Транспортная система города
уже вышли.
ну почему они могут по-человечески сделать, а мы нет?
http://www.mta.info/mta/news/newsroom/mtabus.htm
MTA Bus Service Begins
MTA Bus is a new agency of the Metropolitan Transportation Authority that was created to take over the operations of seven private bus lines that operated under franchises from the City of New York.
The takeover began on Monday, January 3, 2005, when MTA Bus began operating the routes of Liberty Lines Express; Queens Surface Corporation buses were taken over on Sunday, February 27. Buses on both lines are clearly identified with a blue and white MTA Bus logo. For the immediate future, routes, route numbers, and bus stops remain the same.
As of April 22, 2005, New York City, the New York Bus Service, and the Transit Alliance (Command, Triborough, Green, and Jamaica Bus Lines) have reached an agreement regarding the transition to the MTA Bus Company. MTA Bus will take over operations of the lines during the next several months, with the full transition completed this summer.
The fare structure for MTA Bus is the same as it is for other MTA New York City Transit buses and express buses, with base fares of $2.00 for buses and $5.00 for express buses. MetroCard users receive the same discounts and benefits as they do when using MTA New York City Transit buses and subways, including Pay-Per-Ride and Unlimited Ride MetroCard discounts and a free transfer within a two-hour window to a NYCT subway or bus. Express bus riders can use either Pay-Per-Ride or the weekly Express Bus Plus MetroCard.
To improve service, the MTA has committed substantial funds for the purchase of 125 new buses. These new buses will be more fuel efficient and environmentally friendly. More importantly, they will be ADA-accessible, adding a new dimension of service. The first 80 new buses are in service at the Yonkers (formerly Liberty Express) and College Point (formerly Queens Surface Corporation) depots.
MTA Bus will also institute new maintenance programs to improve reliability. The procedures are based on the successful programs developed by MTA New York City Transit. Reliability (based on miles traveled between in-service breakdowns) has improved more by more than 50 percent over the past 10 years, and buses completed more than 98 percent of their scheduled trips.
http://www.mta.info/mta/news/newsroom/mtabus.htm
MTA Bus Service Begins
MTA Bus is a new agency of the Metropolitan Transportation Authority that was created to take over the operations of seven private bus lines that operated under franchises from the City of New York.
The takeover began on Monday, January 3, 2005, when MTA Bus began operating the routes of Liberty Lines Express; Queens Surface Corporation buses were taken over on Sunday, February 27. Buses on both lines are clearly identified with a blue and white MTA Bus logo. For the immediate future, routes, route numbers, and bus stops remain the same.
As of April 22, 2005, New York City, the New York Bus Service, and the Transit Alliance (Command, Triborough, Green, and Jamaica Bus Lines) have reached an agreement regarding the transition to the MTA Bus Company. MTA Bus will take over operations of the lines during the next several months, with the full transition completed this summer.
The fare structure for MTA Bus is the same as it is for other MTA New York City Transit buses and express buses, with base fares of $2.00 for buses and $5.00 for express buses. MetroCard users receive the same discounts and benefits as they do when using MTA New York City Transit buses and subways, including Pay-Per-Ride and Unlimited Ride MetroCard discounts and a free transfer within a two-hour window to a NYCT subway or bus. Express bus riders can use either Pay-Per-Ride or the weekly Express Bus Plus MetroCard.
To improve service, the MTA has committed substantial funds for the purchase of 125 new buses. These new buses will be more fuel efficient and environmentally friendly. More importantly, they will be ADA-accessible, adding a new dimension of service. The first 80 new buses are in service at the Yonkers (formerly Liberty Express) and College Point (formerly Queens Surface Corporation) depots.
MTA Bus will also institute new maintenance programs to improve reliability. The procedures are based on the successful programs developed by MTA New York City Transit. Reliability (based on miles traveled between in-service breakdowns) has improved more by more than 50 percent over the past 10 years, and buses completed more than 98 percent of their scheduled trips.
Это ЭС2-005 - КРП (капитальный ремонт полный) ЭР2 в депо Алтайская.
Сделано это про примеру московских ЭМ2 - ЭМ4. Берут старую электричку, меняют электрооборудование, внутреннюю отделку салонов, кабины.
После этого у электропоезда продлевается срок службы еще на 15 лет.
Лично мне в ЭС2 больше всего нравился салон: сиденья очень мягкие, удобные - сидеть приятно
Салон ЭС2-002
Салон ЭС2-003
У последущих номеров (004, 005) сиденья в салоне упростили и сделали по типу ЭД4М
.
Сделано это про примеру московских ЭМ2 - ЭМ4. Берут старую электричку, меняют электрооборудование, внутреннюю отделку салонов, кабины.
После этого у электропоезда продлевается срок службы еще на 15 лет.
Лично мне в ЭС2 больше всего нравился салон: сиденья очень мягкие, удобные - сидеть приятно
Салон ЭС2-002
Салон ЭС2-003
У последущих номеров (004, 005) сиденья в салоне упростили и сделали по типу ЭД4М
.по 8 тож зеленый курсирует.... и какой-то необычный - у него самое заднее стекло по левому борту короткое, и сделаны какие-то огромные щели воздухозаборника.... выдел мельком, не разглядел
по 23 видал пока что только один фиолетовый (г/н 308) - этот вполне "обычный" - с "обычным" стеклом.
Подобного цвета автобус ездит по 70 (кстати, кто-нить знает почему у него номер из серии КТ, а не М...?)
ага, в "тройку" дали.... но что-то мне подсказывает, что года через 3-4 их либо совсем не останется, либо превратятся в чудовищные развалюхи.....
посмотрите на подвижной состав "трёшки" - хорошо сохравнившихся машин осталось штук 6-8, не больше!
по 23 видал пока что только один фиолетовый (г/н 308) - этот вполне "обычный" - с "обычным" стеклом.
Подобного цвета автобус ездит по 70 (кстати, кто-нить знает почему у него номер из серии КТ, а не М...?)
ага, в "тройку" дали.... но что-то мне подсказывает, что года через 3-4 их либо совсем не останется, либо превратятся в чудовищные развалюхи.....
посмотрите на подвижной состав "трёшки" - хорошо сохравнившихся машин осталось штук 6-8, не больше!Это МАЗ-103 , низкопольник (спупеньки при входе в салон отсутствуют). А воздухозаборник сбоку, поскольку у него двигатель расположен вертикально в заднем левом углу.
Надо бы на таком прокатиться.
Надо бы на таком прокатиться.
Это МАЗ-103 , низкопольник (спупеньки при входе в салон отсутствуют). А воздухозаборник сбоку, поскольку у него двигатель расположен вертикально в заднем левом углу.вчерась таки попал на этого зелёненького маза (мм299), прокатился....
Надо бы на таком прокатиться.
общее впечатление - великолепно! 
движок действительно расположен в левом заднем углу в т.н. "моторном шкафу" (где-то встречал такое наименовпание этого сооружения), даже дверь из салона в шкаф имеется....
движок явно какой-то забугорный, на счёт того, что он расположен вертикально - оч.сильно сомневаюсь.... коробка-автомат (причём довольно шумная - имхо единственный минус в этой модели) разгоняет автобус плавно и при этом очень шустро!Низкопольник. на заднюю площадку ведёт всего одна ступенька, на средней вроде бы как девайс для подъёма инвалидных колясок (по крайней мере мне так показалось) в салон. Седушки обтянуты кожзамом (толи родные такими были, толи уже в "четвёрке" переодели, как случилось с частью первой партии МАЗов, которые пришли 2,5года назад), по левому борту стоят спаренные сиденья, с правому - по одиночке.
за задней дверью стоит 1 сидушка спинкой к правому борту. имхо, лучше б совсем туда её не ставили - получилась бы небольшая накопительная площадка, а так вместимость человек на 5 упала...
вообщем отличный автобус!
так в "трёшку" только 104 дали... сто-четвёртые у нас (вот всех патапах) только с ЯМЗэшными движками бегают.
в "трёшке" с ЯМЗ уже имеют опыт - они ЯМЗ-236 поставили на ЛАЗ 5252, у которого изначально стоял движок рено (который убили меньше чем за 100тыщ пробега)... а вот кузов и салон точно убьют быстро
это то 8ка многоостановочный маршрут? до академа это маршрут с наименьшим числом остановок по бердскому-большевистской (если не брать в рассмотрение все остановки внутри городка)
в "трёшке" с ЯМЗ уже имеют опыт - они ЯМЗ-236 поставили на ЛАЗ 5252, у которого изначально стоял движок рено (который убили меньше чем за 100тыщ пробега)... а вот кузов и салон точно убьют быстро
это то 8ка многоостановочный маршрут? до академа это маршрут с наименьшим числом остановок по бердскому-большевистской (если не брать в рассмотрение все остановки внутри городка)
Недавно ездил на МАЗ 103 23-го маршрута (ПАТП3).
Планировка понравилась, правильно, что сделали напопительную площадку. Когда у нас появились МАЗы 104, я удивлялся, почему у них ее сделали не напротив средней двери, а напротив задней. Ведь посередине пол ниже, а значит что-нибудь затаскивать туда удобнейА вот передняя часть салона мне не понравилась. Тумбы над передними колесами имеют большие размеры, причем сиденья стоят над ними только сзади, спинками вперед, а впереди сиденья установить невозоможно (по-видимому, подвеска мешает, которая у них независима). На мой взляд преремудрили: низкополость получена за счет вместимости. Лучше бы чуть приподняли пол и сделали передний мост по типу 104-го, а сиденья располжили бы лицом друг к другу, влезло бы еще 4 места.
А не КамАЗ? Вроде по звуку больше на КамАЗовский походит...
А для 8-ки ИМХО лучше всего автобусы с большим чисилом сидячих мест (разумеется ходить они должны часто), поскольку стоять в них 40 - 50 минут утомительно. Подойдут б/ушные "европейцы" или пригородные варианты МАЗов (МАЗ 104) или ЛиАЗов.
Планировка понравилась, правильно, что сделали напопительную площадку. Когда у нас появились МАЗы 104, я удивлялся, почему у них ее сделали не напротив средней двери, а напротив задней. Ведь посередине пол ниже, а значит что-нибудь затаскивать туда удобней
А вот передняя часть салона мне не понравилась. Тумбы над передними колесами имеют большие размеры, причем сиденья стоят над ними только сзади, спинками вперед, а впереди сиденья установить невозоможно (по-видимому, подвеска мешает, которая у них независима). На мой взляд преремудрили: низкополость получена за счет вместимости. Лучше бы чуть приподняли пол и сделали передний мост по типу 104-го, а сиденья располжили бы лицом друг к другу, влезло бы еще 4 места.А не КамАЗ? Вроде по звуку больше на КамАЗовский походит...
А для 8-ки ИМХО лучше всего автобусы с большим чисилом сидячих мест (разумеется ходить они должны часто), поскольку стоять в них 40 - 50 минут утомительно. Подойдут б/ушные "европейцы" или пригородные варианты МАЗов (МАЗ 104) или ЛиАЗов.
>шаг мэрии в сторону улучшения жизни инвалидов
Проехал на этом скотовозе... лучше уж пешочком передвигаться, а то инвалидом точно станешь. Жесткий, резкий, уцепиться не за что... пассажиры болтаются как дерьмо в проруби, наровя нанести увечья окружающим... Бедная кондукторша с ошалелыми от "комфортных" условий транспортировки глазами и трясущимися руками норовит снести и затоптать, судорожно цепляющихся пассажиров за непонятные ремки, свисающих с высоченных поручней. А что делать - у нее руки заняты обилечивая пассажиров. Устоять в таком автобусе невозможно, можно только сидеть или лежать на сидящих пассажирах, или после полученных трамв в проходе.
Проехал на этом скотовозе... лучше уж пешочком передвигаться, а то инвалидом точно станешь. Жесткий, резкий, уцепиться не за что... пассажиры болтаются как дерьмо в проруби, наровя нанести увечья окружающим... Бедная кондукторша с ошалелыми от "комфортных" условий транспортировки глазами и трясущимися руками норовит снести и затоптать, судорожно цепляющихся пассажиров за непонятные ремки, свисающих с высоченных поручней. А что делать - у нее руки заняты обилечивая пассажиров. Устоять в таком автобусе невозможно, можно только сидеть или лежать на сидящих пассажирах, или после полученных трамв в проходе.
нет, это 236... а тарахтит он громковато конечно...
для этого интервал должет быть в 0,5-1мин 
народу то оч.много ездит...
для 8-ки пригородные варианты автобусов вообще неприемлемы! да что уж там для 8ки.... у них собственно и классификация - "пригородный"...
для этого интервал должет быть в 0,5-1мин народу то оч.много ездит... для 8-ки пригородные варианты автобусов вообще неприемлемы! да что уж там для 8ки.... у них собственно и классификация - "пригородный"...
Да это, к сожалению, проблема всего отечественного автопрома (и не только). Упускают какие-нибудь досадные мелочи, которые технически несложно исправить.
Хотя в целом 103-й мне нравиться. Сегодня возвращался с города на нем. Все-таки площадка - вещь удобная, давки в проходе поменьше. Да и сзади все ИМХО все неплохо сделано, хотя, согласен, пенсионерам, на седенья, которые стоят на подиуме забираться проблематично. Желательно бы его уменьшить, надеюсь, в будущем конструкторы постараются.Сергей автобус раскритиковал за высокие проручни, его понимаю, но мне так это куда лучше, чем в "пазике", где головой о них стукаешься. Наверное, стоило бы добавить немного вертикальных поручней, а также ремней, чтобы и невысоким было удобно.
Еще можно там, где сиденья стоят лицом друг к другу (за колесными нишами) желательно было бы установить поручень (ИМХО лучше всего свисающий потолка), чтобы за него можно было держаться, когда проходишь к окну. Сейчас держаться там не за что, поэтому есть риск отдавить кому-нибудь ноги.
А я считаю, абсолютно правильно, только вот сделав шаг А (купив автобусы), должен быть шаг В (совсем несложный), а именно: установить дла 103-х специальный график, повесить его на остановках, опубликовать в СМИ, что на таких-то и таких-то маршрутах курсируют автобусы, оборудованные для перевозки инвалидов. Чтобы инвалиды тоже могли пользоваться общественным транспортом, как во всех цивилизованных странах.
Хотя в целом 103-й мне нравиться. Сегодня возвращался с города на нем. Все-таки площадка - вещь удобная, давки в проходе поменьше. Да и сзади все ИМХО все неплохо сделано, хотя, согласен, пенсионерам, на седенья, которые стоят на подиуме забираться проблематично. Желательно бы его уменьшить, надеюсь, в будущем конструкторы постараются.
Сергей автобус раскритиковал за высокие проручни, его понимаю, но мне так это куда лучше, чем в "пазике", где головой о них стукаешься. Наверное, стоило бы добавить немного вертикальных поручней, а также ремней, чтобы и невысоким было удобно.Еще можно там, где сиденья стоят лицом друг к другу (за колесными нишами) желательно было бы установить поручень (ИМХО лучше всего свисающий потолка), чтобы за него можно было держаться, когда проходишь к окну. Сейчас держаться там не за что, поэтому есть риск отдавить кому-нибудь ноги.
А я считаю, абсолютно правильно, только вот сделав шаг А (купив автобусы), должен быть шаг В (совсем несложный), а именно: установить дла 103-х специальный график, повесить его на остановках, опубликовать в СМИ, что на таких-то и таких-то маршрутах курсируют автобусы, оборудованные для перевозки инвалидов. Чтобы инвалиды тоже могли пользоваться общественным транспортом, как во всех цивилизованных странах.
поддерживаю!да и маршрутов для "гармошек" хватает - не только 8, 23, 34.... "гармошки" бы непомешали на 21, 36, 45 и маршрутах левого берега (на левом берегу вообще плохо знаком с маршрутной сеткой)
НП
Вот, нашел инетесную статью про низкопольные автобусы.
Сравниваются новые низкопольные автобусы Scania OmniLink (питерской сборки), ЛиАЗ 5292, малый ПАЗ 3237 (обратите внимание на дизайн, "РусАвтоПром" решил максимально унифицировать свои машины: так что скоро все одинаковые автобусы будут) и трехосник МАЗ 107 . Последний по сути есть удлиненная версия 103-го, поэтому все, что сказано в статье про 107-й, аналогично и на 103-м.
Оказвывется - пустое место над передними колесными нишами - это общий недостаток всех низкополых автобусов, причем, если у МАЗов 103 (107) и ПАЗа 3237 их попытались хотя бы частично задействовать (взгромоздили на них сиденья, причем спинками вперед и на довольно выском подиуме), то у ЛиАЗа и Скания они полностью пустуют. Честно говоря от этого решения я больше всего недоумеваю: ради низкопольности передней части салона пришлось пожертовать 4 (у МАЗа) - 6 (у ЛиАЗа и Скания) сидячими местами. И это учитывая, что передняя дверь мало используется. На мой взляд, более удобно было бы приподнять пол в передней части салона и расположить сиденья, как в обычных ненизкополых автобусах (над нишами, спинками друг к другу).
Еще ИМХО ошибкой было делать в "Скания" ступеньки в заднюю часть салона. Когда автобус переполнен, пассажиры будут о них спотыкаться (сужу по собственным наблюдениям, поскольку пару раз ездил на ЛиАЗ-677, у которого вместо плавного понижения в заднюю часть была ступенька (ПАТП 10, маршрут 45). Так иногда пассажиры на ней спотыкались.)
Ну а в целом, все-таки на фоне других низкопольников МАЗ смотриться неплохо. Конструкция в целом неплохая, но есть некоторые досадные мелочи: неудачное расположение сидений, недостаточное количество вертикальных поручней (у "Скания" в задней части они стоят у каждого сиденья, правда горизонтальные отстутсвуют) и петель (что-то у МАЗов их вообще негусто, может снимают
).
ЗЫ Когда послений раз видели у нас Scania OmniLink? Что-то я давно его не встречал.
Вот, нашел инетесную статью про низкопольные автобусы.
Сравниваются новые низкопольные автобусы Scania OmniLink (питерской сборки), ЛиАЗ 5292, малый ПАЗ 3237 (обратите внимание на дизайн, "РусАвтоПром" решил максимально унифицировать свои машины: так что скоро все одинаковые автобусы будут
) и трехосник МАЗ 107 . Последний по сути есть удлиненная версия 103-го, поэтому все, что сказано в статье про 107-й, аналогично и на 103-м.Оказвывется - пустое место над передними колесными нишами - это общий недостаток всех низкополых автобусов, причем, если у МАЗов 103 (107) и ПАЗа 3237 их попытались хотя бы частично задействовать (взгромоздили на них сиденья, причем спинками вперед и на довольно выском подиуме), то у ЛиАЗа и Скания они полностью пустуют. Честно говоря от этого решения я больше всего недоумеваю: ради низкопольности передней части салона пришлось пожертовать 4 (у МАЗа) - 6 (у ЛиАЗа и Скания) сидячими местами. И это учитывая, что передняя дверь мало используется. На мой взляд, более удобно было бы приподнять пол в передней части салона и расположить сиденья, как в обычных ненизкополых автобусах (над нишами, спинками друг к другу).
Еще ИМХО ошибкой было делать в "Скания" ступеньки в заднюю часть салона. Когда автобус переполнен, пассажиры будут о них спотыкаться (сужу по собственным наблюдениям, поскольку пару раз ездил на ЛиАЗ-677, у которого вместо плавного понижения в заднюю часть была ступенька (ПАТП 10, маршрут 45). Так иногда пассажиры на ней спотыкались.)
Ну а в целом, все-таки на фоне других низкопольников МАЗ смотриться неплохо. Конструкция в целом неплохая, но есть некоторые досадные мелочи: неудачное расположение сидений, недостаточное количество вертикальных поручней (у "Скания" в задней части они стоят у каждого сиденья, правда горизонтальные отстутсвуют) и петель (что-то у МАЗов их вообще негусто, может снимают
).ЗЫ Когда послений раз видели у нас Scania OmniLink? Что-то я давно его не встречал.
Да, переборщил немного. На 105е можно ставить и отечественные чудо-движки, но тогда, ха, ха, ха получается ЭТО. На этом автобусе стоит минский движок, заходишь и попадаешь в этакий тесный коридорчик как п купейном вагоне. Вот вам последствия совка на лицо. Я французкий движок под довольно таки низким полом помещается. Стыдно должно быть постсссровской автобусно-машиностроительной промышленности. Плюс у 105го МАЗа МАНовский шарнирный узел сочленения, как пишут эксплуатационщики - это не для России.
получается ЭТО. На этом автобусе стоит минский движок, заходишь и попадаешь в этакий тесный коридорчик как п купейном вагоне. Вот вам последствия совка на лицо. Я французкий движок под довольно таки низким полом помещается. Стыдно должно быть постсссровской автобусно-машиностроительной промышленности. Плюс у 105го МАЗа МАНовский шарнирный узел сочленения, как пишут эксплуатационщики - это не для России.Унификация, конечно, не радует, впрочем Н-ск, похоже, настроен на минские автобусы. Интересно, неужели и на "Аврору" эту уродливую морду налепят?
Кстати, в Европе есть подобное, можно сравнить МАNы и "Мерседесы" 305-й и 405-й серии: различия минимальны, такое ощущение, что делелись по одному проекту.
Дизайн ЛиАЗа 5256 без комментрариев, про пластик я слышал, что его налепили так, что теперь для смены лампочки в фаре нужно всю панель откручивать
Хотя надо отдать должное, ЛиАЗ лучший из российский автобусов, салон 5256 вполне неплохой.
По-крайней мере, если сравнивать с МАрЗами и ПАЗ 5272. (Вот, кстати, сайт МАрЗа , они дизайн попытались облагородить с закосом под "Сканию", кстати советую заглянуть в раздел "комфорт и технологии", я рыдаль).
Что касается ЛАЗа 5252, то ИМХО дизайн у него вполне симпотичный, хотя, сейчас, разумеется, безнадежно устарел (да еще окраска у новых модификаций очень неудачная).
От МАЗа 105, а также новых белорусских троллейбусов АКСМ 321и 333 я в шоке. Конструкторы ради низкопольности пошли на все, в результате получили узкие проходы высоченные подиумы и огромные ящики с оборудованием.
По-моему, явно цель не оправдывает средства.
Лучшим вариантом было бы сделать низкий пол напротив средней двери под накопительной площадкой и плавный подъем к передней и задней частьям, дабы избежать высоченного подиума и пустого места над колесными тумбами.
Вот, зацените некоторые особенности троллейбусов АКСМ321 и 333: проход в АКСМ-333, еще он же, задний ряд сидений в АКСМ-321 (пусть пенсионеры на старости лет поупражняются в переодолении препятствий.
Кстати, в Европе есть подобное, можно сравнить МАNы и "Мерседесы" 305-й и 405-й серии: различия минимальны, такое ощущение, что делелись по одному проекту.
Дизайн ЛиАЗа 5256 без комментрариев, про пластик я слышал, что его налепили так, что теперь для смены лампочки в фаре нужно всю панель откручивать
Хотя надо отдать должное, ЛиАЗ лучший из российский автобусов, салон 5256 вполне неплохой.
По-крайней мере, если сравнивать с МАрЗами и ПАЗ 5272. (Вот, кстати, сайт МАрЗа , они дизайн попытались облагородить с закосом под "Сканию", кстати советую заглянуть в раздел "комфорт и технологии", я рыдаль).
Что касается ЛАЗа 5252, то ИМХО дизайн у него вполне симпотичный, хотя, сейчас, разумеется, безнадежно устарел (да еще окраска у новых модификаций очень неудачная).
От МАЗа 105, а также новых белорусских троллейбусов АКСМ 321и 333 я в шоке. Конструкторы ради низкопольности пошли на все, в результате получили узкие проходы высоченные подиумы и огромные ящики с оборудованием.
По-моему, явно цель не оправдывает средства.
Лучшим вариантом было бы сделать низкий пол напротив средней двери под накопительной площадкой и плавный подъем к передней и задней частьям, дабы избежать высоченного подиума и пустого места над колесными тумбами.
Вот, зацените некоторые особенности троллейбусов АКСМ321 и 333: проход в АКСМ-333, еще он же, задний ряд сидений в АКСМ-321 (пусть пенсионеры на старости лет поупражняются в переодолении препятствий.
Митя ,я имел ввиду порочность моделей ЛАЗ 52527(9). Это дебилизм жертвовать дверью ради дизельного отсека. Тогда уж меняйте кузов, раз отсек под русское г* не подходит. ЯМЗ - это Рено и не Ман.
чем то он мне напомнил б/у-шные мерсы/маны, которые по городу бегают.... а в более дальнем (по времени) рассмотрении - так вообще 677-ые луноходы....
луноходы с незапамятных времён идут с мостами Raba, только в самых последних поставках (93-95 года) стояло что-то непонятное...
а что до ступеньки с площадки в салон...тож пару раз чуть нос не расквашивал.... а ещё в таком автобусе (в "четвёрке") прям над ступеькой под потолком был поручень приварен... а т.к. росту во мне много - долбался чуть ли не каждый раз, когда в нём ездил...
а в более дальнем (по времени) рассмотрении - так вообще 677-ые луноходы....луноходы с незапамятных времён идут с мостами Raba, только в самых последних поставках (93-95 года) стояло что-то непонятное...
а что до ступеньки с площадки в салон...
тож пару раз чуть нос не расквашивал.... а ещё в таком автобусе (в "четвёрке") прям над ступеькой под потолком был поручень приварен... а т.к. росту во мне много - долбался чуть ли не каждый раз, когда в нём ездил...