вот только не надо про тонкий лед, за который шипы не цепляются цепляются, поверьте.
нормальная шиповка - липучка+шипы. всякие паганки, камы и медведы в расчет не берем.

Фсё! Мы договорились до того, что зимняя резина зимой тормозит лучше летней. Можно останавливаться )))))))

далековато. меня Бердск/Академ интересуют.

ИМХО
2. Мы зимой 50% ездим по асфальту и нормально, шипы не раскидываем.

ИМХО
2. Мы зимой 50% ездим по асфальту и нормально, шипы не раскидываем.

Мне кажется шипы больше вылетают из-за всяких мелких ямок,выщерблен во дворах, гравийки типа как на Медведице, зимой такие залеплены снегом, шипы не сдираются об острые края, ИМХО

ИМХО
Надеяться на шипы в такую погоду так же абсурдно, как и бояться раскидать шипы по асфальту.
1. Тонкий слой льда на дороги для шипов как железо по которому они скользят.
2. Мы зимой 50% ездим по асфальту и нормально, шипы не раскидываем.

Если переобуваться, то на липучку, т.к. она за лед цепляться будет в отличии от шипов.
Но на самом деле надо менять стиль вождения на зимний, а не колеса.

ИМХО
Надеяться на шипы в такую погоду так же абсурдно, как и бояться раскидать шипы по асфальту.
1. Тонкий слой льда на дороги для шипов как железо по которому они скользят.
2. Мы зимой 50% ездим по асфальту и нормально, шипы не раскидываем.

Если переобуваться, то на липучку, т.к. она за лед цепляться будет в отличии от шипов.
Но на самом деле надо менять стиль вождения на зимний, а не колеса.

Что есть тонкий слой льда ?Разве шипы не разбивают этот тонкий слой льда ?

а вы не в курсе что шиповка на асфальте может такими же вложениями обернуться ? Особенно сейчас, когда народ еще не перешел на зимний стиль езды и гоняет по летнему.

На шипах по асфальту весьма скользко ездить с летним стилем воздения.

Фсё! Мы договорились до того, что зимняя резина зимой тормозит лучше летней. Можно останавливаться )))))))

Ну шо... Завтра уже среда.
А будет ли снег?

Не пора ли, в сам деле, переобуться?

Не в курсе, расскажи

Завершают программу самые варварские для зимних шин испытания: имитация объезда неожиданно возникшего препятствия — «лосиный тест» на сухом асфальте — и замеры тормозного пути на мокром асфальте. Тут фавориты зимних тестов меняются местами с аутсайдерами. Нешипованные шины Dunlop и Goodyear с повышенной твердостью резины протектора обеспечивают автомобилю минимальный тормозной путь и помогают совершать маневры в критической ситуации. Так, тормозной путь Альфы со скорости 80 км/ч на шинах Dunlop SP Winter Sport 3D составляет 30,7 м, а на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 5 — 38,4 м. Расплата за зимние свойства продолжается. Впрочем, шины Nokian здесь не самые худшие: максимальный тормозной путь на счету нешипованных шин Vredestein Nord-Trac. Они же меньше других понравились экспертам при выполнении «лосиного теста». Это, кстати, развеивает миф о том, что шипованные шины на асфальте обязательно проигрывают нешипованным. Если мы говорим о скандинавском варианте «фрикционных» шин, то они, наоборот, ведут себя на асфальте хуже шипованных. Протектор таких покрышек выполнен из мягкой резины, которая плохо держит высокие нагрузки. А вот шины без шипов, предназначенные для Центральной Европы — в нашем тесте это Dunlop и Goodyear, — на асфальте работают лучше шипованных. Причем основная причина их успеха именно в твердости резины, а не в отсутствии шипов.

В то же время при езде по асфальту и в теплую погоду зимнее «вооружение» отрицательно влияет на сцепные свойства, поэтому ухудшаются устойчивость и управляемость автомобиля, увеличивается его тормозной путь. Таким образом, данные шины не очень подходят для Центральной Европы с ее мягкой зимой – околонулевыми температурами и малым количеством снега. Здесь протектор шин должен хорошо выполнять свои функции как на снегу и льду, так и на сухом и мокром дорожном покрытии. Кроме того, автобаны в этой части Европы зимой не всегда покрыты снегом, поэтому покрышки должны обеспечивать хорошую управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Совместить все эти характеристики в одной шине на практике очень сложно. Приходится жертвовать «зимними» свойствами. Но зато европейская резина намного лучше ведет себя на асфальте как при минусовой, так и при плюсовой температуре (от 0 до +7ОС). Конструктивно это достигается менее плотной нарезкой ламелей, специальным составом резины протектора и характером его рисунка.

Ездить на шипованных покрышках по чистому асфальту не рекомендуется. В первую очередь из-за перегрева шипов. Нагреваясь (как обычно) при трении о края гнезд в резине, эти металлические детали не охлаждаются снегом или льдом. Обдув набегающим воздухом снижению их температуры способствует мало, поскольку площадь выступающей на поверхность части шипа незначительна. В таких условиях шип нагревается настолько, что резина в месте соприкосновения с ним теряет свои эластичные свойства. Гнездо ускоренно разбивается, шип уже не может функционировать нормально и со временем выпадает. То есть, на асфальте шипы не столько тупятся, сколько быстрее разбивают свои гнезда и выламываются.