Новости электромобилей (часть 5)
И это говорит человек, собравшийся заряжать электромобиль бензогенератором 
*** с заменой масла в редукторах и салонным фильтром справиться много ума не требуется.***
Так то да, но если глюканет электроника, которой там немеренно, что делать с кирпичем?
Так то да, но если глюканет электроника, которой там немеренно, что делать с кирпичем?
Так то да, но если глюканет электроника, которой там немеренно, что делать с кирпичем?это не входит в регламетное обслуживание
это же джили. пока не поставляется официально в рф, но это вопрос времени. прошивки сейчас уже русифицируют и все работает
в принципе любой навороченный авто может стать кирпичом в любой момент, это же не останавливает людей от покупки
У меня монтажник всё мечтал - "как права куплю, куплю себе Мерседес, АМГ 500, они крутые и стоят недорого, тысяч 300-400". Я его пытался вразумить, аргумент "твоей зарплаты не хватит на его обслуживание" не прокатывал - "я изучил тему, смотрю что бы пневму на пружины уже поменяли". П.5.ть, так ты смотри тогда и чтоб двигатель на ЗМЗ поменяли, что ли
В общем ездит он сейчас на ВАЗ-04 и, по-моему, от мечты не отказался.
В общем ездит он сейчас на ВАЗ-04 и, по-моему, от мечты не отказался.
у меня электромобильМогу ответить по пунктам:
1) про просчитывание маршрута - в условиях езды по городу это наименьшая проблема: город наш компактный, когда машина говорит что надо бы зарядиться - я доезжаю 20-10 км всегда до дома или до зарядки. Можно заценить как уже Нск утыкан зарядками - посмотрите в 2 гисе или яндексе.
2) для меня бОльшая глупость иметь бенз авто на карбе или Евро-2 с двигом от 2л и стоять в пробке с тупо жечь топливо для отопления салона и медленного движения в пробке
3) для меня бОльшая глупость иметь авто "с запасом". Мой пример - ездить 20-30 км в день и чтобы бензинка остально время стояла. Это нерациональная трата денег, ресурсов, времени.
4) опасений нехватки движения и обогрева на элеткричке - проблема высосанная из пальца. Также как на бензинке у вас есть прогноз пробега. Когда включили отопитель - прогноз уменьшился. Нет такого что у вас вдруг электроавтомобиль встал и замерз. Все прогнозируемо - есть цифры и мозг чтобы прикинуть - хватит на поездку или нет
5) ну и из приколов. За 12 000 км пробега на электричке плата только за элеткричество, расход примерно 1 л на 100 км если перевести к бензинкам. Никаких масел, свечей, фильтров, колодок, ремней и прочее. Утром встал - убедился что заряд 100%, сразу тронулся без прогревов и прочей чепухи
Могу ответить по пунктам: 1) про просчитывание маршрута - в условиях езды по городу это наименьшая проблема: город наш компактный, когда машина говорит что надо бы зарядиться - я доезжаю 20-10 км всегда до дома или до зарядки. Можно заценить как уже Нск утыкан зарядками - посмотрите в 2 гисе или яндексе.
2) для меня бОльшая глупость иметь бенз авто на карбе или Евро-2 с двигом от 2л и стоять в пробке с тупо жечь топливо для отопления салона и медленного движения в пробке
3) для меня бОльшая глупость иметь авто "с запасом". Мой пример - ездить 20-30 км в день и чтобы бензинка остально время стояла. Это нерациональная трата денег, ресурсов, времени.
4) опасений нехватки движения и обогрева на элеткричке - проблема высосанная из пальца. Также как на бензинке у вас есть прогноз пробега. Когда включили отопитель - прогноз уменьшился. Нет такого что у вас вдруг электроавтомобиль встал и замерз. Все прогнозируемо - есть цифры и мозг чтобы прикинуть - хватит на поездку или нет
5) ну и из приколов. За 12 000 км пробега на электричке плата только за элеткричество, расход примерно 1 л на 100 км если перевести к бензинкам. Никаких масел, свечей, фильтров, колодок, ремней и прочее. Утром встал - убедился что заряд 100%, сразу тронулся без прогревов и прочей чепухи
***для меня бОльшая глупость иметь авто "с запасом".***
Так его все равно придеться иметь - чтобы иметь возможность выехать в соседний город или на тот же Алтай
А иметь второй авто в виде электрички... хз тут каждому свое, мне так не нужно.
Так его все равно придеться иметь - чтобы иметь возможность выехать в соседний город или на тот же Алтай
А иметь второй авто в виде электрички... хз тут каждому свое, мне так не нужно.
в 20-м(или 21-м) году сосед купил Лиф с Попонии с пробегом 30кКм за 1,3мруб, Солярис того же года, в максималке, с таким же пробегом стоил 700-800.
Съэкономил на бензине.
Как-то так.
На сегодня б\у не отслеживаю.
Съэкономил на бензине.
Как-то так.
На сегодня б\у не отслеживаю.
минусы для меня у лифа:
1) сзади посередине высокий тоннель, я уже привык к плоскому полу сзади :).
2) задний ряд складывается достаточно неудачно и как я привык в хэтчах иметь огромный багажник после складывания сидений не получается.
3) наверное лиф попроще по уровню оснащения, шумка так себе, стекла так себе
Про порты зарядки - у японского лифа своя зарядка, одним концом он к машине цепляется, а вторым к сети - обычная розетка. Чисто у японской зарядки есть условие - наличие земли в розетке. Китайским пофиг.
На зарядной станции портов в Нск может быть 3. У лифа chademo. Обычно на зарядной станции этих портов 3 и есть, это типа как на колонке с бензом есть 92,95, 98 и соляра. Выбрал нужную и заряжаешься.
Как "заливать" или выбирать зарядку - или обычно все есть порты, или в проге ставишь фильтр какой тебе тип зарядки нужен и она показывает нужные. Еще в проге видно если кто-то заряжается и ты не едешь на нее.
Морозы. Мой опыт. С сентября пробег утром прогноз 120 км, проезжал 100-110. С морозами за -10 прогноз стал 110, проезжал 90-100. С морозами за -20 прогноз был 90, проезжал 70. У меня стоит тепловой насос, работает с +10 до -10. Ниже -10 расход на отопление штатной печкой ужасный - 20-30% от пробега. Но опять же российские реалии - ставят под капот автономку или фен и она жгет солярку, дует в салон теплым - в итоге на морозе те-же 90-110 км пробега.
Про ремонты - предхоз за 80 000 км пробега платил за электричество, менял салонный фильтр, сделал 1 раз развал-схождение. Сейчас пробег 115000 км, я планирую починить подвеску - все как у тииды, жука, кашкая. Ну и все, остальное не ломается ...
Про возможности электроавто - честно проанализировав поездки за последние 10 лет выяснил странную статистику - я езжу по городу, в день редко проезжаю более 100 км, за город редко, пару раз в год езжу на Алтай или Геш. Ну и получается я уже 10 лет мог ездить на лифе
Сейчас я иногда катаю в день 150-300 км, но 2 быстрых зарядки в городе по 30 мин и никаких неудобств
1) сзади посередине высокий тоннель, я уже привык к плоскому полу сзади :).
2) задний ряд складывается достаточно неудачно и как я привык в хэтчах иметь огромный багажник после складывания сидений не получается.
3) наверное лиф попроще по уровню оснащения, шумка так себе, стекла так себе
Про порты зарядки - у японского лифа своя зарядка, одним концом он к машине цепляется, а вторым к сети - обычная розетка. Чисто у японской зарядки есть условие - наличие земли в розетке. Китайским пофиг.
На зарядной станции портов в Нск может быть 3. У лифа chademo. Обычно на зарядной станции этих портов 3 и есть, это типа как на колонке с бензом есть 92,95, 98 и соляра. Выбрал нужную и заряжаешься.
Как "заливать" или выбирать зарядку - или обычно все есть порты, или в проге ставишь фильтр какой тебе тип зарядки нужен и она показывает нужные. Еще в проге видно если кто-то заряжается и ты не едешь на нее.
Морозы. Мой опыт. С сентября пробег утром прогноз 120 км, проезжал 100-110. С морозами за -10 прогноз стал 110, проезжал 90-100. С морозами за -20 прогноз был 90, проезжал 70. У меня стоит тепловой насос, работает с +10 до -10. Ниже -10 расход на отопление штатной печкой ужасный - 20-30% от пробега. Но опять же российские реалии - ставят под капот автономку или фен и она жгет солярку, дует в салон теплым - в итоге на морозе те-же 90-110 км пробега.
Про ремонты - предхоз за 80 000 км пробега платил за электричество, менял салонный фильтр, сделал 1 раз развал-схождение. Сейчас пробег 115000 км, я планирую починить подвеску - все как у тииды, жука, кашкая. Ну и все, остальное не ломается
... Про возможности электроавто - честно проанализировав поездки за последние 10 лет выяснил странную статистику - я езжу по городу, в день редко проезжаю более 100 км, за город редко, пару раз в год езжу на Алтай или Геш. Ну и получается я уже 10 лет мог ездить на лифе
Сейчас я иногда катаю в день 150-300 км, но 2 быстрых зарядки в городе по 30 мин и никаких неудобств
Зато потом экономить на бензине! 
в 20-м(или 21-м) году сосед купил Лиф с Попонии с пробегом 30кКм за 1,3мруб, Солярис того же года, в максималке, с таким же пробегом стоил 700-800.верну вас с небес на землю.
Съэкономил на бензине.
Как-то так.
На сегодня б\у не отслеживаю.
лиф 2014 г, куплен в сентябре 23 за 700 000. Пробег 104 000.
Сколько сейчас солярис стоит ? 1,5 млн
? Кто сэкономил ? Планирую откатать на нем лет 5. Считается что лиф за 100 000 км пробега экономит 400 000 рублей
Это заблуждение.
Сейчас в Нск можно купить
1) лиф 2011-1013 г 24 квт zeo за 400-800 - это глупое вложение денег с максимальным электростраданием. Аккумы уже на издыхании, печка жрет электричество зимой (она на антфризе и нет ТН - в следующих кузовах это убрали), зарядка тоже с проблемами и она ломается. Как раз много людей берут эту первую модель, страдают от нее и потом пишут отрицательные отзывы по инету и люди по ним делают неправильные выводы о электроавто в целом.
2) лиф 2014-2016 г 24 квт AZE0 за 600-900 - это из разряда дешево-сердито. Дальность пробега зависит от остатка батареи - 100% это 140 км дальность. Смотрите себе экземпляр сколько % остатка, смотрите хватает вам или нет. Я взял с остатком 76% и дальностью 115-120 км.
3) лиф 2015-2017 30 квт AZEO с ценой от 600 - это из разряда богатый по начинке, но почему-то батарея быстрее деградирует. Но знаю много людей, которым не хватает 24 квт с дальностью 140 км, берут 30 квт - у нее дальность 180, уже хватает на дневной пробег
4) лиф в последнем кузове ZE1 40 квт от 2017 г с ценой от 1,4 млн - это из разряда зажрались. 40 квт дает дальность 250 км. Но например летом если ехать на трассе, то 1 или 2 зарядки поднимут температуру батареи до критической и батарея из-за перегрева сильно деградирует. В итоге я для себя отмел этот кузов: да красивее, да современнее, но по сути за дорого имеем такую же электричку. И я бы рассматривал уже микроавтобусы гибриды за эти деньги, или приус 4вд или на 7 мест.
5) лиф в последнем кузове ZE1 62 квт от 2017 г с ценой от 1,8 млн - это совсем тупая покупка. Цена покупки дичь, дальность 350 км, но тоже проблема с перегревом - на нем вроде как бы можно ездить на межгород, но или тогда одна поездка на 350 км, или опасность перегрева аккума после быстрой зарядки.
Ну и есть последний вариант - можно взять любой лиф кроме п1. с батареей меньше 60% и перепаковать на китайские аккумы - цена вопроса в Нск от 550 тыс руб, срок переделки неделя (но вроде очередь на 1-2мес) . На выходе у вас дальность от 400 км и возможность ездить дальше на своем привычном лифе, но с хорошей дальностью.
Меня удивляет что много людей в нск именно перепаковывет 24 квт на 40, 60, 80 кт вместо того чтобы купить за эти деньги другой кузов.
Ну и вопрос вкладываться серьезно сейчас неактуален ? Условно я взял свой лиф за 700, покатаюсь лет 5, сэкономлю 400, перепакуюсь и опять проблема езды решена на 10 лет.
Ну или совсем по тупому - я могу сейчас за 1,6 купить или весту, или соляриса или лифа на 40 квтДля меня в данной ситуации однозначно лиф.
Ну и дикий плюс покупки б/у лифа - смотрете аукционник если авто б/п. Смотрите кузов внешне чтобы целый и салон чтоб чистый и смотрите остаток батареи в % по проге с телефона - этого достаточно чтобы выбрать ХОРОШИЙ автомобиль.
Нет приколов как у бензинов/дизелей - никаких убитых моторов, масложора, мертвых турбин, диагностик коробок дсг, 4вд, глючащей электроники и тд и тп.
Сейчас в Нск можно купить
1) лиф 2011-1013 г 24 квт zeo за 400-800 - это глупое вложение денег с максимальным электростраданием. Аккумы уже на издыхании, печка жрет электричество зимой (она на антфризе и нет ТН - в следующих кузовах это убрали), зарядка тоже с проблемами и она ломается. Как раз много людей берут эту первую модель, страдают от нее и потом пишут отрицательные отзывы по инету и люди по ним делают неправильные выводы о электроавто в целом.
2) лиф 2014-2016 г 24 квт AZE0 за 600-900 - это из разряда дешево-сердито. Дальность пробега зависит от остатка батареи - 100% это 140 км дальность. Смотрите себе экземпляр сколько % остатка, смотрите хватает вам или нет. Я взял с остатком 76% и дальностью 115-120 км.
3) лиф 2015-2017 30 квт AZEO с ценой от 600 - это из разряда богатый по начинке, но почему-то батарея быстрее деградирует. Но знаю много людей, которым не хватает 24 квт с дальностью 140 км, берут 30 квт - у нее дальность 180, уже хватает на дневной пробег
4) лиф в последнем кузове ZE1 40 квт от 2017 г с ценой от 1,4 млн - это из разряда зажрались. 40 квт дает дальность 250 км. Но например летом если ехать на трассе, то 1 или 2 зарядки поднимут температуру батареи до критической и батарея из-за перегрева сильно деградирует. В итоге я для себя отмел этот кузов: да красивее, да современнее, но по сути за дорого имеем такую же электричку. И я бы рассматривал уже микроавтобусы гибриды за эти деньги, или приус 4вд или на 7 мест.
5) лиф в последнем кузове ZE1 62 квт от 2017 г с ценой от 1,8 млн - это совсем тупая покупка. Цена покупки дичь, дальность 350 км, но тоже проблема с перегревом - на нем вроде как бы можно ездить на межгород, но или тогда одна поездка на 350 км, или опасность перегрева аккума после быстрой зарядки.
Ну и есть последний вариант - можно взять любой лиф кроме п1. с батареей меньше 60% и перепаковать на китайские аккумы - цена вопроса в Нск от 550 тыс руб, срок переделки неделя (но вроде очередь на 1-2мес) . На выходе у вас дальность от 400 км и возможность ездить дальше на своем привычном лифе, но с хорошей дальностью.
Меня удивляет что много людей в нск именно перепаковывет 24 квт на 40, 60, 80 кт вместо того чтобы купить за эти деньги другой кузов.
Ну и вопрос вкладываться серьезно сейчас неактуален ? Условно я взял свой лиф за 700, покатаюсь лет 5, сэкономлю 400, перепакуюсь и опять проблема езды решена на 10 лет.
Ну или совсем по тупому - я могу сейчас за 1,6 купить или весту, или соляриса или лифа на 40 квт
Для меня в данной ситуации однозначно лиф.Ну и дикий плюс покупки б/у лифа - смотрете аукционник если авто б/п. Смотрите кузов внешне чтобы целый и салон чтоб чистый и смотрите остаток батареи в % по проге с телефона - этого достаточно чтобы выбрать ХОРОШИЙ автомобиль.
Нет приколов как у бензинов/дизелей - никаких убитых моторов, масложора, мертвых турбин, диагностик коробок дсг, 4вд, глючащей электроники и тд и тп.
*** но 2 быстрых зарядки в городе по 30 мин и никаких неудобств ***
Час проторчать у зарядки это не является,неудобством?
Ну хз по моему это самовнушение
Час проторчать у зарядки это не является,неудобством?
Ну хз по моему это самовнушение
Электромобиль, это, похоже, религия, и тут аргументы бесполезны.Сдается мне вы занимаетесь продаже этих самых лифов.
Ну и еще. Как вы умудрились проездить на нем Алтай и Шерегешь?
Неужели у вас там свои зарядки установлены на каждые 100км?
Ну и еще. Как вы умудрились проездить на нем Алтай и Шерегешь?
Неужели у вас там свои зарядки установлены на каждые 100км?
Сдается мне вы занимаетесь продаже этих самых лифов.я лифа купил в сентябре. А выборка по поездкам за последние 10 лет.
Ну и еще. Как вы умудрились проездить на нем Алтай и Шерегешь?
Неужели у вас там свои зарядки установлены на каждые 100км?
2 года назад зимой был без авто. Пошел в аренду, взял Киа Рио за 2500 в сутки. На 5 дней хватило покататься по Алтаю. Поэтому не вижу никаких проблем имея электромобиль иногда брать на дальняк бензинку, если уж прям захотел
*** но 2 быстрых зарядки в городе по 30 мин и никаких неудобств ***такая ситуация была 2 раза за 14 000 км и 3 месяца, когда приехали родственнники и надо было покатать их по делам.
Час проторчать у зарядки это не является,неудобством?
Ну хз по моему это самовнушение
Условно при грамотном планировании час не влияет на дневной пробег. И еще раз повторю - нет внезапности. Есть время, знаю что еще много надо проехать, заезжаю и заряжаю. Можно сразу 30 минут стоять, можно 3 раза по 10 минут.
Зато удобная тема ничего не делать в плане ТО с авто за 14 000 км пробега
Только на парковке утром и вечером надо выдержнуть шнур и вкл/выкл розетку 220В. Думаю что через 100 000 пробега тоже не будет никаких затрат ...
Условно все лифоводы с 30 квт или больше спокойно ездят до морозов по окрестностямв радиусе 1000 км - Алтай, Омск, Томск, Шерегеш - получилось что уже есть зарядки каждые 100-150 км. Плюс сейчас растет количество электрозарядок по трассе, как только их станет чаще чем 50 км все станет сильно проще
Кстати к минусам могу добавить что невозможно сесть и уехать на своем авто куда глаза глядятНадо планировать все поездки
и еще наверное минус - возможно государство удумает сделать лимит по потребления электричества, а платные зарядки будут остатвать в развитии и их оккупируют всякие таксисты и прочее. Но тут уже начинается тема с вероятностями ...
Кстати к минусам могу добавить что невозможно сесть и уехать на своем авто куда глаза глядят
Надо планировать все поездкии еще наверное минус - возможно государство удумает сделать лимит по потребления электричества, а платные зарядки будут остатвать в развитии и их оккупируют всякие таксисты и прочее. Но тут уже начинается тема с вероятностями ...
Сдается мне вы занимаетесь продаже этих самых лифов.На перепакованом на Алтай 23 год -
Ну и еще. Как вы умудрились проездить на нем Алтай и Шерегешь?
Неужели у вас там свои зарядки установлены на каждые 100км?
На перепакованом Нск-Омск-Нск 23 год -
Уже история 21 год - на обычном 24квт, максимальные электрострадания -
