Не могу определиться в какое дело вложиться.
у меня 2ГИС обновился, не 1866, а уже 1876 
В общем, 1 цирюльня на 860 человек
Если отбросить топ376 и добавить приём мастеров на дому и на выезде, то основным по количеству оставшимся 1500 точкам в день достанется не просто грустный, а очень грустный оборот.
Так что в этом смысле в целом столь высоко конкурентная отрасль с эластичным спросом - действительно, внимания не стоит.
Аминь. Лучше магазин с сайрой открыть. Или диспетчерскую такси. Вот где и обороты дикие, и конкуренции нет. 
диспетчерскую такси нет. В той отрасли сейчас актуально проектировать не выплатить лизинг / кредит и насдавать по дешману альмер импортированным из Средней Азии водителям.На одной сайре не выехать.
Но, там сходимость экономики будет.
мне поровну на Ваш бизнес, просто сходимость у Вас на одном из 376 салонов с историей и с Вашими опытом и локацией не равно сходимости у 32-летнего юриста-офисного работника на другом салоне.Вы про альмеры зато я вижу чрезмерно много знаете
Отбить за полтора года одну альмеру при 1000 в день 
Причём тут ТС? Ещё раз.
Выше вы утверждали, что салон красоты в арендованном помещении (вообще любой) по определению не может быть прибыльным. На самом деле, может, очень большое их количество прибыльны.
Выше вы утверждали, что срок жизни салонов красоты 1-3 года и дольше они почти никогда не живут. На самом деле, значительное их кол-во существует десятилетиями.
И ещё там было несколько подобных ваших утверждений, которые не соответствуют действительности.
Теперь уже даже вы дошли до того, что 20 % салонов всё-таки прибыльны (не понятно, откуда взялась эта цифра, но тем не менее). Несколькими сообщениями ранее, по вашим же словам, это было не возможно.
Высчитывать кол-во предприятий тематики на душу населения занятие небесполезное, но делать выводы об обороте и прибыли на основе только этого показателя слегка самонадеянно.
Закуток где-нибудь в подвале "хрущёвки", в котором работает только одна хозяйка и стрижёт пенсионеров за 300 рублей, и какой-нибудь модный барбершоп, где самая дешёвая стрижка начинается с 2500 рублей, согласно 2ГИСу относятся к одной категории. Ногтевая студия, которую открыли две девочки-подружки в кабинетике 12 кв. м в заштатном бизнес-центре, и косметологический центр площадью квадратов 250, в котором только оборудование стоит миллионов пять, тоже. Но вы их уравниваете зачем-то.
Частоту посещений вы знаете? Средний чек? Уровень наценки на товары? Рентабельность разных услуг? Разумеется, не знаете. Но 800 жителей на предприятие - это мало, и точка. Сходимости нет. Уровень анализа запредельный.
Что там знать? Машина - барахло. Только для такси и годится, если водителей не жалко.
А что не так? 365 * 1,5 = 547,5. Как раз стоимость машины. Сходимость считается на раз!
Выше вы утверждали, что салон красоты в арендованном помещении (вообще любой) по определению не может быть прибыльным. На самом деле, может, очень большое их количество прибыльны.
Выше вы утверждали, что срок жизни салонов красоты 1-3 года и дольше они почти никогда не живут. На самом деле, значительное их кол-во существует десятилетиями.
И ещё там было несколько подобных ваших утверждений, которые не соответствуют действительности.
Теперь уже даже вы дошли до того, что 20 % салонов всё-таки прибыльны (не понятно, откуда взялась эта цифра, но тем не менее). Несколькими сообщениями ранее, по вашим же словам, это было не возможно.
Высчитывать кол-во предприятий тематики на душу населения занятие небесполезное, но делать выводы об обороте и прибыли на основе только этого показателя слегка самонадеянно.
Закуток где-нибудь в подвале "хрущёвки", в котором работает только одна хозяйка и стрижёт пенсионеров за 300 рублей, и какой-нибудь модный барбершоп, где самая дешёвая стрижка начинается с 2500 рублей, согласно 2ГИСу относятся к одной категории. Ногтевая студия, которую открыли две девочки-подружки в кабинетике 12 кв. м в заштатном бизнес-центре, и косметологический центр площадью квадратов 250, в котором только оборудование стоит миллионов пять, тоже. Но вы их уравниваете зачем-то.
Частоту посещений вы знаете? Средний чек? Уровень наценки на товары? Рентабельность разных услуг? Разумеется, не знаете. Но 800 жителей на предприятие - это мало, и точка. Сходимости нет. Уровень анализа запредельный.
Что там знать? Машина - барахло. Только для такси и годится, если водителей не жалко.
А что не так? 365 * 1,5 = 547,5. Как раз стоимость машины. Сходимость считается на раз!
А я где-то что-то анализировал? Скрининга мне достаточно. Вы же не делитесь подробностями.
На уровне обсуждения сферического коня в вакууме мои рассуждения не лучше и не хуже Ваших. Я ж не буду сегментировать всё и тележить, отсекать лысых и не красящих ногти, считать сколько раз посещает человек салон - раз в день или раз в полгода. Ну и опять же, модели разные построения. Плюс я оцениваю бизнес в оттенках серого ближе к белой зоне, нежели к чёрной.
Ну, да, особенно в дубовой комплектации. Но на самом деле нужно знать не про то, барахло она или не барахло. А про то, сколько стоимость покупки, сколько стоимость владения при эксплуатации в режиме такси, что с водителями и их предпочтениями как клиентов, что с предложением и ценами.
ну ценник уже от 598... впрочем, тут основное не цена. А просто состояние рынка. В 2007 аренда стоила 1,5 но лохан стоил 300-, в 2019 аренда стоит в лучшем случае те же 1,5, а скорее 1,2-1,3, но машина уже стоит 600++ а то и 700+... попробуй сдай дубовую, надо автомат, музыку, стеклоподъёмники, кондиционер...
Скрининга мне достаточно. Вы же не делитесь подробностями. На уровне обсуждения сферического коня в вакууме мои рассуждения не лучше и не хуже Ваших. Я ж не буду сегментировать всё и тележить, отсекать лысых и не красящих ногти, считать сколько раз посещает человек салон - раз в день или раз в полгода. Ну и опять же, модели разные построения. Плюс я оцениваю бизнес в оттенках серого ближе к белой зоне, нежели к чёрной.
Ну, да, особенно в дубовой комплектации. Но на самом деле нужно знать не про то, барахло она или не барахло. А про то, сколько стоимость покупки, сколько стоимость владения при эксплуатации в режиме такси, что с водителями и их предпочтениями как клиентов, что с предложением и ценами.
ну ценник уже от 598... впрочем, тут основное не цена. А просто состояние рынка. В 2007 аренда стоила 1,5 но лохан стоил 300-, в 2019 аренда стоит в лучшем случае те же 1,5, а скорее 1,2-1,3, но машина уже стоит 600++ а то и 700+... попробуй сдай дубовую, надо автомат, музыку, стеклоподъёмники, кондиционер...Мне нравилось работать с такими соседями. Со своей машины вроде план 1500 душу греет, но... все риски на тебе, ТО, запчасти на тебе. А с соседа - поехала машина - мои 200, его 1100, не поехала - мои 0 и его 0, стукнули - его проблема. У меня в таком режиме в дополнение к своим поло несколько АД-шек бегало, логанов и королл лохматого года. И даже Витц был у одной девочки. Ничего, кстати, шёл на ура.
Одна машина за 200-250 это просто денежный поток, особенно, если в кредит взята. По факту заработка там понятно нет, убивается и вложений требует.
Но, по факту, сейчас интереснее как раз да, шушлаечки да за 600-700-800 в день сдавать, чем что-то приличное.
Либо - от 20 машин.
Со своей машины вроде план 1500 душу греет, но... все риски на тебе, ТО, запчасти на тебе. А с соседа - поехала машина - мои 200, его 1100, не поехала - мои 0 и его 0, стукнули - его проблема. У меня в таком режиме в дополнение к своим поло несколько АД-шек бегало, логанов и королл лохматого года. И даже Витц был у одной девочки. Ничего, кстати, шёл на ура.Одна машина за 200-250 это просто денежный поток, особенно, если в кредит взята. По факту заработка там понятно нет, убивается и вложений требует.
Но, по факту, сейчас интереснее как раз да, шушлаечки да за 600-700-800 в день сдавать, чем что-то приличное.
Либо - от 20 машин.
Ну и раз уж заговорил про отрасль...
Не залазя в аренду есть два основных формата работы в ней: 1) собственная служба заказа такси (СЗТ) 2) подключашка к агрегаторам (Гетт и Яндекс, включая Убер)
Собственную СЗТ технически можно организовать легко и быстро. Если без покупки оборудования и ПО - на старте - затраты - 5000/месяц аренда программного комплекса, брендирование приложения для водителя 5000, для пассажира 10000, далее 100/200 сутки, т.е. 3000+6000/мес, плюс услуги связи. Обработка заказа без собственного персонала - от 10 рублей при количестве заказов до 500/месяц, при уровне более 30000 заказов в месяц - около 3-4 рублей/заказ. Ну а теперь основное - это понять, на фига кому-то нужна ещё одна СЗТ, когда эти все уже на грани закрытия. Соответственно, без этого понимания - делать там нечего.
Нишевые вещи - как зоотакси, которое упоминал уже выше, да детское / женское такси - как игрушка, не требующая особых затрат, в принципе, возможно. Но доход будет скромен.
Подключашка. По сути финансовая прослойка. Подключает водителей, работает с ними. Выплачивает им деньги наличкой или на карты / киви-кошельки и т.п. ежедневно или хотя бы раз в неделю. Агрегатор рассчитывается 1-2 раза в месяц. Валовая прибыль - разница между суммой взятой с пассажира плюс бонусы от агрегатора минус комиссия агрегатора и суммой, которая причитается водителю за вычетом комиссии самого подключашки. Беда в том, что новенький получит условия у агрегатора такие, что у него будет отрицательная доходность, если он установит рыночную ставку комиссии. Лечится выполнением условий агрегаторов по достижению плановых показателей и личными договорённостями. Потребность в оборотных средствах примерно 1-1,5 месяца. Постоянные риски, что налоговой что-то не понравится. Необходимость формирования схемы движения денег с безнала в нал с минимумом налогов, но белой и пушистой.
Написав всё это, я начинаю влюбляться в салоны красоты.
Не залазя в аренду есть два основных формата работы в ней: 1) собственная служба заказа такси (СЗТ) 2) подключашка к агрегаторам (Гетт и Яндекс, включая Убер)
Собственную СЗТ технически можно организовать легко и быстро. Если без покупки оборудования и ПО - на старте - затраты - 5000/месяц аренда программного комплекса, брендирование приложения для водителя 5000, для пассажира 10000, далее 100/200 сутки, т.е. 3000+6000/мес, плюс услуги связи. Обработка заказа без собственного персонала - от 10 рублей при количестве заказов до 500/месяц, при уровне более 30000 заказов в месяц - около 3-4 рублей/заказ. Ну а теперь основное - это понять, на фига кому-то нужна ещё одна СЗТ, когда эти все уже на грани закрытия.
Соответственно, без этого понимания - делать там нечего.Нишевые вещи - как зоотакси, которое упоминал уже выше, да детское / женское такси - как игрушка, не требующая особых затрат, в принципе, возможно. Но доход будет скромен.
Подключашка. По сути финансовая прослойка. Подключает водителей, работает с ними. Выплачивает им деньги наличкой или на карты / киви-кошельки и т.п. ежедневно или хотя бы раз в неделю. Агрегатор рассчитывается 1-2 раза в месяц. Валовая прибыль - разница между суммой взятой с пассажира плюс бонусы от агрегатора минус комиссия агрегатора и суммой, которая причитается водителю за вычетом комиссии самого подключашки. Беда в том, что новенький получит условия у агрегатора такие, что у него будет отрицательная доходность, если он установит рыночную ставку комиссии. Лечится выполнением условий агрегаторов по достижению плановых показателей и личными договорённостями. Потребность в оборотных средствах примерно 1-1,5 месяца. Постоянные риски, что налоговой что-то не понравится. Необходимость формирования схемы движения денег с безнала в нал с минимумом налогов, но белой и пушистой.
Написав всё это, я начинаю влюбляться в салоны красоты.
хорошее сравнение - аренда салона красоты и аренда авто - только, наверное, вряд ли кто-то покупает право аренды авто и, тем более, называет это покупкой бизнеса - а вот с салонами красоты - еще есть такие
владельцы недвижки еще в каменном веке живут, им еще предстоит, имхо
владельцы недвижки еще в каменном веке живут, им еще предстоит, имхо
Ну да, аренда с выкупом. Тут плюс, что тогда на водителя навешиваются эксплуатационные расходы, главное, контролировать, даже на каком-нибудь ниссане санни, чтобы всё делалось вовремя, в полном объёме и там, где надо.
В хорошем флуде человек с мозгами выделит для себя полезное.
С салонами модели построения могут быть разными, там не обязательно это чисто сводится к аренде-субаренде недвижимости и рабочих мест и оборудования.
С салонами модели построения могут быть разными, там не обязательно это чисто сводится к аренде-субаренде недвижимости и рабочих мест и оборудования.
Вот именно поэтому ни дня без новостей в группах АСТ и Инцидент... 
Не только потому, что много логотипов.
Не только потому, что много логотипов.вот этот каталог видимо
Я за Фасоль, Эгоист за TopGun Шутка.
Условия там смотреть надо. Но, как ни странно, что-то в этом есть. Хотя изначально у меня негатив к Сбербанку.
Я за Фасоль, Эгоист за TopGun
Шутка.Условия там смотреть надо. Но, как ни странно, что-то в этом есть. Хотя изначально у меня негатив к Сбербанку.
Как только ты выйдешь "в население"- жди квеста!
Недавний пример: решил "закрыть" алкоточку (по докам автоточка,фактически стационар),через пару дней вкопали 4 колеса(типа прицеп)) Квест пройден
ну так то да, интерес у продавца франшиз и у банкаХороший вопрос. У меня впечатление, что 99% таких точек работают на 90% вне закона. И это головняк с геморром. А станешь белым - он только усилится.
ты чо, издеваешься? какие 7-9-12%??? Грубо, поездка с доплатами стоит х. Ты, когда ты самый такой распупыристый, получаешь от агрегатора 0,94х. Водитель получает 0,83х. В некоторых случаях - ещё больше. Цифры приведены для примера, иллюстрация размерности. В общем, валовая прибыль порядка 10% и это всё безнал через месяц на твоём расчётном счёте. То бишь у тебя дебиторская задолженность агрегатора перед тобой в размере около месячного оборота, кредиторская же перед водителями существенно меньше, так как любят они регулярно счета обнулять. Ну и даже если она у тебя подросла сегодня, то ты должен быть готов завтра всё выплатить кэшем или карта-карта физик-физик.
А чудеса там те ещё встречаются.
Так-то да, ИП на ЕНВД это наше фсё. 
Но это-то нормально, некоторые такие чудеса исхитряются творить. 
Просто забывая про налоги. Причём, в конторах на себя оформленных. Чем думают - не знаю. Но в краткосрочный период рынку гадят. Движение идёт в сторону обИПшивания водителей. Но оно медленное. И там же неграждан сколько, или под исполнительным производством находящихся, и т.д. и т.п.Ну так часть выручки водила все равно получает кэшем, забирая сразу отсюда и комиссию агрегатора и комиссию прокладки с этой сделки. То есть, зазор безнальный поболее будет чем 0,11х.
В России для получения статуса ИП не обязательно быть гражданином. Необходимо либо РВП либо ВНЖ.
А чудеса там те ещё встречаются.Ну так я тебе рабочие схемы ВООБЩЕ описал, с точки зрения банковского и налогового администрирования. А так то я сам не понимаю как эти прокладки выживают.
В России для получения статуса ИП не обязательно быть гражданином. Необходимо либо РВП либо ВНЖ.
Да, забирает, вот только доля кэша в расчётах менее 20%...
Там сложная арифметика грубо, водитель может забрать с пассажира 110 рублей, при этом поездка должна для него стоить 200 рублей, подключашке он должен 34 рубля, включая комиссию агрегатора, в результате с этой поездки ему на лицевой счёт у подключашки капнут 56 рублей, а агрегатор по итогам месяца перечислит подключашке 78 рублей. Валовая всё равно 11%=22 рубля, но, да, кэша понадобилось 56, а не 166, считай, в три раза меньше. Но, ещё раз, в отличие от традиционных служб заказа такси, здесь большинство поездок - безнал.
Там сложная арифметика
грубо, водитель может забрать с пассажира 110 рублей, при этом поездка должна для него стоить 200 рублей, подключашке он должен 34 рубля, включая комиссию агрегатора, в результате с этой поездки ему на лицевой счёт у подключашки капнут 56 рублей, а агрегатор по итогам месяца перечислит подключашке 78 рублей. Валовая всё равно 11%=22 рубля, но, да, кэша понадобилось 56, а не 166, считай, в три раза меньше. Но, ещё раз, в отличие от традиционных служб заказа такси, здесь большинство поездок - безнал.Мне вот интересно сперва в маршрутках, а теперь в троллейбусах уже смотрю стала вот такая хрень кое-где появляться. Я вот не представляю себе ПАЗики колхозных маршрутов типа 189 или 233-234 с онлайн кассой Это что, способ сделать вид, что у нас всё безналом и не показать оборот? 
Вопрос праздный, чистое любопытство, на автобусах ловить если ты не приближённый нечего вообще, да и приближённые то не жируют.
Это что, способ сделать вид, что у нас всё безналом и не показать оборот? Вопрос праздный, чистое любопытство, на автобусах ловить если ты не приближённый нечего вообще, да и приближённые то не жируют. Тут главное не скатиться к чисто этому одному виду деятельности, превратив его в любовь к искусству. 7% дорого, на самом деле, 4% и простая схема для самозанятых было бы неплохо, если не менять на ходу правил игры и не кормить ПФР. Но тут косяк возникает, как я сказал, надо многими висят у приставов долги банкам и/или по алиментам/штрафам и т.п.
7% дорого, на самом деле, 4% и простая схема для самозанятых было бы неплохо, если не менять на ходу правил игры и не кормить ПФР. Но тут косяк возникает, как я сказал, надо многими висят у приставов долги банкам и/или по алиментам/штрафам и т.п.не представляю себе ПАЗики колхозных маршрутов типа 189 или 233-234 с онлайн кассойЯ не стал внимательно изучать ресурс из ссылки, но мне показалось, что там не онлайн-касса, а какие-то мобильные платежи через телефон. На транспорте, насколько помню, билеты всегда были как отчётность.
Да, это не онлайн касса, это приблуда для бесконтактных безналичных платежей. Просто как делается в такси - касса стоит в офисе, желающие получить настоящий чек, а не чудо-квитанцию / БСО получают чек приехав ножками или по электронной почте. Так и тут смысл я вижу какой - спрятаться совсем нельзя. На маршруты конкурсы, договора, все дела. Но можно тупо сказать, что у меня всё безналом, для этого любую приблуду зарядить. А дальше прикол в том, что мытарей на всех не хватит. На каждого ИП-старьёвщика в частном секторе, на каждого колхозного автобусника, и т.д. и т.п. Билеты да, были и есть как отчётность, но на многих маршрутах - рулончик на пятилетку
на многих маршрутах - рулончик на пятилеткуТак и в других отраслях примерно то же самое. Мне, например, "по требованию клиента необходимо распечатать товарный чек", ты думаешь сколько раз за три года у меня его "требовали"? ))) Сейчас вот кассу он-лайн кассу оплатил (10 минут назад), купил её только потому, что 18тр, из 20.3тр оплаченных, должен быть налоговый вычет. Иначе бы не стал брать, он-лайн чеки выбивать будет требоваться примерно с той же периодичностью, что и ранее "товарные". Не вдавался в налогообложение автобусов и такси, но что-то мне помнится там ЕНВД или патент, то есть по сути все эти их он-лайн способы тоже для них просто лишние дополнительные расходы, на налоговую нагрузку не влияют... пока не влияют...
приятно говорить с понимающими людьми на одном языке