Я как раз обучался водительскому мастерству более 30 лет назад.
.....
4. Обучение езде на автомате- большое зло. Только на кочерге, с троганьем с ручника в гору и торможением двигателем!
5. Каждый курсант (особенно женского пола) в течение обучения минимум пару раз должен заменить колесо на запаску (и обратно), прикурить своё авто от чужого, потаскать на верёвке другого и поездить на ней сам.

догонишь и едешь в метрах 50 в ожидании достаточного окна на встречке.

Потом и идет такое обилие глупых ДТП с вылетом из колеи, разворотом после нажатия на тормоз в повороте и тд.

Причем, вам, предполагаю, проще ускориться с 60 до 90, чем с 90 до 120.

Зря ерничаете, все правильно написано. Все эти обучения сразу халяве с автоматом, абсом, курсовой устойчивостью и прочими удобствами есть зло, потому как человек научается не водить машину, а просто давить на педальки и как-то крутить рулем. Потом и идет такое обилие глупых ДТП с вылетом из колеи, разворотом после нажатия на тормоз в повороте и тд. Все эти вещи в обучении нужны не с целью помучиться с древними технологиями, а с тем, чтобы возникло мало-мальское понимание процесса, тогда потом хоть на автомате, хоть на мехе, хоть на чем едь - понимание есть, шансы избежать большинства аварийных ситуаций в разы выше. Ну а умение поменять колесо, прикурить, поменять лампочку в фаре, подкачать шину - это просто необходимый минимальный набор навыков водителя, которым нынче не все обладают как выяснилось. Вот вы, судя по вашему комментарию. этого не понимаете...

1. Ограничить погружение в прошлое неким разумными границами. А то, где-то уже безпилотные машины ездят, а у нас народ продолжает гордиться своим умением жать на сцепление. Можно еще гордиться лихим умением пользоваться счётами, а не калькулятором.

Пример для вас. Вот, вы, лично, Фортран изучали?

2. "Для понимания процесса" - действительного понимания - надо так же действительно идти до самых истоков этого процесса. До горизонта, в общем.

"Прикурить, поменять", конечно - да. Но, опять же, прогресс... или вражеские технологии. Сейчас уже (!), некоторые лампочки без ямы не поменяешь, а лет через n, может, и подкачать колесо без дилера не получится - технически.
Текущие тенденции развития общества потребления постепенно отсекают возможности такого несанкционированного рукоблудия.

Пока ждешь окна - никакой разницы. А когда дождешься - есть разница, где ускоряться, в своей полосе или на встречке. Когда встречка уже почти прошла, разгон начинается в своей полосе с тем рассчетом, что когда достаточно разгонишься и приблизишься к впереди идущему, то встречка будет свободна и я без проблем на нее уйду. При чем здесь вообще

Причем, вам, предполагаю, проще ускориться с 60 до 90, чем с 90 до 120.

? За счет их подтормаживания мне приходится значительно скидывать скорость, обороты падают с тех, когда у меня максимальный крутящий момент,....

1. Ограничить погружение в прошлое неким разумными границами. А то, где-то уже безпилотные машины ездят, а у нас народ продолжает гордиться своим умением жать на сцепление. Можно еще гордиться лихим умением пользоваться счётами, а не калькулятором.

Речь не в умении жать на сцепление, а в более глобальных вещах, которые вы понять не можете. Калькулятор - вещь такая, удобно конечно, а ну как он сломается/потеряется/батарейка сядет? И вы совершенно беспомощны окажетесь, в отличие от чувака со счетами.

Пример для вас. Вот, вы, лично, Фортран изучали?

Да . Серьезно.

2. "Для понимания процесса" - действительного понимания - надо так же действительно идти до самых истоков этого процесса. До горизонта, в общем.

Приведенные вами истоки в современных принципах вождения не участвуют, так что мимо.

"Прикурить, поменять", конечно - да. Но, опять же, прогресс... или вражеские технологии. Сейчас уже (!), некоторые лампочки без ямы не поменяешь

Это правильно, когда вы с ускорением подскакиваете под задницу впереди едущего и тут же собираетесь его обгонять.

А если уже догнали и едете за ним равномерно, окна ждете, то для "оборотов" совершенно без разницы - с 60 до 90, или с 90 до 120.
Плюс к этому - при одинаковой разнице скоростей, на исходных 60 (ваших и обгоняемого) для обгона потребуется меньше времени, чем на исходных 90.

И совсем уж под задницу не подскакиваю, всегда остается свобода для маневра в случае чего. Ну и когда просто ровно едешь за кем-то, нажатие на тормоза в принципе особо ни на что не влияют, просто создают небольшой дискомфорт: согласитесь, куда приятнее ехать с постоянной скоростью, нежали периодически дрюкать тормоз, отслеживая стопы впереди идущего, одновременно карауля встречку.

"Прикурить, поменять", конечно - да. Но, опять же, прогресс... или вражеские технологии. Сейчас уже (!), некоторые лампочки без ямы не поменяешь

Какие прогрессивные и вражеские технологии вы предлагаете использовать при прикуривании, и замене колеса, особенно если это самое колесо придется менять в поле или лесу?

Вы не понимаете, что жизнь сложнее, чем вам кажется. И фортран изучала не потому, что он был в программах, а потому, что мне надо было разобраться в нем для работы - представьте себе, в разных производствах еще существует куча поддерживаемых программ на всяких разных языках, не думайте, что все пару раз в год переписывется с использованием новых технологий. И в счетах понадобится - разберусь. Вы же видимо слишком молоды и считаете, что с появлением новых технологий старый опыт надо тут же забывать, напрочь не понимая, как он может использоваться в современном мире. Но только это ваше непонимание не меняет ровным счетом ничего . Кстати, про это есть байка про зависимость размеров ракетных двигателей от ширины лошадиной задницы, где наглядно все показано

п.9
А вот тут в корне не согласен на механике на четверной передаче, подхват на скорости 90 осуществляется лучше чем на той же передаче на скорости 60, за счет более высоких как раз таки оборотов и большего крутящего момента.

Вам сколько лет?
Я говорю о процессах. Чтобы их понимать, надо их хотя бы понаблюдать, чтобы появилась возможность к некоторой экстраполяции.
Всё постепенно становится незаменяемым и неремонтируемым (да здесь, через тему все говорят - вот ТОГДА машины делали надолго, а сейчас.... ыыыы)
Когда-то, телевизор, если перестал работать - ты пошел в "Орбиту" (не путать с орбитом), купил лампу вместо сгоревшей - он дальше работает. А сейчас, если у тебя "плазма" чота работать перестала?...
Вот, то-то.

п.9

п.9

А в глобальном плане меха очень даже хорошо помогает пониманию авто, где стоит воткнуть повышенную передачу, где пониженную, как тормозить двигателем и когда это стоит делать вместо использования педали тормоза, приучает стоять с зажатым тормозом в горку, и так далее.

Ну, с такими взглядами (не по этой цитате, а обобщенно), вам придется до конца жизни чему-то удивляться - и не в лушем смысле этого слова.

Ну, с такими взглядами (не по этой цитате, а обобщенно), вам придется до конца жизни чему-то удивляться - и не в лушем смысле этого слова.

Придерживаюсь похожих взглядов, и этот вывод мне кажется довольно странным. Как раз понимание сути происходящего и знание истории развития технологии помогает быть готовым к следующему её шагу. А вот люди да, удивляют снова и снова — и не в лучшем смысле этого слова.

.....