Рынок такси: игра по правилам и без
Плохого ничего нет для клиента. За стописят еще лучше.
И могуших себе позволить будет еще больше.
За сто еще больше.
За писят еще.
И тд.
А дальше конкурируйте с трамваем
.
И могуших себе позволить будет еще больше.
За сто еще больше.
За писят еще.
И тд.
А дальше конкурируйте с трамваем
.Вот и говорю, что для клиента ничего плохого нет. И для водителя тоже. Никто, никого не заставляет работать/пользоваться услугах тех диспетчерских которые не устраивают 
Попытайтесь описать этого "водителя"
Они ни там, ни там, ни там не работают.
Большинство из них работают на других работах.
Большинство из них работают на других работах.
А количество организаций, у которых заканчивается работа/начинается работа/происходит пересмена в период с 22 до 6 часов, и численность их персонала, как изменились, что сейчас и что было раньше?
Давай твою версию на сколько?
По мне так раз в три
По мне так раз в три
Ну уже хорошо, хотя моя версия скорее ближе к трижды три.А совокупное количество тех, кто профессионально работает в такси?
А совокупное количество тех, кто профессионально работает в такси?Если по твоим вводных, то триста тридцать три
Да ну тебя...
Парки не увеличились с тех пор по большому счёту, и те кто у тебя, скорпов и кабрио работал профессионально не клонировались. А везти нынче больше народу надо...
Парки не увеличились с тех пор по большому счёту, и те кто у тебя, скорпов и кабрио работал профессионально не клонировались. А везти нынче больше народу надо...
Да ну? Напомни мне хоть один парк в котором было "4500 опытных водителей" .
.Хорошо. Назови мне хоть одну диспетчерскую с которой сотрудничали 4500 водителей .
. не было таких.
Продолжим?
Да легко.Количество логотипов и профи на своих неизменно, количество народа, что нельзя вывезти общественным транспортом в десятки раз больше. Что делаем? Предлагаем пойти пешком, или каждый индивидуально ищет своего Васю?
Количество логотипов и профи на своих неизменно, количество народа, что нельзя вывезти общественным транспортом в десятки раз больше. Что делаем? Предлагаем пойти пешком, или каждый индивидуально ищет своего Васю?Ну по пунктам пересчитывать не будем, главное, что коэффициент меньше.
Ты мне про стоимость не объясняй. Давай обсудим, что произошло со стоимостью мобильной связи лучше.На вопрос ответь поставленный - как вывезти всех? 
Ты мне про стоимость не объясняй. Давай обсудим, что произошло со стоимостью мобильной связи лучше.
На вопрос ответь поставленный - как вывезти всех? На от.
На такси, кому средства позволяют .
Служебный транспорт наконец.
Личные авто.
Что-то забыл?
На такси, кому средства позволяют
.Служебный транспорт наконец.
Личные авто.
Что-то забыл?
ОТ - не ходит.
Средства - оклад пятёрка, чаевые как придётся, ночевать в кабаке на лавке?
Нет служебного транспорта. Т.е. всё таки предлагаешь каждому своего Вачю завести?
Не накопили на них, а кредит не дают.
Пешком забыл и на собствнном коне
Средства - оклад пятёрка, чаевые как придётся, ночевать в кабаке на лавке?
Нет служебного транспорта. Т.е. всё таки предлагаешь каждому своего Вачю завести?
Не накопили на них, а кредит не дают.
Пешком забыл и на собствнном коне
точно и для здоровья полезно, если не опасно.При окладе в пятерку, на такси за 120 рэ не шикарно?
Ну ты то помнишь ещё минималку в 48-50 днём и 54 рубля ночью и 2-3 рубля минута, или уже забыл?
я все таки считаю, что такой осмотр должен быть, и должен не быть формальным. ну вот так считаю. как сделать его не формальным - это уже второй вопрос. смысл в этих контролях - ровно тот же, что и в моем примере с бабушкой и самогоном - если ты гонишь самогон сам, пьешь его сам, как максимум - угощаешь друзей или продаешь соседу две бутылки в месяц из-под полы, то получать кучу разных бумажек не нужно. Но как только ты этот самогон пытаешься превратить в продукт (сдать на реализацию в торговку), которым будет пользоваться неограниченный круг лиц, то государство должно тебя обязать делать это безопасно для этого неопределенного круга лиц, и контролировать (не фиктивно) твою работу, потому как если ты делаешь что-то для себя и друзей, то твой ограничитель жадности - совесть, то здесь роль контролирующего чувства будет играть государство в лице проверяющих и карающих органов
а про штаты - так у них если что по вине таксиста случится, там суд не такие компенсации насчитывает только влет, люди знают что будет случись чего, и это их стимулирует на то чтобы всеми силами избегать работы с похмела, под кайфом или на раздолбанном ведре. Потому что если поймают - сесть можно надолго и вполне реально, и должным остаться сумму шестизначную, если повезет что не семизначную, которую будут выплачивать еще праправнуки. Или реформируя законы о такси нам предлагается еще и реформировать судебную систему?
а про штаты - так у них если что по вине таксиста случится, там суд не такие компенсации насчитывает только влет, люди знают что будет случись чего, и это их стимулирует на то чтобы всеми силами избегать работы с похмела, под кайфом или на раздолбанном ведре. Потому что если поймают - сесть можно надолго и вполне реально, и должным остаться сумму шестизначную, если повезет что не семизначную, которую будут выплачивать еще праправнуки. Или реформируя законы о такси нам предлагается еще и реформировать судебную систему?
всех денег не заработать, а если пытаться запихать в рот торт целиком, можно рот порвать
поверь, если у тебя есть _подконтрольные_ _управляемые_ водители и запланированные (прогнозируемые) периоды повышения спроса, а так же как и запланированные (прогнозируемые) периоды снижения оного, то оптимизировать загрузку водителей все равно _можно_. к примеру через жесткое расписание скользящих смен.
я все-таки останусь при своем мнении, так как аргументов я не услышал
поверь, если у тебя есть _подконтрольные_ _управляемые_ водители и запланированные (прогнозируемые) периоды повышения спроса, а так же как и запланированные (прогнозируемые) периоды снижения оного, то оптимизировать загрузку водителей все равно _можно_. к примеру через жесткое расписание скользящих смен.
я все-таки останусь при своем мнении, так как аргументов я не услышал
В наших реалиях, к сожалению, должен. Но эффективным он будет только в случае либо независимости осматривающих-выпускающих (что практически нереально и бесполезно с точки зрения коррупционной), либо при ответственном подходе хозяев предприятия... Короче не будет он эффективным никогда. Но он необходим. Парадокс
а еще были 3-и смены на производствах
а раньше в городе не было 600 тысяч транспортных средств на руках, и это число увеличивается на 30-40 тысяч в год
ну пока их можно дешево возить на такси их и будут возить на такси
как толкьо это станет дорого - ты не поверишь, ни один гигант не закроется, или не начнет работать до 19-00
проблема решается сейчас вообще просто: наверняка, наверняка среди заканчивающих поздно найдется хотя бы часть людей, которым по пути с кем нибудь, и есть кто-то на машине (их в городе ставить уже негде )
что помешает доплачивать сотруднику X тысяч в месяц чтобы он с поздней смены, с которой едет сам еще и отвозил коллег, которым по пути? График составить, опрос провести, организовать процесс - и о чудо! Все окажутся по домам, дешево и без проблем
можно нанять "служебку"-газель/автобус - автобусники с удовольствием заключают договора, когда рано утром перед выходом на линию рейсовый автобус превращается в служебный и наоборот вечером
а раньше в городе не было 600 тысяч транспортных средств на руках, и это число увеличивается на 30-40 тысяч в год
ну пока их можно дешево возить на такси их и будут возить на такси
как толкьо это станет дорого - ты не поверишь, ни один гигант не закроется, или не начнет работать до 19-00
проблема решается сейчас вообще просто: наверняка, наверняка среди заканчивающих поздно найдется хотя бы часть людей, которым по пути с кем нибудь, и есть кто-то на машине (их в городе ставить уже негде
)что помешает доплачивать сотруднику X тысяч в месяц чтобы он с поздней смены, с которой едет сам еще и отвозил коллег, которым по пути? График составить, опрос провести, организовать процесс - и о чудо! Все окажутся по домам, дешево и без проблем
можно нанять "служебку"-газель/автобус - автобусники с удовольствием заключают договора, когда рано утром перед выходом на линию рейсовый автобус превращается в служебный и наоборот вечером
нельзя никуда прийти если не идти
Ну почему нельзя. Можно прийти в тупик.
Они скинули этот процесс на сторону лет 8-9 назад, ты не поверишь - оказывается, если ты занимаешься торговлей, тебе интереснее ей и заниматься, а не создавать инфраструктуру, обслуживающую служебные микроавтобусы или устривающую лотерею с личными авто сотрудников, которые имеют способности болеть, а машины ломаться.Единственный адекватный вариант с автобусами, но там увеличивается время дороги домой, что очень плохо, плюс под вопросом как распределяется рабочее время водителей и сколько они будут проводить за рулём, если автобусы начнут развозить ещё и персонал в массовом порядке.
Единственный адекватный вариант с автобусами, но там увеличивается время дороги домой, что очень плохо, плюс под вопросом как распределяется рабочее время водителей и сколько они будут проводить за рулём, если автобусы начнут развозить ещё и персонал в массовом порядке.Алексей, тут не все так просто. Можно играться количеством персонала в неудобное время, опять же - если ты занимаешься торговлей не в формате магазина у дома а в формате гипермаркета, то поверь, проблем со обслуживанием служебки будет не так много как ты описываешь, прям конец света какой-то наступает без такси
можно принимать местный персонал, если таковой наличествует, можно делать полность ночные смены по принципу день-ночь-48, на ночь уменьшать персонал, составляя расписание так, чтобы дневная и ночная смены менялись внахлест в часе пик (если работаете 24х7), тогда ночная смена уедет утром на странспорте, приедет на транспорте, а вечерняя тоже уедет на последнем транспорте - все проблемы решаемы. просто мотивации их решать при текущих тарифах такси их нет, но если тарифы изменятся, то все свои проблемы такие бизнесы быстро найдут как решить.
можно принимать местный персонал, если таковой наличествует, можно делать полность ночные смены по принципу день-ночь-48, на ночь уменьшать персонал, составляя расписание так, чтобы дневная и ночная смены менялись внахлест в часе пик (если работаете 24х7), тогда ночная смена уедет утром на странспорте, приедет на транспорте, а вечерняя тоже уедет на последнем транспорте - все проблемы решаемы. просто мотивации их решать при текущих тарифах такси их нет, но если тарифы изменятся, то все свои проблемы такие бизнесы быстро найдут как решить.
Чувствуется богатый профессиональный ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт набора персонала в супермаркеты, не уступающий ПРАКТИЧЕСКОМУ опыту организации перевозок в такси. 
кстати, у тебя тоже видимо большой ПРАКТИЧЕСКИЙ опыт решения проблем технического учета чего-либо в информационных системах
я там видел как ты предлагал майора нанять чтоб 20 диспетчерских контролировать
я там видел как ты предлагал майора нанять чтоб 20 диспетчерских контролировать
А можно я себя великого процитирую?
Не работаетАлексей в "корпоративных клиентов" (читай развоз персонала ночных заведений и круглосуточных маркетов) верит святоИ искренне, похоже, убежден, что это правильная категория потребителей услуг такси
Блин... да не наши это люди!Никогда на них бизнес такси не опирался и не возможно на них заработатьни водителям ни их "хозяевам" когда ж уже дойдет та?
Не работает
Алексей в "корпоративных клиентов" (читай развоз персонала ночных заведений и круглосуточных маркетов) верит святоИ искренне, похоже, убежден, что это правильная категория потребителей услуг таксиБлин... да не наши это люди!
Никогда на них бизнес такси не опирался и не возможно на них заработатьни водителям ни их "хозяевам" когда ж уже дойдет та?я полностью поддерживаю эту мысль
Алексей нет - ну так его и не убедить
Алексей нет - ну так его и не убедить
Решат. Ты про другое скажи, кто в итоге больше заработает?
20 диспетчерских, 4-5 платформ. Там майора не надо, достаточно убедиться, что твоё рабочее место и права доступа настроены верно и не сливаются заявки на невидимый тебе сервер. Так что мимо. По крайней мере я не буду фантазировать, что с лёгкостью найду кассиров, готовых в 23 часа самостоятельно удаляться с рабочего места на Димитровском мосту.
какая разница. в конторе есть служебный транспорт, город-городок, ездит, нормально все. или он какой-то другой для пекарей и кассиров должен быть?
опять же - недавно один "рейс" оптимизировали - из за невысокого количества пассажиров заменили на такси (МГ если не ошибаюсь). Один рейс! Один! Остальные возит служебка! И ты не поверишь, если она это делает, то это - выгодно!
Шах и мат?
опять же - недавно один "рейс" оптимизировали - из за невысокого количества пассажиров заменили на такси (МГ если не ошибаюсь). Один рейс! Один! Остальные возит служебка! И ты не поверишь, если она это делает, то это - выгодно!
Шах и мат?
п. 5, ты выше предлагал решения, которые невыполнимы с учётом ситуации на рынке труда в части рядового персонала маркетовтут нельзя с тобой сравнивать.
тут нельзя с тобой сравнивать.возможно. но это не значит что существует ЕДИНСТВЕННОЕ И НЕЗАМЕНИМОЕ решение элементарной транспортной проблемы, как ты нам тут рассказываешь, что без такси все умрут