Рынок такси: игра по правилам и без - Страница 18 - обсуждение на форуме НГС Новосибирск

экспериментатор

20 апреля 2016

Нет.
Но некоторые стали гибче подходить к ценообразованию.
Типа 19 - от ЗаеПарка до пл. Калинина = 20 руб., хотя маршрут такой длины, что ценник на нём 25 руб.
Автобус есть с Троллейки до Маркса, где ценник 17 руб., вместо разрешённых 19 руб.
Кооперироваться замучаешься. :biggrin:

Хотя, у меня была пара случаев, когда попутно кооперировался с совершенно незнакомыми людьми и делили оплату напополам.

Ответить

M

Mishor

veteran

20 апреля 2016

Алексий

Заказываешь Гетт-минимум на Речной в Академ.
Господа, таксо по 80 руб. с носа! :biggrin:

до подъезда!!! :live:

С кондером, добрым и вежливым водителем на хорошей, чистой, не прокуренной машине. :бебе:

Ответить

awers

activist

20 апреля 2016

Mishor

Если приедет

Ответить

Алексий

экспериментатор

20 апреля 2016

Mishor

с табличкой там встать? побьют же

Ответить

M

Mishor

veteran

20 апреля 2016

awers

Что не день - то рекорд! Значит приезжают. :biggrin:

Ответить

M

Mishor

veteran

20 апреля 2016

Алексий

Кого бить будут? Клиента такси, захотевшего подвести 2-3 человека по пути? :biggrin:

Табличку не надо - добрый, располагающий голос. За 5 минут бесплатного ожидания, думаю 2-3 человека пожелают ехать. А может еще и кастинг попутчиков придется провести. :biggrin:

Ответить

Г

Глеб_Отмазкин

experienced

25 апреля 2016

_Виктор_

Позиция агрегаторов и Дс понятна- хотим и дальше кататься на саночках, но что бы эти саночки для нас и дальше таскали другие.
Как я понимаю, эта лафа для дс и а заканчивается.
Ну не щяс, так через год - два окончательно.

Ответить

Сергей08

experienced

26 апреля 2016

Глеб_Отмазкин

Ага. И я вижу два варианта развития событий. Они таки сговорятся по ценам, установят приемлемые, потом начнут их (цены) задирать, потом найдется очередной штрейбрехер и опустит цену. И все пойдет на новый круг. И второй вариант - приснопамятный ТАКСИ КОНТАКТ, которого они так боятся, что даже отрубили тут его ветку. Вероятно даже одновременное сосуществование обоих вариантов, впрочем явно недолгое. Впрочем возможен и третий - ГЛОБАЛЬНОЕ вмешательство ГОСУДАРСТВА. Ну в этом случае давать какие то прогнозы моей головы не хватит.

Ответить

alextnt

guru

26 апреля 2016

Глеб_Отмазкин

на саночках

Ответить

Г

Глеб_Отмазкин

experienced

26 апреля 2016

Сергей08

Впрочем возможен и третий - ГЛОБАЛЬНОЕ вмешательство ГОСУДАРСТВА. Ну в этом случае давать какие то прогнозы моей головы не хватит.

Это единственный вариант, ибо пресловутое "саморегулирование" ни к чему хорошему рынок такси не привело. Я даже не представляю, как например Яндекс такси теперь сможет поднять тарифы, ему теперь уже никто не даст выйти даже на себестоимость. Увольнение их новосибирских дебилов - руководителей проблему не решит.
С другой стороны государству в ближайший год-два тоже будет не до такси. Щяс законодательная и исполнительная власть уйдёт на летние каникулы, осенью перевыборы в ГД. А там выборы нового президента

Ответить

Cabana

guru

10 мая 2016

_Виктор_

С точки зрения ГУЯ, водители, перевозящие пассажиров и багаж на единственном принадлежащем им автомобиле, являются ненадёжными и слабопредсказуемыми: рабочий день у них непродолжителен, в пробки по фиксу они работают крайне неохотно, "ковыряются" в заказах, сотрудничают с несколькими СЗТ, то есть являются излишне независимыми, нелояльными. Вдобавок, они очень чувствительны к провозному тарифу.

Яндекс решил создать альтернативную реальность: нанимать безлошадных водителей на принадлежащие компаниям-партнёрам автомобили на условиях окладно-повремённой системы оплаты труда. Расходы на топливо и ремонт автомобиля несёт компания-партнёр. Водителю в этом случае абсолютно плевать на тариф и издержки, он низведён до положения отельного лифтёра (с соответствующим размером заработка). Компания-партнёр, несмотря на низкий тариф, добивается круглосуточной эксплуатации автомобилей и размера суточной выручки, позволяющего компенсировать издержки на содержание парка, оплату труда водителей, кредитные/лизинговые/страховые платежи и получить некоторую долю прибыли. С последним пунктом есть некоторые сомнения, ну да не об этом речь.

Так вот, учитывая вышесказанное, лично я подозреваю, что СЗТ, использующие описанную схему деятельности, ведут таким образом борьбу не только и не столько с конкурирующими СЗТ, сколько с независимыми водителями, требующими справедливой оплаты оказываемых ими услуг.

Слабое место яндексоподобных компаний и их партнёров - гарантии соблюдения трудовых прав наёмных водителей. Для ГУЯ использование заёмного труда запрещено с 01.01.2016 г., а компании-партнёры вообще не считают себя связанными трудовыми отношениями с водителями, прикрываясь липовыми договорами аренды автомобилей. И напрасно, ибо то, что за ГУЯ с партнёрами ещё не пришли - это не их заслуга, а чья-то недоработка.

Ответить

Е

Евгений661

guru

10 мая 2016

Cabana

Не уче того, что компании-партеры, что авто сдают, работают в минус- возможно, яша их дотирует.. В скором скоро свежие авто на бич тарифах закончатся.. и яндекс займет место где-то между максимкой и зеброй..

Ответить

wilis

experienced

20 мая 2016

_Виктор_

Только жесткое лицензирование может как-то навести порядок с ценообразованием в такси. Кто плотно в теме - лицензируются, лишние отвалятся. Отвалятся лишние, кто выехал на часок покрутиться, заработать на бензин и хватает всё подряд. Почему этим (лицензированием) жестко не занимаются у нас - непонятно. Такие бабки крутятся в этой сфере и налоги летят мимо кассы. В Белоруссии же решили этот вопрос: словили - авто изъяли. Как во Франции вряд ли получится сделать: количество лицензий строго регламентировано, лицензия стоит ахренительных бабок, но взять её можно, если кто-то вышел и освободил место. Правда, и там народ завизжал, как появился убер ))
Ещё вот непонятно, почему в Москве-то с ценообразованием довольно сносно. На праздниках от Лидера сажу мужика на Шевченковском ж/м, ехать - Шамшиных 90/5, центр перекрыт, поехал через Ниву. Еду, грущу по-тихому: 140 руб заказ, да ещё такой круг резать...
- Ну, цены у вас...
- Откуда сам-то?
- Из Москвы. Поездка минимум - 300 рэ у нас.
Да, вот, говорю, Москва и лезет на наш рынок - демпингуют...
Выходит, подает пятисотку:
- 250 возьми.
Я аж чуть не разрыдался ))
Ну, понятно, Москва большая, так ведь и предложений, должно, соответственно

Ответить

bombila1

activist

20 мая 2016

_Виктор_

Видимо,что уничтожение рынка такси это государственная программа!? :спок:

Ответить

Е

Евгений661

guru

20 мая 2016

bombila1

Государству не до такси, которого уже и не осталось.. Возят дешево- народ доволен.. Проблеммы и нет.. Ну а водители сами виноваты- никто ведь не заставляет..

Ответить

Cabana

guru

21 мая 2016

_Виктор_

Эта доля равна 100%.

Чушь собачья.

Если немного отстранённо взглянуть на положение, сложившееся на рынке легковых пассажирских перевозок, можно заметить, что оно в точности повторяет взаимоотношения между крупными ритейлерами и производителями товаров массового спроса (как продовольственных, так и нет). Крупные торговые сети вроде Икеа, Ашан, Лента и др. готовы предоставлять производителям полки и прилавки своих гипермаркетов только в том случае, если входная цена предлагаемых товаров будет минимальной, но при условии соответствия качества этих товаров определённым стандартам. Альтернативы у производителей, как правило, нет - создать собственную розничную сеть могут позволить себе очень немногие промышленники. Чтобы сохранить хоть какую-то рентабельность производства, производители вынуждены снижать качество товаров до минимально допустимых пределов.
Иногда, перед очередными выборами, власти делают вид, что требуют от сетевиков соблюдать интересы производителей, обескровленных низкими закупочными ценами, коммерческой коррупцией и высокими процентами по кредитам. Иногда политические шаги правительства, вроде эмбарго против импорта продовольствия, по счастливому совпадению оказывают поддержку местному производителю.

Кому придёт в голову выставить производителей ответственными за сложившуюся ситуацию?

Проводя аналогии, следует представить в роли ритейлеров - ГУЯ, в роли производителей - владельцев парков и автомобилей, в роли покупателей в гипермаркетах - пассажиров. Ритейлеры (агрегаторы) создают розничные гипермаркеты (мобильные приложения), где товары (услуги по перевозке пассажиров и багажа легковым транспортом) предлагаются покупателям (пассажирам) по низким ценам и с минимально допустимым качеством. Производители (владельцы автомобилей) за право быть представленными в гипермаркетах (мобильных приложениях) выплачивают ритейлерам (агрегаторам) бонусы (плату за пользование приложением). Ритейлеры (агрегаторы), помимо этого, получают доход в виде разницы между закупочной и продажной ценой товара (процент или фикс за диспетчерские услуги). Покупатели (пассажиры) покупают товар (пользуются услугой), будучи часто недовольными его/её качеством, однако не отказываясь от них, ибо дёшево. Производители (владельцы автомобилей) пытаются сократить свои расходы, предоставляя товары (услуги) всё более низкого качества (случае с такси - приобретение всё более дешёвых авто, сокращение зарплат наёмных водителей, установка ГБО, экономия на безопасности и прочее).

Однако, в отличие от торговли, сфера перевозок легковым транспортом не является объектом пристального внимания власть предержащих, поскольку, в отличие от промышленности, не относится к числу стратегически важных для экономики страны и потребительского рынка. По этой причине таксисты, в отличие от агрегаторов, не могут похвастаться наличием лоббистов ни в одной из ветвей власти - это просто финансово неинтересно для законодателей во всех регионах РФ, кроме Москвы и СпБ. В этом и только этом состоит причина бесправия перевозчиков.

Ответить

Intolerate

activist

21 мая 2016

Cabana

Чушь собачья
. В этом и только этом состоит причина бесправия перевозчиков.

Снижение цен на услуги такси, демпинг в сфере такси : а кто же в этом виноват, либо есть экономическое обоснование,да давайте возить за пять рублей километр, я так думаю отбоя от клиентов не будет!
Бесправие перевозчиков, что это- булка с маслом , взяли и сьели? Да нет, сейчас профсоюза и рынок отдан на растерзание злым и алчным бандитам, снимающим сливки с этого растерзанного и бесхозного пирога под названием рынок такси , который только в нашем славном городе в 2014 году оценивался экспертами 3 млрд руб.
Снизили тарифы перевозчики, а кто они - 90 % нелегальные предприниматели бомбилы , получающие заказы на перевозку у диспетчерских служб, кричащих на каждом углу о честности своей работы и качестве услуг.
Просто это , я считаю, как и везде у нас в Раше, коррупционные схемы работают: все и все знают и понимают , но сделать никто нечего не может.

/п.9/

Ответить

Cabana

guru

21 мая 2016

Cabana

А ещё агрегаторы, в отличие от ритейлеров, не желают брать на себя ответственность за ненадлежащее качество оказываемых услуг.

Ответить