раз был...

Деформация ГБЦ, проявляющаяся на собранном моторе в виде накопленного напряжения металла.
При снятии головы она имеет винт и её плоскость приходится фрезеровать.
Был случай и выпускной коллектор не мог снять - шпильки веером стали.

Я вот на своих машинах радиаторы мою раз в два года примерно - снимаю и на мойку везу.
Грязи с одного столько потом на полу, что как будто машину мыли.
Также кёрхером с химией на пару-тройку раз и моют с одной стороны, потом с другой.

то есть пока не разберешь можно не понять, что двигатель был перегрет?

Соты не загибает струей?

а возникли эти проблемы тогда, когда радиатор был пробит чуть чуть

Я вот на своих машинах радиаторы мою раз в два года примерно - снимаю и на мойку везу.
Грязи с одного столько потом на полу, что как будто машину мыли.
Также кёрхером с химией на пару-тройку раз и моют с одной стороны, потом с другой.

Это у тебя с кондером, или без автомобиль?