Gennady Nechaeff спрашивает

Ребят, скажите: откуда в Сибири мог взяться "горбатый" в 1925 году????? их всего-то в России штук 5 было - трофейные. Определенно это был двухместный Sopwith 1/2 Strutter - один из 18 самолетов московского производства, последние из них были выпущены в 1922 году. Сомнительно., но возможно - один из самолетов, переданных нашим англичанами в 1917 или самолет французской постройки из застрявших в порту Архангельска и обнаруженных на складах Папаниным. Но в этом случае аэроплан был бы сильно изношен.

Английские и французские "Сопвичи" в ходе войны поставлялись бельгийцам (27 самолетов), румынам (17), грекам (10) и японцам (15), но самое большое количество этих машин поступило в Россию.

.....Английские и французские "Сопвичи" в ходе войны поставлялись бельгийцам (27 самолетов), румынам (17), грекам (10) и японцам (15), но самое большое количество этих машин поступило в Россию.

«31 марта 1897 г. принят в эксплуатацию Обской мост - по-старорежимному - Обскiй мостъ, с которого всё и началось.
5 апреля 1897 открыли движение по мосту
web-страница

5 апреля 1925 – 100 лет назад в Новониколаевске открылся губернский съезд Советов.
Он проходил в Доме Ленина, сюда для приветствия делегатов стекались группы рабочих, комсомольцев, пионеров и красноармейцев.
С балкона к ним обратились делегаты съезда
- Громов,
- Клоков (представитель от Реввоенсовета Сибири тов.) и
- крестьянин Сибирцев.

От имени ВЦИК съезд приветствовал Яков Натанович Бранденбургский (На тот момент – член коллегии Наркомата юстиции и член Законодательной комиссии СНК СССР.), который озвучил новый актуальный политический лозунг об укреплении смычки города с деревней, пришедший на смену лозунгу «лицом к деревне».
Работа съезда подробно освещалась в газете «Советская Сибирь» с аншлагом «Хозяин губернии за работой»
(Советская Сибирь. 1925. 5 –12 апреля)
.
ГРОМОВ (Мамонов) Игнатий Владимирович (29 янв. 1884, с. Красное Воронежской губ. – 15 февр. 1971, Новосибирск), организатор и рук. партизанского движения в Сибири в период Гражданской войны. Из крестьян.
В 1918 пред. Каменского уезд. исполкома (Алтайская губ.). Делегат 3-го Всерос. съезда советов (1918). После падения в Сибири сов. власти возглавил партизан. отряд.
С окт. 1919 – командир корпуса в партизан. армии Е.М. Мамонтова, чл. Гл. штаба армии.
В 1920–21 – нач. Алтайской губ. милиции, нач. отдела упр-ния Новониколаевского губисполкома, чл. коллегии Новониколаевской губЧК.
С 1921 – зам. пред. президиума Новониколаевского губисполкома;
с 1925 – пред. Барабинского окр. исполкома;
с 1926 – пред. Бийского окр. исполкома.
После окончания в 1932 курсов марксизма-ленинизма в Москве работал зам. пред. Сиб. краевой контрольной комиссии.
В 1937–38 – зам. дир. Новосибирской обл. конторы «Маслопрома».
30 июля 1938 арестован по обвинению в «правотроцкистской деятельности».
14 нояб. 1938 Военной коллегией Верховного суда СССР осужден к расстрелу.
9 дек. 1939 освобожден за недоказанностью вины.
Во время Великой Отечественной войны участвовал в партизан. движении на тер. Белоруссии.
С 1946 – персональный пенсионер. Почет. гражданин Новосибирска.
Награды: ордена Ленина, Красной Звезды, медали.
На IV Новониколаевском губернском съезде Советов был избран в президиум съезда и заместителем председателя нового состава губисполкома, ему вручен орден Красного Знамени. И. Громов первым получил звание «Почётный гражданин города Новосибирска» (1967).

БРАНДЕНБУРГСКИЙ Яков Натанович (Нутович) [12.11.1881 - 19.09.1951]
Род. в г. Балты, Подольск. губ. Из мещан. Еврей.

По окончании гимназии в г. Ананьеве, Херсонск. губ.,
в 1900 г. поступил в ун-т в Одессе. За участие в студенческих волнениях
весной 1901 г. исключен из ун-та и выслан из Одессы.
Вынужденный провести несколько месяцев на родине - в Балте, организовал кружки среди местной рабочей молодежи.
Осенью 1901 г. вернулся в ун-т и стал принимать участие в работе незадолго перед тем организовавшейся в Одессе "Южной рев. группы с.-д.", стоявшей на позиции "Искры".
Состоял членом общеземляческой студенческой орг-ции, которая через него связывалась с "Южной рев. группой".
От Одессы участвовал в первом всероссийском студенческом с’езде в Риге и после возвращения со с’езда, которое совпало с новой волной студенческих беспорядков, вторично исключен и выслан (февр. 1902 г.).
Возобновил после этого рев. работу в Балте, устраивал чтения для рабочих, агитировал за забастовку в столярных мастерских.
1 июня 1903 г. арестован в Ананьеве, куда приезжал на время; при обыске найдены нелегальные издания.
Пробыл под стражей до 23 авг. 1903 г., потом выпущен под особ. надзор полиции в Балте.
По выс. пов. 3 дек. 1903 г. ему было вменено в наказание предварительное заключение.
Вернулся после освобождения от надзора в Одессу, где, примкнув к большевикам, повел работу как агитатор и пропагандист Одесск. ком-та РСДРП.
В окт. 1904 г. направлен в Екатеринослав, введен в Екатеринославск. ком-т партии и работал в качестве ответственного организатора Городского района.
Принимал самое активное участие в борьбе с меньшевиками, стремившимися овладеть Екатеринославск. ком-том, и
в янв. 1905 г. ездил по поручению последнего в Петербург с целью добиться поддержки из центра.
Был командирован оттуда со спешным поручением в Н.-Новгород, где кооптирован в ком-т партии, но не остался в Нижнем и вернулся на работу в Екатеринослав.
22 февр. 1905 г. при обыске в Екатеринославе в комнате Б., в его отсутствие, были найдены листки зашифрованного письма - доклада его о состоянии орг-ции, вследствие чего он был привлечен к дознанию и по решению ком-та оставил Екатеринослав,
уехав оттуда в апр. 1905 г. в Женеву.
С начала июля 1905 г. Б. - в Риге, где был включен в состав местного ком-та большевиков и руководил партийной работой на Русско-Балтийском вагонном зав. Ок. сент. т. г. арестован и привлечен за принадлежность к Рижск. ком-ту.
Амнистированный по этому делу в окт. 1905 г., он, однако, тогда же был вновь привлечен по делу об убийстве директора Русско-Балтийского зав. А. Крицкого и
освобожден только в ноябре 1905 г. под залог.
В течение ноября и дек. т. г. продолжал активную партийную работу в Риге,
в начале янв. 1906 г. бежал от карательн. экспедиции в Петербург, откуда направлен в Тверск. орг-цию.
Состоял членом Тверск. ком-та, был делегирован от Твери на Стокгольмский с’езд, в котором участвовал под своим тогдашним псевдонимом "Валериан" (в протококолах с’езда - "Михайлов").
После с’езда работал в Петербурге в Нарвском районе, был представителем района в Петербургск. ком-те.
23 июля 1906 г. арестован при известном провале Петербургск. ком-та на станции Удельная.
В Петербурге Б. жил по фальшивому паспорту на имя крест. Смоленск. губ. Георгия Федоровича Пашина и,
как неизвестный, именующий себя Пашиным, он был судим Петербургск. суд. пал. 7-13 марта 1907 г. и приговорен к заключению в крепости на 1½ г. с зачетом предварительного заключения со дня ареста и до суда (дело "19-ти").
После процесса назвал себя. В 1908 г. эмигрировал в связи с назначением к слушанию рижского дела 1905 г. (в мае 1908 г. в суд. пал.).
Жил в Париже, где окончил юридический фак-т.
В 1917 г. вернулся в Россию, работал в продовольственных органах в Петрограде,
с июня 1918 г. в Москве, был уполномоченным ВЦИК по сбору продразверстки и продналога по ряду губерний.
В 1920-21 г.г. состоял членом правления Центросоюза.
чрезвычайный уполномоченный НК Прода РСФСР в Самарской губ. (=11.1919=);
?-01.1922 - на рук. работе в НКЮ РСФСР;
Решением ЦК ВКП(б) 30.12.1921 г. утвержден уполномоченный наркомата продовольствия РСФСР и ВЦИК на Украине /решение пересмотрено/.
Решением Оргбюро ЦК ВКП(б) от 9.01.1922 г. командирован на рук. работу в Туркестан;
В 1922 году - на рук. должностях в ЦК Компартии Туркестана;
В 1922-29 г.г. был членом коллегии Наркомюста РСФСР и состоял также профессором и деканом (в 1925-29) - фак-та советского права 1-го МГУ.
С 02.1926 - член Комиссии законодательных предложений при СНК СССР от РСФСР;
С 12.1926 - помощник прокурора СССР;
заместитель председателя Нижне-Волжск. крайисполкома.
В 1934-1938 гг. - член Верховного суда СССР.
С 1939 года — персональный пенсионер.

Научная деятельность
В 1925—1929 годах был деканом юридического факультета МГУ, профессором, писал научные работы на юридические темы, в основном, по брачно-семейному праву.
Выступал за узаконение внебрачного сожительства, так как предсказывал отмирание института брака: «в коммунистическом обществе люди не будут нуждаться ни в том, чтобы общество вмешивалось в союз полов, даже в виде простой регистрации».
В 1928—1929 годах выполнял обязанности главного редактора «Еженедельника Советской Юстиции».
Я. Н. Бранденбургский являлся сторонником принципа «революционной законности», то есть соблюдения не только формы, но и «духа» социалистического законодательства, «направленного к ограждению интересов рабоче-крестьянского государства и нужд трудящихся».
Кроме того, он призывал отбросить «мягкотелость», «гуманность» и «открыть истребляющий огонь по обнаглевшему классовому врагу», «по-большевистски творить расправу над социально-враждебными элементами».
Жил в Доме на Набережной (ул. Серафимовича, 1).
Умер в Москве.
"Чудом избежал расстрела Яков Бранденбургский, ответственный работник, юрист. Он побывал на коллективизации в Саратовской и Тамбовской губерниях и "все" понял. Однажды не пришел с работы домой. Искали два дня. Отыскался - на Канатчиковой даче. В общем, он просто решил спастись, в чем ему помогли врачи".
Литературные работы Б.:
- "Курс семейно-брачного и опекунского права",
- "Юридическая помощь населению",
- "Фактический брак и его правовые последствия".
- Под его редакцией вышло "Систематическое собрание законов РСФСР" и др.

16 апреля 2025 – 160 лет со дня рождения Литвинова Николая Павловича (16.04.1865, г. Пенза – 27.12.1937, г. Новосибирск),
- общественного деятеля,
- владельца первого новониколаевского книжного магазина и
- книгоиздателя.
Родился в семье Пензенского мещанина.
После окончания уездного училища около года работал в типографии.
В ноябре 1883 г. получил свидетельство об окончании двугодичной фельдшерской школы,
- пять лет был ординатором терапевтического и туберкулёзного отделений городской больницы (Пенза), затем
- полтора года служил в земской сельской больнице с. Болотниково (Пензенская губ.).
- В апреле 1893 г. в возрасте 28 лет в числе первой группы он прибыл на строительство железнодорожного моста через Обь.
Работал в медпункте с. Кривощёково.
В январе 1897 г. Н. П. Литвинов на имя жены открыл
- первый в городе магазин торговли книгами и канцтоварами, а
через два года организовал
- читальную комнату и
- справочную контору, которая предоставляла желающим информацию о ценах на сибирском рынке.
В 1900 г. организовал типографию, выпускавшую
- деловую документацию,
- бухгалтерские книги и
- бланки.
На предприятии был укороченный рабочий день,
с рабочими заключались трудовые договора.
В 1914 г. капитал этого крупнейшего в городе печатного предприятия составлял 45 тыс. рублей, а
в 1912–1914 гг. на нём трудилось 100 рабочих.
Здесь выпускались в разное время пять из десяти городских газет –
- «Народная летопись»,
- «Алтайское дело»,
- «Сибирская новь»,
- «Обь»,
- «Обская жизнь».
Наряду с печатной продукцией выпускал
- почтовые открытки с видами Новониколаевска и его окрестностей.
Как общественный деятель Литвинов был непременным участником всех важнейших событий города.
21 ноября 1902 г. он избран в состав «Депутации трёх», направившейся в Санкт-Петербург с ходатайством к Николаю II о преобразовании посёлка в город.
Участник русско-японской войны (фельдшер).
Входил в число учредителей городского Общества попечения о народном образовании, а
с 1909 г. занимал пост товарища председателя этого общества.
В мае 1909 г. был избран городским головой Новониколаевска, но Томский губернатор отклонил это решение.
Позднее
- избирался в гласные городской думы,
- состоял товарищем председателя комитета «Общества по изучению Сибири и её быта»,
- являлся членом комиссии по открытию Новониколаевской биржи.
В мае 1917 г. Н. П. Литвинов продал типографию Обскому кооперативу «Закупсбыт» и выехал в Рубцовский уезд, где работал в сфере здравоохранения.
В 1926 г. вернулся в Новосибирск, работал в клинической больнице № 4.
В 1925 и 1931 гг. участвовал в подготовке справочников
- «Весь Новониколаевск» и
- «Весь Новосибирск».
(Каталог открытых писем с видами города Ново-Николаевска, изданных Н. П. Литвиновым. Новосибирск. 2008. С. 3–4)

©Календарь знаменательных и памятных дат по Новосибирской области,2025 год_Гос.архив НСО, НГОНБ_состав. О.В.Выдрина и др._Новосибирск_НГОНБ_2024_249с.pdf

1 мая 1905 года – 120 лет назад в Новониколаевске начало работать первое сезонное предприятие – товарищество драматических артистов под управлением М. А. Макарова (1905).
Корреспондент одного из центральных изданий писал:
«Труппа публике нравится, сборы хорошие».
=============
ВЕСНА. 1932 года. Состоялся первый выпуск студийцев театрально-производственной мастерской при Новосибирском ТЮЗе.
Среди тех, кто прошел актерскую подготовку в театрально-производственной мастерской при ТЮЗе, был Василий Иванович Макаров.
В 1930 г. пришел он в театр из деревни, прошагав не один километр.
Щедро одаренный юноша был, как вспоминала народная артистка РСФСР Е.Г. Агаронова,
«румян, светел лицом, статный, как царевич Иван из сказки “Конек-горбунок"».
На сцене ТЮЗа он сыграл множество ролей.
Однако настоящее открытие Макарова как актера состоялось в спектакле
“Как закалялась сталь", где он сыграл Павку Корчагина. Это было в 1938 г.
А затем — яркий Труфальдино в “Слуге двух господ" Гольдони,
братья- близнецы в “Комедии ошибок" Шекспира и
многие другие роли.
==========
В 1945 г. Макарову присвоено звание "Заслуженный артист РСФСР". В это время он играет и в ТЮЗе, и в “Красном факеле".
В 1946 г. В.И. Макаров приглашен на работу во МХАТ, он уезжает в Москву.
Здесь артист не только работает в театре, но и снимается в кино.
В 1949 г. за исполнение на сцене МХАТа роли машиниста Сибирякова в пьесе А. Сурова “Зеленая улица“ ему была присуждена Государственная премия
Умер В.И. Макаров в 1964 г. Именем артиста названа улица о его родном селе Скала Колыванского района Новосибирской области.
=====
18 МАЯ. 1945 года Звание “Заслуженный артист РСФСР" присвоено главному дирижеру театра оперы и балета И.А. Заку, артистам театра
В.П. Арканову, А.Ф. Кривчене, В.И. Сорочинскому; режиссеру ТЮЗа П.В. Цетнеровичу, артистам З.Ф. Булгаковой, В.И. Макарову; главному режиссеру театра “Красный факел" В.П. Редлих, артистам Е.Г. Агароновой, К.Г. Гончаровой, М.Ф. Кирикову, Н.Ф. Михайлову, М.М. Халатовой.
=========
3 ИЮНЯ. 1956 года В кинотеатрах Новосибирска начался фестиваль художественных фильмов киностудии “Мосфильм". В программу включены произведения, недавно выпушенные студией: “Бессмертный гарнизон”, “Первый эшелон”, “Убийство на улице Данте”, “За витриной универмага", “На подмостках сцены” и “Безумный день”, На открытии фестиваля в кинотеатрах “Победа“, им. В.В. Маяковского, “Пионер” и “Металлист” со зрителями встретились творческие работники студии. В кинотеатре “Победа” перед зрителями выступили режиссер Сергей Юткевич, артисты Людмила Шагалова,
Василий Макаров,
Феликс Яворский и др.
(Новониколаевск – Новосибирск: события, люди. 1993. С. 49)

21 мая 2025 – 130 лет со дня рождения Моторина Ивана Семёновича (21.05.1895, с. Шаламово Тобольской губ. – 07.08.1967, г. Новосибирск), новосибирского фотографа.
Был известенфотографиями пейзажей и видов городов Сибири на фотопластинках и фотобумаге.
.
КАТАЛОГ открыток И.С.Моторина с видами города Новосибирска.Из архива И.С.Моторина и собрания С.А.Савченко_Новосибирск_2008_68с.pdf

.
Сторонник старой школы мастеров, предполагающей, что фотограф должен быть летописцем, документалистом и художником.
Большая часть открыток с видами Новосибирска, изданных в городе – работы И. С. Моторина.
Одна из первых сохранившихся фотографий «Площадь у озера (Андреевская площадь)» была напечатана в 1914 г.
Впервые комплект авторских фотографий был выполнен Западно-Сибирским краевым советом отдела пролетарского туризма и экскурсий в 1934 г.
Годом позже выпущен альбом в виде листов фотомонтажей города.
В 1962 г. Новосибирским книжным издательством выпущен фотоальбом «Новосибирск», в который вошли работы коллектива фотографов и тексты поэта Ильи Фонякова, этот альбом содержал 40 фотографий Ивана Моторина.
Именно благодаря мастерству фотохудожника, сегодня есть возможность увидеть город таким, каким он существовал десятки лет назад. Например,знаменитый стоквартирный дом, завоевавший золотую медаль на международной технической выставке в Париже, был представлен снимками Ивана Моторина.
(Дорогие сердцу строчки… Новосибирск. 2013. С. 253–255 ; Новосибирск : фотоальбом. 1962. 177 с.)

ГОРОДСКОЙ ПЕЙЗАЖ
.
Профессиональный фотограф Моторин Иван Степанович родился 21 мая 1895 года в с. Шаламово Курганского уезда Тобольской губернии (Мишкинский район Курганской оласти) жил в нашем городе с 1909 года.
Известен своими фотографиями пейзажей и видов городов Сибири на фотопластинках и фотобумаге.
Иван Моторин был сторонником старой школы мастеров: фотограф должен быть летописцем, документалистом и художником.
Однажды летом на город обрушился снегопад.
Деревья, афиши с датой 21 июня у оперного театра — всё в снегу.
Моторину повезло…сделать такие уникальные снимки! Пока снег не растаял.
Его фотомастерская в Новосибирске находилась на улице Журинской, 7.
Кабинет и фотолаборатории были главной радостью для Ивана Семёновича, он работал там часами. Одна из первых сохранившихся фотографий Моторина «Площадь у озера (Андреевская площадь» была напечатана в 1914 году.
Впервые комплект фотографий И. Моторина был выпунен в 1934 году Западно-Сибирским Краевым Советом Отдела пролетарского туризма и экскурсий.
Альбом, выполненный в виде листов фотомонтажей города, из фотографий Ивана Моторина выпустили на предприятий ГДК в декабре 1935 года.
Специально для делегатов 2-го Краевого Съезда Советов РК и КД Западной Сибири.
B 1935 году И. Моторин был участником восхождения сибирских спортсменов на горную вершину Белуху, в связи с этим награжден знаком «Альпинист СССР первой степени».
И здесь он не расставался с камерой: позже были опубликованы фотографии экспедиции в газете «Советская Сибирь».
Изданный новосибирским книжным издательством фотоальбом «Новосибирск» с работами коллектива фотографов и текстами поэта Ильи Олеговича Фонякова, содержал и 40 фотографий И. С… Моторина Фотоальбом появился в Новосибирске в 1962 году.
Финальный фотоальбом работ Моторина вышел в последний год его жизни, 7 августа 1967 года.

22 мая 2025 – 125 лет со дня рождения Лосьева Георгия Александровича (22.05.1900, г. Тифлис ныне Тбилиси, Грузия – 14.09.1976, г. Новосибирск), следователя, прозаика, члена Союза писателей СССР.
С 1920-х гг. жизнь Г. А. Лосьева связана с Сибирью.
После окончания Гражданской войны был направлен на работу в ЧК и следственные органы Новониколаевска-Новосибирска.
Принимал участие в ликвидации крестьянского мятежа в с. Вьюны Колыванского у. (1920), на материалах которого написал одно из самых известных произведений «Сибирская Вандея» (1966).
В 1920-е гг. прикомандирован к ПП ВЧК по подавлению кулацко-эсеровских мятежей и банд в Омской и Томской областях.
Первая повесть «Кровь и снег» напечатана в журнале «Охотник и пушник Сибири» (1927), публиковался в журнале «Сибирские огни».
Первая книга «Самоубийство Никодимова» вышла в Новосибирске (1962).
Автор книг
- «Рассказы народного следователя» (1964),
- «Вексельное право» (1966),
- «Рассказы следователя» (1974).
.
Лосьев Георгий Александрович_Рассказы народного следователя.Повести_1065с.pdf

.

В основе его произведений – уголовные дела, в раскрытии которых он участвовал.
В последние годы жизни работал преподавателем в Новосибирском институте инженеров водного транспорта (теперь Академии водного транспорта).
Учащиеся новосибирской средней школы № 132, проведя исследования его биографии, предположили родство с инженером-путейцем М. Н. Тихомировым.
(Авторский текст Н. И. Левченко)

22 мая – 110 лет со дня рождения Лунина Николая Александровича (22(09).05.1915, г. Ряжск ныне Рязанской обл. – 03.10.1968, г. Москва),
- железнодорожника,
- новатора,
- Героя Социалистического труда (1943),
- Гражданина ХХ в. Новосибирской области (2000).
Родился в семье железнодорожника.
Окончил школу-семилетку (1930), железнодорожное ФЗУ № 10 на ж.-д. ст. Новосибирск (1932).
Направлен в паровозное депо ж.-д. ст. Новосибирск Томской (ныне Западно-Сибирской) железной дороги, где работал
- слесарем,
- кочегаром паровоза,
- помощником машиниста.
В 1935 г. после обучения на курсах машинистов, стал машинистом паровозов.
В 1940 г. предложил новый метод эксплуатации и ухода за паровозом, увеличив объём ремонта, выполняемый силами самой паровозной бригады (Лунинский метод), что позволило увеличить межремонтные побеги, сократить простои локомотивов в ремонтах, дало большую экономию топлива, запасных частей и материалов.
В годы Великой Отечественной войны почин Лунина получил широкое распространение на транспорте и в других отраслях промышленности, получив наименование «лунинское движение», а коллективы паровозных бригад, принявших его по всему СССР, именовались «лунинцами».
В 1942 г. Н. Лунин стал лауреатом Сталинской премии за внедрение новых методов производства, а на полученную премию купил эшелон угля весом 1 000 тонн и лично доставил его в феврале 1943 г. в помощь освобожденному Сталинграду.
В годы Великой Отечественной войны Лунин выполнял особые задания Наркомата путей сообщения СССР по доставке грузов и положил начало новому движению – сверхтяжёлых поездов.
За годы войны паровозная бригада старшего машиниста Лунина перевезла 585 тыс. тонн грузов, сэкономила 854 тыс. тонн угля, сберегла на ремонте 75 тыс. рублей.
Приказом наркома путей сообщения СССР его паровоз был признан «Лучшим паровозом Советского Союза».
В 1946 г. Лунина в звании подполковника тяги перевели начальником Смородинского отделения паровозного хозяйства Южной железной дороги (ныне г. Тростянец Сумской обл., Украина).
Был депутатом ВС СССР 2 созыва (1946–1950) от Сумской области УССР.
С 1950 г. Лунин находился на руководящей работе на железнодорожном транспорте.
Награждён орденами
- Ленина,
- Трудового Красного Знамени,
- Красной Звезды.
Похоронен на Новодевичьем кладбище (Москва).
Имя Героя носит образовательное учреждение начального профессионального образования железнодорожного профиля, одна из площадей Новосибирска названа Площадью лунинцев.
В честь Героя установлены мемориальные доски на здании цеха эксплуатации Новосибирского локомотивного (бывшего паровозного) депо; на доме, в котором проживал Н. А. Лунин (ул. Салтыкова-Щедрина, 1).
(Новосибирцы – Герои Отечества. С. 548–550)
.
В Новосибирске, у тоннеля перед въездом на Димитровский мост, установлен монумент выдающемуся железнодорожнику за проявленный трудовой героизм в годы Великой Отечественной войны – тот самый «Лучший паровоз Советского Союза» (Паровоз-памятник ФД 21-3000) и памятная стела.
.

ПАРОВОЗ-ПАМЯТНИК ФД 21-3000
40 лет со дня установки
.
Жителям Новосибирска известны несколько паровозов, установленных как памятники в разных районах города: в Центральном, в Первомайском, в Дзержинском.
Но, вне всякого сомнения, самым известным из них является знаменитый паровоз машиниста Н. А. Лунина.
Годы первых, предвоенных советских пятилеток были временем героического, ударного труда, когда наша Родина стремилась догнать передовые, промышленно развитые страны Европы и мира.
Поэтому в 30-е гг. ХХ в. именно в эти годы зарождается знаменитое стахановское движение, которое быстро распространяется в разных отраслях народного хозяйства.
Одной из форм стахановского движения на железнодорожном транспорте стало движение получившее название «Лунинское», инициатором которого стал машинист депо станции Новосибирск – Николай Александрович Лунин.
Об истории возникновения и распространения лунинского движения на железных дорогах страны имеется обширная литература, нам бы хотелось сказать несколько слов о паровозе, на котором трудился Лунин и его паровозная бригада.
Весной 1941 г. известная в стране паровозная бригада была приглашена в Москву для встречи с наркомом путей сообщения Л. М. Кагановичем.
На этой встрече после своей беседы, нарком наградил членов бригады и объявил им о своем приказе о выделении специального паровоза серии ФД – Феликс Дзержинский с юбилейным номером 3000.
Из Москвы бригада машиниста Лунина отправилась на Ворошиловоградский паровозостроительный завод для получения юбилейного паровоза.
В газете «Советская Сибирь» появилась фотография машиниста, сделанная на фоне вручаемого ему юбилейного паровоза.
Из этого города Лунин с бригадой отправился на подаренном паровозе в Новосибирск.
Вскоре в газете «Большевистская смена» появилась заметка о торжественной встрече, которая состоялась на станции Новосибирск.
«Вечером 13 марта железнодорожники станции Новосибирск, встречали знатного машиниста Николая Лунина и его дружную бригаду. …
Среди выступивших на митинге были начальник политотдела узла т. Аксарин, машинист-орденоносец т. Орлов, старший стрелочник-лунинец Соколов. …
После завершения торжественной встречи тёмно-голубоватый паровоз серии ФД отправился в депо станции…».
Мирный труд паровозной бригады оказался весьма недолгим – через три месяца началась Великая Отечественная война.
На своём паровозе бригада Лунина трудилась все военные годы, добиваясь высоких результатов.
В конце 1941 г. паровозной бригаде было разрешено доставить рекордный грузовой состав с углем в Москву.
И сцепкой из двух паровозов в столицу был доставлен грузовой состав весом 5.000 тонн, при норме веса обычного состава в 2.500 тонн.
В начале 1943 г. после завершения Сталинградской битвы, Николай Александрович Лунин на полученную премию, купил/оплатил состав с углём и доставил этот уголь в город на Волге.
За этот поступок машинист получил благодарность от Сталина.
В том же 1943 г. известному машинисту было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
В 1960-е гг. этот паровоз был поставлен на длительную стоянку и его ожидала перспектива быть окончательно списанным и разрезанным на лом.
Но юбилейному паровозу повезло, было принято решение сохранить его как памятник истории железнодорожного транспорта, установив его рядом с Транссибирской магистралью, на путях которой проходила его трудовая служба.
В начале мая 1985 г. в газете «Вечерний Новосибирск» была опубликована небольшая заметка о том, вскоре недалеко от театра «Красный факел» на специальный постамент в ближайшие дни будет установлен паровоз знаменитого железнодорожника Сибири Н. А. Лунина.
А 9 мая в газете «Молодость Сибири» была напечатана большая статья с названием «Наш паровоз».
Газета сообщала своим читателям: «Вчера в Новосибирске состоялось открытие памятника знаменитому машинисту Н. А. Лунину и его соратникам.
Это паровоз, на котором работала лунинская бригада. Вместе с Луниным водил этот паровоз Н. Ф. Цибизов, ныне почётный железнодорожник, кавалер государственных наград, а сегодня участник торжественной церемонии….
Для нас этот паровоз – просто памятник.
А для Николая Федоровича Цибизова он – как живой…»
Прошло уже 40 лет с того дня, когда паровоз бригады Н. А. Лунина встал на свою вечную стоянку в нашем городе.
В 1986 г., через год после того как знаменитый паровоз превратился в памятник сибирским железнодорожникам, Министерство связи выпустило серию из пяти почтовых марок, посвящённых знаменитым советским паровозам.
Одна из марок этой серии была посвящена паровозу машиниста Н. А. Лунина.
В 2005 г. на базе памятника «Паровоз Н. А. Лунина» был открыт Мемориал Славы тружеников тыла 1941–1945 годов, включающий знаменитый паровоз, информационный стенд и памятный знак.
В. И. Баяндин
.
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1. ДЕНЬ нашей страны // Советская Сибирь. – 1941. – 9 марта. – С. 1.
2. НИКОЛАЙ Лунин привёл свой паровоз из Ворошиловграда в Новосибирск // Большевистская смена. – 1941. – 16 марта. – С. 4 : ил.
3. ИВАННИКОВА Л. Наш паровоз // Молодость Сибири. – 1985. – 9 мая. – С. 4.
4. НАВЕЧНО в памяти народной // Вечерний Новосибирск. – 1985. – 6 мая. – С. 1. 5. ПАРОВОЗ, который водил машинист-новатор Н. А. Лунин // Памятники истории, архитектуры и монументального искусства Новосибирской области. – Новосибирск, 2011. – Кн. 1 – С. 52.

100 лет нашему столичному статусу! пусть и не всей Сибири, но бОльшей её части...ну почти)))
----------------
25 мая 1925 – 100 лет назад президиум ВЦИК утвердил постановление об образовании Сибирского края с центром в Новониколаевске.
В состав края вошли
- Омская,
- Новониколаевская,
- Алтайская,
- Томская,
- Енисейская,
- Иркутская губернии, а также
- автономная область Ойротия (ныне Республика Алтай).
Губернское административное деление заменялось на окружное и районное.
В состав Сибирского края входила
- автономная область,
- 19 округов и
- 259 районов.
На территории бывшей Новониколаевской губернии создавались
- Новониколаевский,
- Барабинский и
- Каменский округа.
.
Образованы 24 района современной Новосибирской области:
.
- Барабинский,
- Болотнинский,
- Венгеровский, до 1930 г. – Спасский
- Доволенский, до 1930 г. – Индерский
- Здвинский, до 1930 г. – Нижне-Каргатский
- Карасукский, до 1930 г. – Черно-Курьинский
- Каргатский,
- Колыванский,
- Коченевский,
- Кочковский,
- Краснозёрский, до 1930 г. – Карасукский
- Купинский,
- Кыштовский,
- Маслянинский,
- Мошковский, до 1930 г. – Алексеевский
- Ордынский,
- Сузунский,
- Татарский,
- Убинский,
- Усть-Таркский, до 1936 г. – Кушаговский
- Чановский,
- Черепановский,
- Чистоозёрный, до 1930 г. – Юдинский
- Чулымский.
(Справочник по административно-территориальному устройству Новосибирской области 1937–2007 гг. – Новосибирск, 2007. С. 14–16, 86, 102, 118, 136, 150, 182, 198, 212, 230, 246, 252, 278, 294, 312, 329, 362, 394, 404, 444, 456, 482, 504, 516)
============
№ 352
Из постановления ВЦИК об образовании Сибирского
края*
25 мая 1925 г.
Президиум Всероссийского Центрального Исполнительного
Комитета постановляет:
I. Образовать Сибирский край, с центром в г. Новониколаевске
из губерний: Омской, Новониколаевской, Алтайской,
Томской, Енисейской в автономной области Ойротии
с переходом от губернского и уездного деления на
окружное и районное, включив в состав Сибирского края
из Уральской области: бассейн реки Ваха, Александровский
район Тобольского округа, передав их Томскому округу,
а также сельсоветы: Еланский, Павловский и Тюбентинский
из Зигваздинского района Ишимского округа
с передачей последних Усть-Ишимскому району, Тарского
округа.
Примечание: Сохраняется подчинение Иркутской
губернии краевым органам Сибирского края
впредь до решения вопроса о районировании Дальнего
Востока в проектируемой Ленско-Байкальской
области.
II. Поручить Сибирскому революционному комитету
закончить районирование Сибири в текущем бюджетном
году, назначив сроки созыва районных и окружных съездов
советов в августе —сентябре 1925 г. и созыв краевого
съезда советов не позднее октября, на каковом съезде
избрать Сибирский Краевой Исполнительный Комитет
Советов.
Газ. «Известия ЦИК Союза ССР»
№ 135, 17 июня 1925 г.

6 июня 2025 – 130 лет со дня рождения Зазубрина (наст. ф. Зубцов) Владимира Яковлевича (06 (25.05.).06.1895, г. Пенза – 06.07.1938, г. Москва), писателя, общественного деятеля.
.
ЗАЗУБРИН ВЛАДИМИР ЯКОВЛЕВИЧ
.
- прозаик,
- публицист,
- сценарист
- писатель,
- один из первых руководителей «Сибирских огней»
.
Владимир Яковлевич Зазубрин (наст. фамилия Зубцов) родился 25 мая (6 июня по н. ст.) 1895 г. в слободе Заворонеж на Тамбовщине (ныне с. Заворонежское Мичуринского р-на Тамбовской обл.) в большой семье Якова Николаевича Зубцова.
Отец имел крестьянские корни, но окончил училище и работал на железной дороге.
Мать занималась домом, детьми.
Из шестерых детей Зубцовых четверо умерли рано, остались в живых лишь Владимир и Наталья.
Одарённый мальчик в девять месяцев уже хорошо говорил, в четыре года писал.
В Пензе, куда переехала семья Зубцовых, Володя окончил начальную школу и поступил в мужскую гимназию.
Учился успешно, но окончить учёбу ему не пришлось: отца за участие в революционных событиях 1905 г. сослали в Сызрань.
Здесь Володя поступил в реальное училище.
Романтика революционной борьбы увлекла и его, в 17 лет он с товарищем по училищу издаёт нелегальный рукописный журнал «Отголоски», пишет свои первые рассказы.
В 18 лет юноша примкнул к большевикам Сызрани, помогал издавать и распространять листовки.
Первый его рассказ «Ядовитый цветок» не пропустила цензура.
Сотрудничал с еженедельником «Заря Поволжья».
После разгрома большевистской организации в Сызрани возродил её вместе с товарищами.
За революционную деятельность его исключили из училища, трижды арестовывали и помещали в тюрьму.
В конце 1916 г. Сызранский комитет РСДРП(б), настороженный частыми арестами своих товарищей, направил Зубцова «на работу» в охранку для того, чтобы предотвратить дальнейшие провалы.
Вплоть до марта 1917 г., выполняя директиву комитета, Владимир Зубцов прослужил в жандармском отделении.
Летом 1917 г. его мобилизовали в армию и направили в Павловское военное (юнкерское) училище в Петрограде, где он и встретил октябрьские события.
С ноября 1917 по февраль 1918 гг. он – секретарь комиссара Государственного банка.
Вернулся в Сызрань, публиковался в местной печати, сотрудничал с казанской газетой «Знамя революции» и начал писать роман о большевиках и революционном подполье.
Начало мятежа белочехов и установление власти Уфимской директории привели его как бывшего юнкера в Оренбургское военное училище, которое вскоре эвакуируют в Иркутск.
В июне 1919 г. по окончании училища Владимира Зубцова назначили командиром взвода 15-го Михайловского стрелкового добровольческого полка, состоящего из рабочих пермских заводов.
Подпоручик Зубцов сумел убедить солдат и офицеров своего и соседнего взводов перейти на сторону красных.
Прихватив с собой артиллерийское орудие, они прорвались сквозь сторожевую охрану и присоединились к тасеевским партизанам.
В Тасееве находился штаб повстанцев, здесь Зубцов работал в агитационном отделе при армейском военном совете Северо-Канского фронта в партизанской газете.
Как военный специалист, преподавал на курсах красных командиров, участвовал в боевых операциях партизан против колчаковцев и белочехов
В конце 1919 г., уже будучи Канске, Владимир Зубцов заболел сыпным тифом, а после выздоровления занимался выпуском газеты Канского уезда «Красная звезда»
– корректор,
– метранпаж,
– выпускающий и
– автор многочисленных журналистских материалов в одном лице.
Тиф сблизил Зубцова с омской студенткой Варварой Теряевой, которая стала его женой.
В 1921 г. Владимир Яковлевич перебрался в Иркутск, где редактировал газету политуправления Пятой армии «Красный стрелок».
Здесь же он завершил работу над романом «Два мира», который был отпечатан в походной армейской типографии под псевдонимом Владимир Зазубрин.
«Два мира» – первый советский роман, большое эпическое полотно, показавшее без прикрас все ужасы Гражданской войны.
Произведение вызвало огромный читательский интерес.
«Страницы романа пахнут кровью и дымом» – писали газеты тех лет.
Через несколько месяцев после выхода романа А. В. Луначарский писал автору:
«Лично я считаю роман чрезвычайно удавшимся… В художественном отношении есть блестящие главы и страницы».
Давая высокую оценку роману, Луначарский сообщил, что посоветовал В. И. Ленину «Два мира» как «очень любопытную эпопею».
Ленин книгу прочитал и, по словам Луначарского, так о ней отозвался:
«Конечно, это не роман, но хорошая книга, нужная книга и страшная книга».
Положительно отозвался о «Двух мирах» и А. М. Горький.
Роман имел оглушительный успех.
Только при жизни автора это произведение переиздавалось 12 раз.
В 1921 г. Зазубрина приняли в партию без прохождения кандидатского стажа – случай исключительный для бывшего белогвардейца.
В 1922 г. Владимир Зазубрин демобилизовался из рядов Красной Армии и обосновался в Канске.
Воодушевлённый успехом, здесь он написал
– повесть «Щепка»,
рассказы
– «Бледная правда» и
– «Общежитие».
«Щепка» рассказывает о деятельности чрезвычайных комиссий во времена красного террора, при жизни автора опубликована не была.
В «Бледной правде» описана работа советских государственных органов в первые послереволюционные годы и во времена НЭПа.
Рассказ впервые опубликован в журнале «Сибирские огни» (№ 4 за 1923 г.).
Рассказ «Общежитие» посвящён житейским будням ответственных партработников, где в качестве ведущей выведена тема бытовой неурядицы и «половой путаницы, осложненной жилищной теснотой» (М. Горький).
Впервые опубликован в «Сибирских огнях» (№ 5–6 за 2023 г.).
Зазубрин рассчитывал написать продолжение «Двух миров», мечтал о создании своеобразной трилогии.
Писателю хотелось в последующих частях показать во весь рост становление нового мира.
В 1922 г. в третьем и пятом номерах журнала «Сибирские огни» были опубликованы отрывки и главы из второй и третьей частей романа, где рассказывалось об окончательном установлении Советской власти на территории Сибири, прослеживалась судьба отдельных персонажей.
Однако автор вскоре отказался от своего замысла, посчитав, что роман не нуждается в продолжении.
В 1923 г. писателя направили в Новониколаевск,
– с 10 октября он – редактор журнала «Сибирские огни» («председатель и секретарь»).
За пять лет руководства журналом В. Зазубрин вывел его в число лучших литературных изданий страны.
При этом он был организатором и с 1926 г. руководителем Сибирского Союза писателей, его называли «пестуном сибирской литературы».
В этот период жизни он действительно многих молодых литераторов обучил премудростям писательского мастерства.
О его товарищеской помощи и поддержке не раз с благодарностью и теплотой вспоминали
– Афанасий Коптелов,
– Ефим Пермитин,
– Алексей Югов,
– Николай Анов
– и другие советские прозаики.

В 1928 г. писатель подвергся критике и настоящей травле со стороны литературной группы «Настоящее», возникшей в Новониколаевске.
Его освободили
– от должности редактора «Сибирских огней» и
– от руководства Сибирским Союзом писателей,
– исключили из партии.
Зазубрин уехал Москву, где работал сначала
– в Госиздате, затем
– в горьковском журнале «Колхозник».
Максим Горький высоко ценил талант Владимира Зазубрина и оказывал ему всяческую поддержку.
С 1934-го по 1936 гг. Владимир Яковлевич работал редактором литературно-художественного отдела столичного журнала «Колхозник».
Был делегатом Первого всесоюзного съезда советских писателей.
Зазубрин долго вынашивал замысел эпической трилогии о возрождении и расцвете культуры народностей Сибири.
В начале тридцатых он создаёт роман «Горы», посвящённый драматическим событиям на Алтае, развернувшимся в двадцатые годы, – разгрому банды, возглавляемой белогвардейским офицером, и «третьей революции» – коллективизации.
Идёт речь в романе и об охоте на медведя.
Зазубрин был страстным охотником.
Работая над романом, он пять раз приезжал на Алтай для сбора материала.
Принимал участие в охоте на медведя и даже лично завалил громадного зверя.
Второму роману Зазубрина также не было суждено превратиться в трилогию.
Перу писателя принадлежат киносценарии двух фильмов
– «Красный газ» (фильм вышел в прокат в 1924 г.) и
– «Избушка на Байкале» (фильм вышел на экраны 20 августа 1926 г.),
– воспоминания о А. М. Горьком «Последние дни» (1936),
– ряд очерков и статей,
– пьеса «Подкоп».
– Повесть «Щепка» была переработана автором в роман, но рукопись романа не сохранилась.
Повесть была впервые опубликована лишь в 1989 г. в журнале «Сибирские огни».
В 1992 г. по ней был снят фильм «Чекист».
.
В 1937 г., во время сталинских репрессий, Владимир Яковлевич и его жена Варвара Прокопьевна были арестованы органами НКВД.
27 сентября писателя расстреляли, а жену на восемь лет отправили в лагеря.
.
Реабилитировали писателя и его супругу лишь в 1956 г.
.
М. Н. Щукин
.
ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
1. ЗАЗУБРИН В. Я. Два мира. – Новосибирск : Новосибирское книжное издательство, 1988. – 336 с. – (Гражданская война в Сибири)
2. ЗАЗУБРИН В. Я. Бледная правда. – Москва : Русская книга,1992. – 446 с.
3. ЯРАНЦЕВ В. Н. Зазубрин : человек, который написал «Щепку». – Новосибирск, 2012. – 751 с., [4] л. ил., портр., факс.__

8 июня 2025 – 100 лет со дня рождения Марчука Гурия Ивановича (08.06.1925, с. Петро-Херсонец Оренбургской обл. – 24.03.2013, г. Москва),
- выдающегося учёного,
- основателя научных школ по вычислительной и прикладной математике,
- Героя Социалистического Труда.
Участник Великой Отечественной войны.
В 1949 г. окончил математико-механический факультет Ленинградского университета.
Работал в Московском геофизическом институте АН СССР, где окончил аспирантуру (1952).
В 1962 г. переехал в Новосибирск и возглавил Вычислительный центр Института математики СО АН СССР.
В 1980–1986 гг. – заместитель председателя Совета Министров СССР и председатель Государственного Комитета СССР по науке и технике.
В 1986–1991 гг. – Президент АН СССР.
Член-корреспондент (1962),
академик (1968).
Работал в Обнинске, в ФЭИ (ныне – Акционерное общество «Государственный научный центр Российской Федерации – Физико-энергетический институт им. А. И. Лейпунского»),
в 1953–1962 гг. руководил математическим отделом института.
Здесь он выполнил исследования, связанные с созданием теории ядерных реакторов и методов их расчёта.
Автор нового направления прикладной математики – математического моделирования в иммунологии и медицине.
Построил систему нелинейных дифференциальных уравнений, описывающих иммунные реакции человеческого организма на вирусные и бактериальные инфекции.
Автор более 350 научных работ.
Избирался депутатом ВС СССР 10 и 11 созывов.
Одна из улиц р-п. Духовницкое Саратовской обл., с которым связаны детство и юность Г. И. Марчука, ныне названа его именем.
Награды:
- Герой Социалистического Труда (1975);
- орден Ленина (1967, 1971, 1975, 1985);
- орден «За заслуги перед Отечеством» II степени (2005);
- орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (1998);
- Золотая медаль им. М. В. Келдыша – за цикл работ «Развитие и создание новых методов математического моделирования» (1981);
- Международная премия им. Карпинского (1988);
- Золотая медаль им. П. Л. Чебышева – за выдающиеся результаты в области математики (1996);
- Большая золотая медаль им. М. В. Ломоносова РАН – за выдающийся вклад в создание новых моделей и методов решения задач в физике ядерных реакторов, физике атмосферы и океана и иммунологии (2004).
- Кавалер серебряного знака «Достояние Сибири».
- Почётный гражданин г. Обнинска (1985).
Премии:
- Ленинская премия в области науки (1971);
- премия им. А. А. Фридмана (1975);
- Государственная премия СССР (1979);
- Государственная премия РФ в области науки и техники (2000);
- Демидовская премия (2004).
(РАН СО. Персональный состав. Новосибирск. 2007. С. 164 ; Наука в Сибири. 2015. 4 июня. С. 8)

12 июня 2025 – 60 лет назад в первый рейс по маршруту Новосибирск – Москва – Новосибирск отправился скорый фирменный поезд «Сибиряк» №025Н/026Н Западно-Сибирской железной дороги (1965).
Протяжённость маршрута составляла 3 303 км и занимала 43 час.
45 мин. при следовании из Новосибирска в Москву и 43 час. 33 мин. в обратную сторону.
Весь маршрут следования электрифицирован. Маршрут поезда несколько раз незначительно менялся.
Неизменно
из Москвы поезд отправлялся с Ярославского вокзала,
из Новосибирска – с вокзала Новосибирск-Главный.
Скоростной и комфортный поезд «Сибиряк» пользовался популярностью сибиряков и был на хорошем счету у руководства Министерства путей сообщения РСФСР.
Движение фирменного поезда было отменено 9 июня 2014 г. из-за снижения пассажиропотока.

Состав формировался в городе Новосибирске и состоял из:

плацкартных вагонов (54 места в каждом);
купейных вагонов (36 мест в каждом вагоне);
вагонов СВ (18 мест в каждом вагоне);
вагонов повышенной комфортности;
вагона-ресторана;
штабного вагона (36 мест).
На протяжении пути состав вели электровозы ЧС7, ЧС2, ЧС2К, ЧС4Т, ЭП2К.

Окраска вагонов поезда не менялась более сорока лет: вагоны поезда окрашены в тёмно-зеленый цвет, межоконное пространство в жёлтый, над и под окном белые полосы, под крышей вагонов надпись белыми буквами «Сибиряк».

Ушедшая романтика: как Новосибирск навсегда потерял фирменный поезд «Сибиряк»

Исполнилось 60 лет с первого рейса легендарного поезда «Новосибирск-Москва».
Ровно 60 лет назад, в июне 1965 года, поезд «Сибиряк» отправился в свой первый рейс из Новосибирска в Москву.
Он стал символом скорости, комфорта и романтики железной дороги.
Почему самолёты для многих людей так и не заменили
легендарный состав и возможно ли возрождение «Сибиряка».
Если бы Сибирь могла выбрать транспортное воплощение своей души, скорее всего, это был бы «Сибиряк».
Не просто состав с колёсами, а целое явление культуры, общественной жизни и личных судеб.
Это был поезд для тех, кто уезжал учиться, работать, начинать новую жизнь или возвращаться домой.
Это был поезд мечтаний, встреч и прощаний.
Ровно шесть десятилетий назад, в июне 1965 года, он вышел на маршрут.
История его первого рейса была отмечена в газетах, его внешний вид вызывал восхищение, а сервис задавал планку, к которой стремились другие фирменные поезда.
Время идет, технологии меняются, люди уезжают, города растут.
Однако те, кто хоть раз ездил на «Сибиряке», до сих пор хранят теплые воспоминания о долгих днях в пути, о звучащей при отправлении песне, о проводницах, которые знали каждого пассажира по имени.
Первый рейс поезда стал настоящим событием, которое освещали крупнейшие региональные СМИ.
Первый рейс «Сибиряка» состоялся 1 июня 1965 года. Отправление с Новосибирск-Главного произошло в 16:01.
Бригаду проводников возглавлял опытный специалист — Николай Михайлович Грехов, машинистом был Александр Игнатьевич Якушев.
Вагоны поезда были оформлены в сине-белых тонах, внутри — лампы дневного света, современные для того времени удобства и особый микроклимат, рассказали в новосибирском музее РЖД.
Это был не просто поезд, а целое событие.
Газета «Вечерний Новосибирск» сообщала:
«Пассажиры будто попадают в мир будущего — где комфорт сочетается с внимательным обслуживанием».
Поезд получил престижный номер ¾ — сразу после знаменитого «России», что подчеркивало его статус.
Его маршрут шёл через
Омск,
Петропавловск,
Курган,
Свердловск,
Казань, и
конечная точка — Казанский вокзал Москвы.
Время в пути — 48 часов.
Для советского человека — долгий, но ожидаемый путь, наполненный размышлениями, разговорами, чтением, сном и надеждой.
Свои первые полосы газеты посвятили новому составу.
За свою историю «Сибиряк» несколько раз менял путь следования.
То он переходил на Горьковскую железную дорогу, то вновь возвращался на Транссиб.
То становился самым быстрым на участке, то терял в скорости из-за реконструкции вокзалов.
Но неизменно одно — он всегда оставался связью между столицей и Сибирью.
Особенно ярко эта связь проявилась в конце 80-х, когда из-за ремонта Ярославского вокзала поезд временно переехал на Казанский.
Удивительно, но именно тогда время в пути снова стало 48 часов — факт, который заставил многих задуматься:
действительно ли электрификация и двухпутность так важны?
А в 2001 году «Сибиряк» установил рекорд — 47 часов в пути, став самым быстрым дальним поездом между Сибирью и Москвой.
Это был предел возможностей железнодорожного транспорта тех лет.
Для тех, кто ездил на «Сибиряке», он остался в сердце навсегда.
.
Татьяна Александровна, 65 лет:
«Я ездила этим поездом впервые в 1972 году. Помню, как волновалась — мне нужно было попасть в Москву на вступительные экзамены. В вагоне было тепло, чисто, пахло деревом. Проводница знала всех по имени. А как звучала песня при отправлении! Она давала понять: ты в дороге, и это важно. Тогда ещё не было интернета, и мы часами читали книги, передавали их друг другу.
Иногда начинались споры, иногда — новые знакомства. Это был поезд, в котором можно было чувствовать себя свободно».
.
Александр Васильевич, 58 лет:
«Последний раз ездил в 2011 году. С его исчезновением мне показалось, что мы теряем что-то ценное. Поезд был не просто способом добраться — это было пространство, где можно было поговорить, прочитать книгу, спокойно выпить чай. Сейчас все бегут в аэропорт, но… нет этой атмосферы.
Помню, как в одном из рейсов встретил молодого парня, который тоже ехал в Москву учиться. Мы разговаривали всю дорогу, делились мечтами. Потом он закончил университет, вернулся в Новосибирск, мы остались друзьями. Такие истории рождались в „Сибиряке“.
.
Наталья Юрьевна, 59 лет:
«Я ездила с ребёнком. И только в „Сибиряке“ нам предоставили купе, где можно было спокойно уложить малыша, взять игрушку, даже фильм посмотреть. Это был поезд, который думал о людях. Я чувствовала себя спокойно, даже ночью.
Это был уровень, которого не достигнет ни один бюджетный поезд».
.
Владимир Петрович, 71 год:
«Я служил на железной дороге, поэтому знаю „Сибиряк“ как свои пять пальцев.
Он всегда был образцовым поездом. Команда проводников — профессионалы высокого класса. Они знали, как сделать путешествие комфортным.
Помню, как в начале 90-х, когда всё рухнуло, „Сибиряк“ продолжал ездить. И даже тогда, в условиях кризиса, вагоны оставались чистыми, проводники — доброжелательными. Это был настоящий маяк в темные времена».
.
В свой последний рейс поезд отправился в 2024 году.
В 2014 году, за год до своего 50-летнего юбилея, «Сибиряк» был отменён.
Причиной стало снижение пассажиропотока.
Цены на авиабилеты стали доступнее, люди предпочитали экономить время, а не наслаждаться дорогой.
По данным РЖД, количество перевезённых пассажиров упало на 20%, а затраты на содержание поезда превышали доходы.
С тех пор вагоны «Сибиряка» прицепляются к другим поездам — например, к поезду №55 «Енисей».
Сам бренд сохранился, но дух исчез.
Это как если бы старый друг перестал звонить, но продолжал бы жить в ваших контактах.
Сегодня авиаперевозки кажутся более выгодными.
Цена билета на самолёт часто сравнима с ценой на поезд.
Время в пути — всего четыре часа.
Но есть одна проблема — это не путешествие, а перемещение.
В самолёте нельзя выйти в коридор, нельзя смотреть в окно часами, нельзя познакомиться с соседом по креслу.
Поезд даёт возможность быть собой.
А еще шанс почувствовать, как меняется местность за окном, как проходит граница области, как сменяются города.
Железная дорога— это медленная обычная жизнь, которую так не хватает в эпоху постоянной
срочности.
Кроме того, поезд остаётся доступным и удобным вариантом для семей с маленькими детьми, пожилых людей, людей с ограниченными возможностями.
В поезде можно без особых ограничений взять с собой животное, много багажа, есть возможность передвигаться по коридору, общаться с другими пассажирами.
В самолёте этого либо нет, либо такие возможности сильно ограничены.
Романтика железной дороги постепенно уходит в прошлое.
Сегодня железная дорога России активно модернизируется.
Электрификация, новые составы, цифровизация — всё это говорит о том, что железнодорожный транспорт снова становится конкурентным.
В повестке дня — проекты скоростных железных дорог.
Связь между Новосибирском и Омском, Кемерово, а в перспективе и с Москвой — уже не фантастика, а реальная задача. Такие коридоры позволят сократить время в пути, сделать поездку более комфортной и привлекательной.
Именно такой подход может стать началом нового этапа развития дальнего пассажирского сообщения.
И возможно, именно «Сибиряк» станет тем поездом, который возродят уже в формате высокоскоростного, современного и экологичного.
Ведь память о таких поездах — это не просто ностальгия.
Это часть культурного кода страны.
«Сибиряк» был живым символом связи между городами, поколениями, людьми.
Его маршрут — это география надежд, планов, встреч и расставаний.
Его история — это наша история.
А пока — давайте вспоминать.
И верить, что дороги ещё услышат стук колёс легендарного поезда.

14 июня 1965 – 60 лет назад в Новосибирске лётчик Валентин Привалов на боевом реактивном истребителе МиГ-171 вошёл в створ центральной арки Коммунального (Октябрьского) моста через р. Обь, пролетел под ним и резко, «свечой», ушёл вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста.

Валентин Привалов был лётчиком военно-морской авиации и имел опыт полётов на бреющем полёте над волнами Балтийского моря. В Новосибирске находился в служебной командировке.
Судьбу воздушного хулигана решил тогдашний министр обороны СССР маршал Родион Малиновский.
Он простил лётчика, приказав не наказывать его, а «дать отдохнуть». Отбывшего дисциплинарное наказание Валентина Привалова вновь допустили к полётам и даже не исключили из рядов КПСС.
=============
Однажды в Новосибирске. Истребитель под мостом
.
14 июня 1965 года командированный в Новосибирск лётчик, капитан ВВС из города Канска Красноярского края Валентин Привалов на боевом реактивном истребителе МиГ-17 пролетел под Октябрьским мостом через реку Обь — в одном метре над поверхностью воды.
К пролёту капитан Привалов готовился. Он якобы даже несколько раз проплыл под мостом и замерил ширину между опорами и высоту от воды до проезжей части. И вот жарким июньским днём, на глазах у изумлённой — как писали газеты — публики, над Обью, резко снижая высоту, неожиданно возник самолёт.
Он выровнялся над самой водой и пошёл к Коммунальному мосту. Истребитель вошёл в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны и резко «свечой» устремился вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста.
Истинные мотивы отчаянного поступка Привалова по сей день остаются загадкой. Одни говорят, что это был спор, другие — что попытка покорить сердце возлюбленной. Третьи утверждают, что это был протест против «рубок» и сокращений в лётных рядах — хотел, мол, доказать, что высшему руководству не искоренить чкаловских традиций и пилотской лихости. Валентин Привалов, дескать, повторил знаменитый трюк Валерия Чкалова — пролёт под Троицким мостом над Невой, который на самом деле был только кинотрюком. Впрочем, его честно исполнил лётчик Евгенией Борисенко во время съёмок фильма, пролетев на гидросамолёте Ш-2 под Троицким мостом в Ленинграде. В реальной биографии Чкалова ничего такого нет.
А вот биографию Привалова эта выходка чуть было не испортила вовсе. Его хотели исключить из партии и отдать под суд. Судьбу лётчика решил министр обороны СССР маршал Родион Малиновский. Он простил Привалова, приказал не наказывать его, а «дать отдохнуть». Привалова вновь допустили к полётам и даже не исключили из партии
==================
«Однажды в Новосибирске»: как истребитель сквозь игольное ушко прошёл
.
Однажды в Новосибирске военный лётчик, ас-истребитель совершил отчаянный, сверхрискованный поступок, который сегодня называют легендарным. Самого же пилота, этого «сибирского Чкалова», одни считают настоящим героем, другие же — просто воздушным хулиганом. Событие. Как в кино 14 июня 1965 года лётчик Валентин Привалов на боевом реактивном истребителе МИГ-17 пролетел под Октябрьским мостом через реку Обь — всего лишь в метре над поверхностью воды. Так, он, дескать, повторил знаменитый трюк Валерия Чкалова — пролёт под Троицким мостом над Невой, которого на самом деле не было. Красивая кинолегенда, известная по фильму Михаила Калатозова. Впрочем «подвиг» Привалова тоже оброс легендами, да так, что и даты пролёта называют разные: и 3, и 4, и 14 июня.
Как это было. Сумасшедший под мостом К пролёту Привалов готовился. Он якобы даже несколько раз проплыл под мостом и замерил ширину между опорами и высоту от воды до проезжей части. И вот, как пишет множество источников, жарким июньским днём, на глазах у изумлённой публики, над Обью, резко снижая высоту, неожиданно возник самолёт. Он выровнялся над самой водой и пошёл к Коммунальному мосту. Истребитель вошёл в створ центральной арки моста, вынырнул с другой стороны и резко, «свечой», ушёл вверх, уклоняясь от встречи с фермами железнодорожного моста. По словам Константина Голодяева из музея Новосибирска, задача Привалова была далеко не из простых.
«Конечно, условия полёта зависят от многих причин: ветер, масса самолёта, мастерство лётчика. Но, как ни крути, риск огромен во всех случаях — небольшое движение штурвала — и ты уже в опоре моста или в воде, а в нашем случае, надо было ещё грамотно подняться, ведь через 950 метров от Коммунального следующее препятствие — железнодорожный мост через Обь», — поясняет Константин Голодяев.
Кстати, 950 метров на приваловском МИГе — это пять секунд. За этот фортель Привалова хотели отдать под суд, и, пожалуй, правильно бы сделали. Одному богу известно, чем могло закончиться такое лихачество. Но судьбу воздушного хулигана решил тогдашний министр обороны СССР маршал Родион Малиновский. Он простил лётчика, приказав не наказывать его, а «дать отдохнуть». Привалова вновь допустили к полётам и даже из партии не исключили.
Личность. Рождённый летать Валентин Васильевич Привалов родился в 1935 году в деревне Пятница в 60 километрах от Москвы. С 10-го класса он стал заниматься в московском аэроклубе, а после школы закончил Армавирское лётное училище. В 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. В 1965 году он служил в звании капитана ВВС в Красноярском крае, в Канске, в Новосибирске он был в командировке. Истинные мотивы отчаянного поступка Привалова по сей день остаются загадкой.
Одни говорят, что это был спор, другие — что попытка покорить сердце возлюбленной. Третьи утверждают, что это был протест против «рубок» и сокращений в лётных рядах: хотел, мол, доказать, что высшему руководству не искоренить чкаловских традиций и пилотской лихости.
Так или иначе, но после ЧП, которое прогремело на всю страну, Валентину Привалову удалось избежать наказания. Он дослужился до звания подполковника и должности заместителя командира полка. В 42 года его подвело здоровье, и он перешёл в диспетчерскую службу гражданской авиации. За четверть века он наработал на почётный знак «Отличник воздушного транспорта».
Эхо в истории. До и после Привалова От легендарного полёта Привалова истории достался один единственный якобы фотоснимок, а в действительности, конечно, фотоколлаж. Ведь это было бы невероятно, если бы кто-то запечатлел сам момент пролёта: это сейчас фотокамера есть почти в каждом мобильном телефоне. Специально появления над Обью приваловского истребителя, конечно, никто не ждал. Акцию не анонсировали, никаких самолётов там вообще не должно было быть!
«Данную „фотографию“ сделал по заказу музея Новосибирска его дизайнер Евгений Социховский. Причём, намеренно с нарушениями пропорций, чтобы никто здравомыслящий и подумать не мог, что это реальность. Масштабы самолёта на фотографии сильно преувеличены относительно моста, а угол пролёта предполагает его выныривание из воды. Тем не менее одни в фотографию поверили, а у других, более внимательных, коллаж сразу вызвал ощущение неправды и создание
очередного мифа. Но это реальный случай, в отличие от пролёта самого Чкалова, выдуманного для фильма „Валерий Чкалов“. Во всяком случае, в личном деле лётчика такого случая не зафиксировано. Но вот лётчик Евгенией Борисенко во время съёмок фильма действительно на гидросамолёте Ш-2 сделал шесть дублей пролёта под Троицким мостом в Ленинграде», — рассказывает краевед из музея Новосибирска.
В подлинности истории Привалова сомневаться не приходится, её зафиксировали советские газеты. Но вот в чём штука: до сих пор принято считать, что ни одному лётчику в мире ещё не удалось повторить трюк Привалова. Однако, как выяснил Константин Голодяев, это совсем не так. Более того, Привалов был даже не первым, кто пролетел под мостом на реактивном самолёте. Это сделал шестью годами ранее «безбашенный» американский коллега советского аса.
«Правда, это был не истребитель, а реактивный бомбардировщик „Боинг-47“. Этот хулиганский пролёт совершил успешный, опытный лётчик американских ВВС, 39-летний капитан Джон Лаппо, и произошло это в Мичигане, под висячим мостом Маккинак. Ранним утром 24 апреля 1959 года, тоже возвращаясь на базу после выполнения учебного задания, над озером Мичиган Лаппо снизился до высоты 23 метра и пролетел под новеньким мостом Маккинак. От воды и пролёта моста 60-тонный самолёт отделяло по паре десятков метров. Длина основного пролёта моста Маккинак — 1158 метров, просвет от проезжей части до воды — 50 метров. Для сравнения, ширина пролёта Коммунального моста в Новосибирске — всего 127 метров, а высота — 30 метров. Согласитесь, что это игольное ушко вдесятеро меньше. Но зато у бомбардировщика почти в 4 раза больше размах крыльев —35 метров против 10 МИГовских. Почти на 100 км выше скорость сваливания — 308 км/ч против наших 220-230. То есть лететь он должен быстрее, либо упадёт, хотя крейсерная скорость, конечно, в проигрыше. Но кто ж на крейсерной да под мостами летает!»
Константин Голодяев, сотрудник музея Новосибирска
От тюрьмы капитана Лаппо спасли прежние боевые заслуги и награды. Он отделался выговором и штрафом. Но за штурвал военного самолёта авиахулиган сесть уже не смог, хотя и прослужил в ВВС ещё 13 лет, и ушёл на пенсию в звании подполковника. Удалось отвертеться от сурового наказания и англичанину Алану Поллоку. Его просто уволили. Лётчик Королевских ВВС на истребителе на скорости почти 500 км/час сначала трижды облетел здание Парламента, покружил над мемориалом Королевских ВВС на набережной Виктории и пролетел под верхней частью Тауэрского моста в Лондоне. И было это через три года после Привалова.©nsknews.info

Легендарный полет Валентина Привалова
.
14 июня 1965 г военный летчик Валентин Привалов пролетел на реактивном истребителе МиГ-17 под Октябрьским мостом через реку Обь.
Ни один летчик в мире еще не повторил этот рекордный трюк. Истребитель заходил на цель по направлению течения Оби, при скорости около 700 километров в час.
На такой скорости попасть в узкое «окно» мостовой арки (30 метров в высоту и 120 в ширину) казалось просто невозможным.
Даже слабое прикосновение к ручке управления меняло высоту машины на целые метры.
Сразу за Коммунальным мостом — всего через 950 метров — расположен железнодорожный мост важнейшая транспортная артерия России.
У Привалова было ровно пять секунд до столкновения.
И за это время он успел круто изменить курс и, испытывая дикие перегрузки ввинтиться в небо.
Под мостом В. Привалов пролетел всего в метре над поверхностью воды.
После рекордного полета его хотели отдать под суд за воздушное хулиганство.
Судьбу летчика решил министр обороны СССР Р.Я. Малиновский, который приказал вновь допустить В Привалова к полетам

Реактивный самолет пролетает под мостом?
.
В книге рекордов Гиннесса мы не найдём ни упоминания новосибирского Коммунального моста, ни фамилии Привалов – это неудивительно, ведь о случае, произошедшем 3 июня (по некоторым источникам – 4 июня) 1965 года, советская пресса не писала.
Слухи облетели всю страну, и даже просочились за границу, обрастая уже какими-то совершенно нелепыми подробностями, но так как не было официального сообщения – не произошло и официального признания. Более того – единственный в мировой истории пролёт реактивного истребителя под мостом не зафиксировала и бортовая аппаратура, кино-фотодокументы тоже вам не получиться обнаружить.
Давайте посмотрим, как описывают это художественно :
.
Как вспоминают очевидцы, день 4 июня 1965 года выдался жарким. В ленивый пятничный полдень на набережной было людно, а на городском пляже — вообще яблоку некуда было упасть. Молодые новосибирцы — студенты и школьники только-только заступили на каникулы. Тишина, спокойствие и благость — лето в советском Новосибирске.
.
Город готовился впасть в послеполуденную дрему, как вдруг… с неба донесся рев. Звук нарастал и быстро превратился в угрожающий. На набережной начали встревоженно оглядываться: что шумит?
.
И вдруг над островом Отдыха (самый ближний к Коммунальному мосту обской островок) возникла серебристая молния. И… начала падать в Обь, но не отвесно, как камень, а по плавной нисходящей. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристый болид выровнялся и пошел ровно.
.
— Да это же самолет! Настоящий боевой истребитель! — воскликнул кто-то на набережной.
.
Толпа замолкла в ужасе: истребитель летел низко над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом кипела белыми бурунами — то ли от невероятной скорости машины, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней тянется белый след (его называют кильватерным).
.
— Что же будет? — упавшим голосом спросила девушка-студентка.
.
Новосибирцы тревожно молчали: стоит неизвестному хулигану за штурвалом истребителя ошибиться хоть на миллиметр — произойдет трагедия. На мосту — сотни человек в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог, ас врежется в опору Коммунального…
.
Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вышел с другой стороны. С берега это казалось невиданным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель взвыл дурниной, и там, за мостом, серебристая молния метнулась ввысь.
.
Люди на другой стороне набережной, там, где сегодня расположен парк «Городское начало», онемели: вынырнувший из-под Коммунального моста серебряный самолет летел прямо на железнодорожный мост. С него начиналась городская история, от него зависит судьба страны, и как раз сейчас по нему идет товарняк с лесом!
.
Серебристая молния разминулась с железнодорожным мостом лишь на десяток метров. Самолет ушел в небо, и вся набережная, не сговариваясь, зааплодировала.
.
А теперь версия ОЧЕВИДЦА.
.
ПОД МОСТОМ НА ИСТРЕБИТЕЛЕ
.
Поднял волну и улетел
.
Летом 2000 года многие российские телеканалы порадовали зрителей сюжетом из Вильнюса. Тамошний летчик на Як-52 исхитрился пролететь под мостом через реку Вилию, причем один раз "вверх ногами". Сие достижение аэроакробатики выдали за очередную громкую сенсацию. Автору этих строк довелось в свое время побывать в литовской столице и видеть в воздухе спортивный самолет КБ Яковлева. Послушный и маневренный, Як-52 мог бы пролететь не под одним мостом. Сенсация заключалась в том, что почти через 70 лет в бывшей союзной республике вспомнили, что нечто подобное совершил великий летчик ХХ века В.П. Чкалов, пролетев под одним из невских мостов в Ленинграде. Вспомнили и повторили рискованный полет с поправкой на место и время.
А между тем никому из тележурналистов не пришла в голову мысль, что под речным мостом может пролететь реактивный истребитель. На первый взгляд это абсурд наподобие подводной лодки в степях Украины, но такой факт имел место в Новосибирске много лет назад. Автор этих строк оказался невольным очевидцем того знаменательного события - полета, который до сих пор никто и нигде не повторил! Хотя попытка была, но об этом позже.
Итак, 4 июня 1965 года я в компании друзей направлялся на городской пляж. Тогда с левого берега на правый ходил трамвай 6-го маршрута. Вот на нем-то мы и добирались к месту отдыха. Трамваи ходили не очень часто и потому были битком набиты пассажирами. День 4 июня не был исключением, и не всем удалось выйти на остановке "Пляж". Таким образом, я переехал на правый берег и оттуда, не дожидаясь обратного трамвая, вынужден был пойти по мосту на левый берег Оби. Кроме меня в том же направлении шли еще несколько человек. Первым шагал мужчина атлетического сложения, за ним следовал я, а за мной - ефрейтор внутренних войск в парадной форме. Расстегнув китель и сдвинув фуражку на затылок, служивый мерным шагом двигался к песчаному берегу.
И вот, когда мы находились где-то на середине моста, случилось то, что нельзя было представить в самом жутком сне. Внезапно из-под моста мелькнул серебристый силуэт самолета и сразу же под большим углом к горизонту взмыл в небо, оголив на секунду дно реки! На пляж пошла волна, смывшая в воду одежду и обувь беспечных купальщиков. Шедший впереди меня мужчина и я остановились и, как завороженные, смотрели на потрясающее действо, а ефрейтор обеими руками крепко прижимал фуражку к голове, боясь утраты казенного имущества. Чуть позже мы ощутили запах керосина.
К вечеру почти все Левобережье знало о происшедшем, хотя имел место "эффект испорченного телефона". Вместо истребителя МиГ-17 уже фигурировал пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом пролетел самолет с завода им. Чкалова, якобы потерявший управление при испытаниях. Но тут были явные нестыковки, так как в те годы завод выпускал уже Су-15, а испытания новых самолетов производились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщили об инциденте, а любопытные граждане через 2-3 дня из передач заокеанского вражеского радио узнали некоторые подробности. А вот маоистский рупор из Пекина пролет под Коммунальным мостом объявил началом отработки советскими летчиками новой тактики уничтожения мостов и переправ. Не где-нибудь на полигоне, а в центре крупного города!
Конечно, главным событием стал полет, но МиГ-17 - не ракета, а значит, был и пилот. О нем тогда ходило немало слухов. Народная молва сообщала, что отчаянный пролет под мостом - результат спора. Говорили также, что летчик пошел на сверхриск из-за недоступной красавицы.
.
Аргумент капитана Привалова
.
Слухи слухами, а все было совсем не так. 4 июня 1965 года тридцатилетний капитан Валентин Васильевич Привалов совершил свой полет под мостом не на спор и не из-за женщины. Причина была другая. Он хотел показать, что есть еще в Вооруженных Силах летчики с большой буквы, что непродуманная лихая "рубка" родной армии во время хрущевской оттепели не искоренила чкаловских традиций и пилотской лихости. Кроме того, это был и своеобразный протест против холуйского подавления новаторства, инициативы и "затирания" боевых летчиков.
Пик "рубки" и сокращения Валентин Васильевич пережил во время службы в морской авиации, в 691-м истребительном авиаполку Краснознаменного Балтийского флота в городе Мамоново Калининградской области. Самый запад СССР, полеты над морем, черная морская форма, и вдруг - перевод в глубь Сибири, смена флотской формы на общеармейскую... Служба в гвардейском Черниговском истребительном авиаполку в г. Канске Красноярского края была намного прозаичнее и, кроме того, Сибирь - не Прибалтика.
В начале июня 1965 года ствольная зенитная артиллерия двух мотострелковых дивизий Сибирского военного округа приступила к сдаче своеобразного боевого экзамена на полигоне возле города Юрги. Для того чтобы все было натурально, как в настоящем бою, из 712-го гвардейского авиаполка в Толмачево переправили звено из четырех МиГ-17. В числе пилотов был и капитан Привалов.
Сухопутные зенитчики из 57-миллиметровых орудий обстреливали зеркальное отражение истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени подготовленности каждого из дивизионов. После такой имитации поражения воздушного врага Привалов, следуя на аэродром в Толмачево, и "покорил" Коммунальный мост.
На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четверых летчиков, прикомандированных из Канска, ждал "сюрприз". Согласно ряда приказов и наставлений, о чрезвычайном происшествии доложили по вертикали, и вскоре все, кому было положено по должности, узнали о невиданном со времен Валерия Чкалова случае. Доложили и министру обороны СССР, маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому.
Предчувствуя многочисленные громы и молнии с генштабовского Олимпа и близкую перспективу отдачи Привалова под трибунал, коммунисты полка спешным порядком исключили отчаянного летчика из рядов КПСС. А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.
Сейчас трудно сказать, почему министр обороны принял в отношении Привалова неожиданное решение. Может быть, понял маршал, что подобные пилоты в случае войны будут очень полезны родной авиации, а может, произошло что-то еще, но капитана Привалова приказано было не наказывать, а отправить в отпуск, а если уже был, то предоставить десятисуточный отдых при части! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, вскоре изменился и калибр звезд на погонах отчаянного пилота. Стал он командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.
Не забыли о чкаловском последователе и в столице - в начале 70-х майор, а потом и подполковник Привалов продолжил службу в учебном авиаполку в п. Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переучивания летного состава авиации ПВО. Лишь в 1977 году сердечно-сосудистое заболевание вынудило Валентина Васильевича покинуть летную службу. Оставаться в рядах армии он не мог и не хотел без любимой работы - пришлось уйти в отставку, хотя имелся вариант дослужить какое-то время на тыловой должности. В конце 80-х он перенес операцию по вживлению электростимулятора сердечной мышцы. В настоящее время Валентин Васильевич Привалов проживает в Москве.

Не каждому дано
.
Было бы неверно утверждать, что никто больше не пытался пролететь чкаловским маршрутом под мостом. Несмотря на запреты такие попытки в советской авиации имели место. Об одной из них уже можно рассказать. В конце 80-х годов в бомбардировочный авиаполк, дислоцированный возле города Комсомольск-на-Амуре, с запада был переведен старший лейтенант К. Вполне приличный летчик с достойной по тем временам биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов - то керосина нет, то еще чего. В общем, тосковали летчики по небу.
Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант следовал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Для иногороднего человека сидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик совершил экскурсию на такси. При проезде по Коммунальному мосту таксист рассказал, что, когда он был еще пацаном, пролетевший под фермами моста "МиГ" смыл его брюки в Обь. До этого летчик слышал всякие байки, но тут рассказывал "потерпевший". Сразу возникло желание повторить чкаловский трюк, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.
Целью был избран железнодорожный мост у поселка Пивань Хабаровского края. Средством - родной Су-24. На совершение трюка старлей уговорил и друга, капитана Р., ведь экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Больше месяца друзья рисовали схемы, высчитывали параметры, углы захода и прочее. Не поленились съездить к Пиваньскому мосту, но осмотреться на месте помешали моряки из подразделения внутренних войск, охранявшие важный объект.
Покорение моста решили совместить с полетом на полигон в районе Хабаровска. За сутки до предполагаемого полета нашлись "добрые" люди, доложили куда надо и даже приложили копии схем и расчетов при пролете моста, целых четыре варианта в зависимости от скорости ветра и прочих факторов. В итоге вместо аэродрома пилоты оказались в особом отделе авиадивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х годов старлей, не получив очередной звезды, подался в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную фирму.
Прошли годы, Коммунальный мост больше никто не покорил. Не появилась и памятная табличка, рассказывающая о событиях июня 1965 года.
.
Виктор МИНИН, специально для "Г-С"
Автор выражает признательность за помощь в подготовке материала полковникам в отставке Л.А. Агафонову (Новосибирск), Г.Ф. Селиванову (Москва), Ю.П. Макарову (Н. Новгород)

Ссылка

23 июня 1925 – 100 лет назад в Новониколаевске на сцене Рабочего дворца (ныне – театр «Красный факел») начались гастроли студии МХАТ (1925).

На суд зрителей были представлены

- «Елизавета Петровна» Д. Смолина трагикомедия из времен дворцовых переворотов, а также
- «Сказка об Иване-дураке» Л. Толстого,
- «Потоп» Ю.-Х. Бергера, «Гроза» А. Островского,
- «Младость» Л. Андреева.
Это стало значимым событием в жизни города.

Газета «Советская Сибирь» восторженно писала:


.
Смолин, Дмитрий Петрович
.

23 июля 1925 – 100 лет назад в Новосибирской почтово-телеграфной конторе был установлен первый коммутатор для междугородней телефонной связи.
.
Особая, двойная-тройная нагрузка ложится в начале двадцатых годов на телеграф. Поскольку почтовая связь в то время едва функционировала, все старались наладить междугороднее общение с помощью телеграфа. Поэтому еще долго для работников телеграфа оставался больным вопрос – кто и сколько имеет право передавать «по прямым проводам».
.
В эти же годы в городе начинает работать и междугородная телефонная связь. В 1924 году в докладе о состоянии связи Средне-Сибирского округа упоминается, что установлена телефонная связь «на телеграфных проводах» между пунктами: Новониколаевск-Камень, Томск-Тайга, Рубцовск-Локоть, Каинск-Барабинск. Одновременная работа телефона и телеграфа обеспечивалась с помощью фильтров, а прием фонического вызова осуществлялся на репродуктор или телефон. Междугородние телефонные связи обслуживались на коммутаторе городской телефонной станции, который был установлен в Новосибирской почтово-телеграфной конторе 23 июля 1925 года.
Это было фактическое начало работы Новосибирской междугородней телефонной станции (НМТС).
В 1927 году Новосибирск уже имел телефонную связь с Бердском, Верх-Ирменью, Каргатом, Колыванью, Маслянино и Черепаново.
А в период с 1928 по 1930 годы завершаются работы по подвеске воздушных цепей из цветного металла на участках: Москва-Свердловск, Новосибирск-Сталинск (ныне Новокузнецк).
.
Уже в 20-х годах в Сибири начали строиться радиотелеграфные приемо-передающие и приемные станции, обеспечивающие радиосвязь не только с Москвой, но и с административными центрами Сибири, Заполярья, Дальнего Востока, а также с заграницей.
Одна из таких станций была построена в 15 километрах от Новосибирска, вблизи разъезда Иня. Это была мощная стокиловатная станция, четвертая в СССР такой мощности.
Она была оснащена по последним достижениям радиотехники того времени.
В дальнейшем, на территории области строятся и другие, более мощные радиостанции..
(Новосибирск : энциклопедия. 2003. С. 514)